BMR Ladedruckproblem | Messaggi 16+

Ciao,

sarebbe interessante sapere cosa corrisponde effettivamente, ad esempio, quantità di iniezione troppo bassa (il compressore non funziona correttamente), insufficiente aria...


Posso misurare il Lambda a pieno carico a 1500-4000 giri/min in quarta marcia? Un log che utilizzi solo massa dell'aria, quantità di iniezione e giri al minuto a pieno gas per confrontare se i valori dei lambda sono corretti.

Molte saluti, Rainer

Di seguito l'ultimo log.

Ciao,

Quindi, il valore di Lambda a 4000 giri/min è già troppo alto, anche con una pressione di sovralimentazione adeguata. La mia ipotesi: Apertura delle valvole, che porta a una minore potenza e, anche grazie alle minori quantità di carburante effettivamente iniettate, a una minore spinta per il turbocompressore.
Questo potrebbe richiedere più tempo per caricare i dati rispetto al normale.

Questo non si adatta perfettamente al valore relativamente basso di Lambda a 1800 giri/min. Potrebbe essere che tu abbia una combinazione di diversi problemi.
Una quantità insufficiente di aria a basse velocità potrebbe essere dovuta a una valvola EGR che non chiude correttamente.

In generale riguardo alla pressione negativa: Hai una valvola di regolazione per le valvole di aspirazione nel tuo motore e, in caso affermativo, è funzionante correttamente?

Molte saluti, Rainer

Ciao,

Al riguardo del sensore AGR: Se la tubazione è sigillata, non dovrebbe esserci stato alcun problema, giusto? Oppure mi sbaglio?
E quindi intendi la valvola elettronica davanti alla camma o quella posteriore, controllata tramite la valvola U-Dose, situata sul retro vicino al radiatore? Nebenbei: Come si differenziano in funzione?

Riguardo alle valvole di scarico: Sono presenti e la coppa è ermetica.



Saluti

AGR = Valvola di reintroduzione dei gas di scarico, reindirizza i gas di scarico dal collettore di scarico (ancora prima del turbocompressore) nuovamente nel condotto di aspirazione (alla bocca dietro la valvola a farfalla) per ridurre le emissioni di NOx.

Molte saluti, Rainer

Grazie, ma era già chiaro. Quello che volevo dire è: c'è una valvola sul radiatore AGR che viene azionata tramite una valvola a U, e un'altra valvola che viene azionata elettricamente e si trova davanti al collettore di aspirazione. La mia domanda era: perché ce ne sono due e cosa fa ciascuno di loro.


Ci sono altre possibili cause?
È possibile che il problema risieda nell'elemento PD, dato che Lambda si adatta nella parte inferiore. E inoltre, l'AGR è dimostrabilmente a tenuta stagna.
È consigliabile che provi a regolare e/o sostituire entrambi? Preferirei invece prove concrete come motivo per qualsiasi azione.

Quindi, ci sono la valvola sul bypass dell'AGR, la valvola dell'AGR vera e propria, la valvola a farfalla e le valvole a farfalla.

Le valvole di controllo, qualora presenti, sono però, a causa del valore di Lambda, funzionanti o aperte continuamente ad alte velocità. (La valvola di controllo tende a guastarsi).

Molte saluti, Rainer

La valvola di Drall funziona; è stata sostituita insieme al condotto di aspirazione.


Cordiali saluti

Ciao,
Non sono riuscito a ricavare un consiglio d'azione specifico dalle ultime comunicazioni, dato che gli individui sospettati sono stati sempre esclusi direttamente.
Cosa ne pensate? Semplicemente, provare a pulire la PDE?

Saluti

phgraf ha scritto:

Ciao, Non sono riuscito a ricavare un consiglio d'azione specifico dalle ultime comunicazioni, dato che gli individui sospettati sono stati sempre esclusi direttamente. Cosa ne pensate? Semplicemente, provare a pulire la PDE? Saluti

Sì, Lambda sotto carico massimo afferma esattamente ciò che indica la guida. Sono comunque convinto che ci sia un altro problema.
Ma uno dopo l'altro...

Attualmente sono nel processo di sostituzione e ho scoperto di aver sbagliato. Invece della versione originale 03G198051D, ho utilizzato la versione B (vedi immagine). Entrambi erano elencati allo stesso modo nel catalogo dei ricambi.

Kann ich die trotzdem verwenden? Wenn ja, wofür ist der O-Ring der dabei ist? È troppo grande per entrare in qualche punto del dado.

Ciao,
Gli elementi di iniezione sono ora puliti. Anbei der Log mit Lambdawert.
Non ci sono ancora miglioramenti nella sintomatologia principale.

Saluti
Phillip

Ciao,

Lambda ora appare bene, almeno puoi escludere gli elementi PD.

Quando il caricamento è lento, devi intervenire nuovamente. Scrivo semplicemente quello che mi viene in mente, tu decidi tu cosa è vero e cosa no.

- Dati di sistema nel modulo di controllo insoliti (modifica/adattamento del chip fallito, ad esempio, controllo VTG errato).
- Perdita nel sistema di aspirazione. Sostituirei tutti i tubi di aspirazione, controllerei tutti i raccordi per eventuali crepe e rotture e verificherei se anche le membrane di aspirazione funzionano correttamente in diverse posizioni, non solo nella posizione di riposo.
- Manopola VTG allentata/regolata o contenitore allentato/in posizione errata?
- La pompa a vuoto produce anche a vuoto una pressione sufficientemente bassa e non solo a partire da 2500 giri/min?

Se quando effettui un test di carico con la VTG, questo deve essere in grado di raggiungere e rilasciare la pressione in meno di 1 secondo. Lunghezza totale del cursore regolabile: circa 1 cm.
Se la barra VTG si muove più lentamente, hai una pressione insufficiente o c'è una perdita di pressione.

Se il percorso della leva di regolazione è, ad esempio, solo di 5 mm invece di 1 cm, potrebbe esserci un problema nel meccanismo di regolazione del turbocompressore. Se il percorso di regolazione sembra sospetto, svitare il serbatoio di vuoto dal turbocompressore. La leva di regolazione del compressore deve poter essere azionata con estrema facilità e, grazie al peso della leva/contenitore, deve essere in grado di tornare automaticamente in posizione.

Molte saluti, Rainer

Ciao,
Ho avuto finalmente il tempo di provare un po'.
Ho collegato il manometro durante la guida e la pressione è rimasta stabile. Avevo già escluso la presenza di una perdita nel sistema di aspirazione.
Gli altri punti, ad eccezione dell'unità fiscale, posso anche confermare, ma io non ho apportato modifiche a questo.

Anche io non sono più sicuro che il problema sia realmente dovuto alla pressione del collettore, perché la perdita di coppia è anche presente a regimi di rotazione in cui il turbo non funziona affatto.
Così, il motore è notevolmente più facile da spegnere all'avvio, rispetto a prima, prima che si verificasse il problema. Dopo una seconda lettura del thread, ho capito di non essere stato chiaro, e mi scuso per questo.
È possibile identificarne altre fonti?


Saluti

Se il sistema di iniezione indica di fornire la quantità di carburante completa, ma al contempo il valore di Lambda è troppo alto, vedere le raccomandazioni di pulizia, allora gli iniettori sono ostruiti o non vengono alimentati adeguatamente con carburante.

Molte saluti, Rainer

Ha senso. Tuttavia, il valore attuale di mercato è appropriato.
Di conseguenza, non so cosa dovrei controllare o provare ora. Posso darti qualche consiglio nuovo?


Cordiali saluti