DK Skoda Fabia 1,4l 16V | Messaggi 16+

La sigla del motore non è più presente sul componente in fusione... un blocco motore può essere utilizzato con diverse sigle.

Questa testata potrebbe appartenere a un CGG, ma al momento non posso dirlo con certezza al 100%!


Pertanto, puoi considerare i miei tentativi relativi ai pin sulla centralina del motore come inutili.

Ora dovresti verificare se si tratta effettivamente di un motore CGG e quale centralina, con quale versione del software, è stata installata. Dovrebbe essere una centralina Magneti Marelli.

Certo, ecco le quattro versioni:

**Versione 1:**

Qui ci sono 4 versioni diverse.

**Versione 2:**

Sono presenti 4 versioni differenti.

**Versione 3:**

Ci sono a disposizione 4 versioni diverse.

**Versione 4:**

Si trovano qui 4 versioni distinte. Di conseguenza, anche i valori di test e la disposizione dei pin cambiano.

Forse la centralina sembra compatibile con il motore, ma in realtà non lo è.

Come ho detto, probabilmente ho il sistema di gestione del motore (STG) compatibile con il motore CGG.
dovrei però saldare la centralina di sicurezza, altrimenti il motore non si avvierà .
Jörg.

Buonasera,

La tua conoscente ha ricevuto la centralina insieme alla riparazione?
L'officina, dopo l'installazione, ha riscontrato che la centralina non era compatibile con l'immobilizzatore e ha quindi adattato il cablaggio in modo più o meno corretto?

Il tuo veicolo è del 2007, almeno secondo il numero di telaio. Quindi, suppongo che anche la centralina sia del 2007.

La mappatura della centralina per il motore CGG è diversa per quanto riguarda la valvola a farfalla. Posso vedere questo nei diagrammi elettrici.

Non posso dirti come dovrebbe essere.

Per farlo, è necessario sapere quale versione del software di gestione è installata sull'unità di controllo del CGG.

Probabilmente dovrai procurarti entrambi gli schemi elettrici, uno del BUD per poter riparare l'impianto cablato e poi quello del CGG per poter ricollegare i cavi correttamente.

Che sia possibile adattare il cablaggio esistente o se sia necessario un nuovo cablaggio, è un'altra questione da considerare.

Un'alternativa, in ogni caso, è quella di sostituire l'intero cablaggio.

La mia ricerca non pretende di essere esaustiva. Tuttavia, il sistema CGG è stato implementato in diverse aree dell'azienda, a partire dall'inizio del 2001 e almeno fino al 2013. Saranno disponibili un numero corrispondente di versioni del software.

Potrebbe essere complicato, perché a seconda della versione, la valvola a farfalla potrebbe essere controllata anche tramite il connettore principale (A).

Forse qui si trova qualcuno appassionato di motori che ha già fatto qualcosa del genere e conosce le possibili difficoltà.

Forse ECU.de è un'altra opzione valida; potrebbero disattivare l'immobilizzatore e conoscono le differenze tra i vari sistemi di controllo.

È probabile che la soluzione migliore sia installare un nuovo cablaggio e far adattare la centralina.




Salutato.

Ciao,
È un vero e proprio caos. Un veicolo con motori alternati, centraline elettroniche intercambiabili e un cablaggio modificato. E sempre "dovrebbe andare bene".
Un blocco motore, con o senza testata, non definisce ancora un tipo specifico di motore (MKB). Questo potrebbe essere adatto a molte persone.
A un determinato tipo di motore (codice motore), possono essere associati diversi sistemi di controllo elettronico (ECU) e diversi cablaggi in diversi veicoli.
La tipologia di imbarcazione (MKB) è determinata in parte dalla forma dello scafo e della cabina, insieme alle relative strutture accessorie.
Qui si sta lavorando a questa cosa da tre angolazioni diverse.
Un approccio sensato sarebbe: avere a disposizione il veicolo con centralina e cablaggio, e tutti gli accessori necessari. Successivamente, sostituire il motore e la testata. Chi se ne occupa, può effettuare la sostituzione del motore con un tipo diverso, ma è necessario pianificare in anticipo.
Ma non si deve fare supposizioni o congetture.
hg
Herbert.

Penso che Herbert abbia trovato delle belle parole per concludere.

Ci sono troppe incognite in questo momento. Visto che non è assolutamente chiaro cosa sia stato sostituito o cambiato.

Herbert ti ha chiaramente illustrato la varietà delle combinazioni di componenti del motore.

Esistono numerosi cablaggi per le diverse centraline elettroniche.

Effettuare ricerche, accertare lo stato attuale.
Confrontare i codici dei componenti e verificare se sono disponibili le risorse e l'interesse economico necessari per intraprendere il progetto.


Salutato.

Capisco le vostre preoccupazioni.
L'auto ha già superato i 2500€ di spese tra l'officina e il servizio Bosch, quindi sta lentamente raggiungendo il suo valore.
Non riesco nemmeno ad aprire il coperchio delle valvole perché il motore è ancora sigillato, e le cose in Germania funzionano come sempre.
Ora si tratta del mio ego.
Non voglio assolutamente farmi prendere in giro da un'auto.
Prima era più semplice.
La mia amica, come me, non può stampare soldi, altrimenti avrei già trovato un altro motore, ma hanno pensato che un'officina potesse farlo.
Va bene, grazie comunque.
Vi terrò aggiornati su come si sono svolte le cose.

Jörg.