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Oggi è stata la prima vera prova su strada. La velocità massima, in rettilineo e senza vento, ora raggiunge i 220 km/h.

Saluti.
Claus.

Non male. Considerando che permette di ridurre il consumo, diminuire l'usura e, in effetti, aumentare il valore dell'auto, non è un cattivo acquisto.
Andrò dal mio rivenditore lunedì e mi informerò a riguardo.

Ciao a tutti.

... che, secondo la mia opinione, tali modifiche comportano la perdita dell'autorizzazione operativa.

Perché?
Secondo la logica della TÜV, è molto semplice:

Ogni marcia determina una specifica coppia motrice erogata dal motore per una determinata velocità, che a sua volta produce valori specifici di emissioni allo scarico.
Wird nun das Übersetzungsverhältnis geändert, so ändert sich auch das Abgasverhalten (im betr. Gang).
Per questo "nuovo comportamento delle emissioni", non esiste però un'omologazione generale .

Quindi, fate molta attenzione a chi lo raccontate...

Oltre ai valori delle emissioni, c'è un'altra cosa che non piace alla TÜV (la società di revisione) in queste modifiche: la velocità massima viene alterata, il che non è riportato sul libretto del veicolo. Questo da solo sarebbe sufficiente a causare problemi, ma potrebbero anche diventare teoricamente invalidi i tipi di pneumatici eventualmente omologati, eccetera.

Urlo di frustrazione, tipica logica burocratica tedesca... *scuoto la testa*.


saluti
eltipo

Oggi ho controllato i prezzi di entrambi gli ingranaggi per la quinta marcia più lunga.
Richiesto da Volkswagen: 02A-311.158-R, prezzo: 110€; 02A-311.361-M, prezzo: 70€.
Ecco la traduzione:

'Se questa cosa non fa impazzire nessuno, con 180 euro più tasse.'
Due minuscole ruote dentate.

CU IbizaSwen.

Qualcuno sa se il cambio a rapporti lunghi è disponibile anche per l'Audi 80 del 11/93? Dovrebbe essere sufficiente una potenza di 90 CV + x (dove x indica un aumento dovuto alla modifica) per utilizzarlo, oppure rischio di raggiungere il limite della velocità massima senza il quinto rapporto più lungo?

Gli ingranaggi per la quinta marcia più lunga provengono dal cambio dei motori TDI da 90 CV. Nel quinto rapporto, hanno un rapporto di trasmissione pari a 0,717.
Esiste anche un cambio a 5 marce nel gruppo Volkswagen con un rapporto di trasmissione u=0,700, che sarebbe ancora più lungo. Tuttavia, non so se l'ingranaggio sia compatibile. Tutti i cambi a 6 marce hanno rapporti di trasmissione PIÙ BREVI! I veicoli hanno un rapporto al ponte posteriore più lungo.
Le prestazioni sono comunque adeguate nel regime di carico parziale, anche se i valori di accelerazione cambiano. Probabilmente non raggiungerà più la velocità massima (o lo farà con molta difficoltà). Anche nella mia auto è così: ora il tachimetro indica fino a 210 km/h (prima 200 km/h), ma ci vuole un'eternità per raggiungere i 190 km/h. Forse mi farò installare una centralina aggiuntiva. Comunque, di solito non vado così veloce, al massimo 160 km/h, spesso anche meno. Il livello di rumore e il consumo di carburante diminuiscono notevolmente (circa il 10% in meno!).
Per il motore AHF, questa è sicuramente un'ottima scelta, rende la guida molto più piacevole. Offre anche una migliore accelerazione, anche a velocità autostradali, grazie alla maggiore coppia motrice, eccetera.
Normalmente, a 140 km/h, il regime del motore dovrebbe essere intorno ai 3400 giri al minuto, se ricordo bene.

Nella Audi 80 B4 1.9 TDI prodotta a partire da ottobre 1991, per quanto ne so, sono stati montati cambi con codice KB BAA e un rapporto di trasmissione sul quinto marcia di 0,683... Qualcuno può confermare? Se sì, esiste forse una versione ancora più lunga che sia compatibile con il cambio BAA?

L'accelerazione diminuisce drasticamente tra, ad esempio, 110 e 160 km/h, oppure le perdite di prestazioni in questo intervallo di velocità sono accettabili?

E se poi vi dicessi che un ingranaggio (di un'auto) costa circa 10 euro per essere fabbricato, sareste completamente sbalorditi. Un cambio di una BMW Serie 5 viene venduto dal produttore a 1000 euro. La BMW poi fa pagare al cliente 3000 euro.

Così è nel mondo.

I cambi DQY ed EBJ, montati da Volkswagen con il motore ALH, hanno un rapporto di trasmissione (Ü) pari a 0,756 nella quinta marcia, con un rapporto dell'albero di trasmissione (Achsantrieb) pari a 3,389.
Quindi, effettivamente, è piuttosto breve. Si tratta della coppia a cui ci si riferisce qui?
Non è troppo lungo? Qualcuno ha qualche osservazione riguardo alla transizione dal punto 4 (U=0,971) al punto 5?
Cordiali saluti, Kai.

Ciao,

Ho installato il cambio da 90 CV (che include gli ingranaggi sopra indicati. GKB: ASD). Il cambio da 90 CV ha un rapporto di trasmissione diverso rispetto a quello da 110 CV? Sicuramente l'indicatore di velocità mostra 10 km/h in più rispetto alla velocità reale, quindi non è propriamente una quinta marcia 'lunga'...

Hintergrund ist, dass wir gestern in Essen auf dieser Motorschau/Proletenschau - und auf dem Weg dorthin war die Autobahn recht frei ... - Schliesslich war ich bei ~ 4800 U/Min und gute 230 lt. Ciao.

Non so perché ieri abbia funzionato così bene. Normalmente, a 225 km/h e circa 4600 giri al minuto, si raggiunge il limite. Prima ho guidato più a lungo sfruttando la scia di un'altra vettura, penso che sia dovuto a questo.


Grazie e saluti.
Arne.

Ho una Golf 4 TDI ALH (con ancora 90 CV). Qual è il codice ricambio necessario per montare il cambio a 5 marce più lungo?

Anno di costruzione: 2001.

È presente almeno due volte in questo thread. Leggilo attentamente e scoprirai ulteriori dettagli.

Arne.

Scusate, i codici dei ricambi sono compatibili con un cambio a 5 marce per una Golf G3 con motore AFN? Non sono riuscito a capire bene la risposta leggendo il thread.

La ristrutturazione sembra molto interessante per me.

Sì, vanno bene! Non è nemmeno necessario smontare il cambio.

Arne.