Erkennt man einen Haarriss im Abgaskrümmer? | Messaggi 16+

Ciao,
No, non un punto in meno, ma ha riconosciuto cosa è andato storto e ha ammesso il proprio errore (cosa che è raro).

Ti faccio il tifo.
hg
Herbert.

Purtroppo, il problema persiste... la guarnizione della pompa diesel è nuova e il problema della perdita di olio non è cambiato.

Ho preso il coperchio delle valvole dal vecchio motore BLS, dato che non era ancora troppo vecchio, e l'ho montato qui. Osserverò di nuovo con questo.
In realtà, avevo già sostituito la guarnizione della testa del cilindro per escludere quella come causa. Forse il sistema di ventilazione del carter funziona al 100% solo con il coperchio delle valvole originale. Non era un prodotto originale VW! Produttore: Topran.

Se dovesse ricominciare a perdere olio, allora non so più cosa fare.


Pubblicherò una o due foto la prossima volta!

P.S.: Quale percorso dovrei seguire adesso, nel caso in cui non si sigilli completamente? Al momento, mi sembra di star solo provando diverse soluzioni senza ottenere risultati concreti...

Citazione:

Se dovesse ricominciare a perdere olio,

allora non so più cosa fare.

Hai sigillato le giunzioni tra la testata del cilindro e i supporti dei cuscinetti dell'albero a camme durante il montaggio? In ogni punto di giunzione, in tutti e 4 gli angoli, applica una piccola quantità di silicone sulla testata. Inoltre, puoi applicare un sottile strato di silicone anche sulla superficie curva della guarnizione, in modo che non venga tirata verso l'alto durante il montaggio. Dopo, attendere qualche ora prima di metterla in funzione.

Le superfici di contatto sono state accuratamente sgrassate, le zone di contatto dei supporti dell'albero a camme sono state oliate con silicone e serrate in tre fasi, secondo le specifiche, fino a 10-11 Nm. E sì, anche aggiornato.

Non è la prima volta che monto questo coperchio.

Oggi percorrerò quasi 1000 km. Poi lo vedremo.

Ho avuto problemi con i coperchi delle valvole su motori AVF e BKC, una volta sostituiti, il problema si è risolto.

Dopo 900 km di autostrada, il coperchio delle valvole di una VW usata, ma originale, è a tenuta stagna...

Allora, il nuovo coperchio delle valvole, che in realtà è un pezzo usato, non deve essere stato perfettamente adatto fin dall'inizio. È un caso eccezionale? Ho acquistato da un grande fornitore che fornisce ricambi a numerose officine automobilistiche.

Ecco la traduzione:

"Inoltre, avevo sospettato il collettore del turbocompressore. --> Qualche anno fa, avevo già chiesto qui perché c'era olio sul turbocompressore. All'epoca, aveva anche iniziato a perdere olio verso il motore, e perdeva nello stesso punto in cui perde adesso. All'epoca, i condotti del turbocompressore erano anche leggermente umidi se si faceva girare il motore per breve tempo a freddo. Dopo averlo sigillato di nuovo, la parte posteriore del motore era rimasta asciutta. Questo era il mio pensiero. In questo motore, però, i condotti sono sempre stati asciutti finora." Probabilmente, nel vecchio motore, quel rumore indicava l'inizio di un problema con le guarnizioni degli alberi delle valvole.

Ecco altre due foto. In una di queste, il motore era già stato parzialmente pulito, ma come si vede dalle frecce, il liquido scendeva lentamente. Sembra che ciò accada solo dopo l'accensione. Il collettore di scarico stesso non era mai bagnato, ma solo la zona tra il collettore e il motore. Dove si toccava con le dita o con la lampada, la guarnizione della testa del cilindro sembrava essere a tenuta.

Avrei potuto scegliere un percorso migliore? - Sì, avrei potuto comprare il prodotto originale direttamente...

Autoservice ha scritto:

Citazione: Se dovesse ricominciare a perdere olio, allora non so più cosa fare. Sulla curva, puoi anche applicare un sottile strato di silicone sulla VDD per evitare che la guarnizione si sollevi durante il montaggio.

Non ho mai fatto una cosa del genere!

Veramente molto distorto.
Certo, avrei potuto controllare prima, prima del secondo montaggio...