Unruhiger Leerlauf, 2.0 TDI, Pumpe-Düse, BRE | Messaggi 16+

Certo, lo proverò nei prossimi giorni e poi vi farò sapere brevemente come va.

Ieri ho staccato la spina della valvola EGR. Il motore sale immediatamente di giri al minimo, circa 100 giri/minuto più velocemente. A mio parere, il funzionamento irregolare è ancora presente. L'odore dei gas di scarico si fa sentire di nuovo dopo 1-2 minuti (forse a causa di una combustione inefficiente, dato che la portata dell'EGR è praticamente nulla). Ad occhio e croce, non c'è miglioramento. Ho ricollegato la spina della EGR.
Successivamente, ho creato un file di log. Ho fatto partire il motore a freddo e l'ho portato fino a 50 °C, misurando temperatura, valore desiderato dell'EGR, valore effettivo dell'EGR, angolo di rotazione, massa d'aria effettiva, pressione di sovralimentazione effettiva e deviazione dei cilindri dal 1 al 4.
È evidente la deviazione del cilindro 4: aumenta da 0,85 mg/H a 2,2 mg/H e poi diminuisce a 1,08 mg/H. Dopo un'iniezione di gas (righe 507-509), il valore del cilindro 4 risale a 2 e il cilindro 1 passa da valori negativi (-0,42) a valori positivi (0,87). Non ho una spiegazione per questo.
Vorrei precisare che ho sostituito l'iniettore (cilindro 4) con uno nuovo (non rigenerato), perché il quarto cilindro nel motore MWB 13 era sempre quello con le prestazioni più basse.

Cordiali saluti, audifrend.

Ciao,

Penso che con questo si possa escludere il sistema AGR. Nel caso di una cinghia di distribuzione, la tensione della cinghia è corretta e non ci sono problemi con i rulli, ma fa comunque rumore?
La cinghia di distribuzione gira regolarmente al minimo e non presenta vibrazioni?

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per la risposta rapida, Rainer.

Noto che continui a sospettare un problema con la cinghia di distribuzione. Per questo motivo, mi impegnerò a esaminarla attentamente ancora una volta, verificando anche se presenta vibrazioni o "fluttuazioni". Vi terrò aggiornati.

Ho appena controllato la cinghia di distribuzione. Non ci sono rumori, né vibrazioni nella cinghia. L'indicatore della puleggia di tendimento si trova a 2 mm a sinistra rispetto al punto di riferimento (nella posizione di riposo). Al minimo, invece, è esattamente nel punto di riferimento.

Ciao a tutti gli utenti della community,
Speravo che qualcuno rispondesse al mio post e magari avesse un consiglio da darmi. Oppure è una situazione senza speranza? O ho sbagliato qualcosa?

Saluti da audifriend.

Ciao,

Le idee iniziano a scarseggiare. Potrebbe trattarsi di un problema legato alla difficoltà di movimento di alcune parti meccaniche rotanti, oppure di un difetto software, o ancora della presenza di bolle d'aria nel sistema di iniezione del gasolio. Tuttavia, ciò che contrasta questa ipotesi è il fatto che il motore raggiunge la sua potenza nominale; in caso contrario, si manifesterebbe una significativa perdita di prestazioni a pieno carico e con un elevato consumo di carburante.
L'opzione AGR è già stata esclusa.

Non ha molto senso riflashare il software o rimuovere il sistema di gestione del motore senza una ragione specifica.

Anche il carico sulla linea della Lima non presenta fluttuazioni eccessive? Variazioni significative nella domanda di energia elettrica causano naturalmente anche fluttuazioni nel carico del motore. Forse vale la pena controllare i cavi per eventuali problemi.

Al momento attuale, penso che sia meglio continuare a monitorare la situazione e riprendere la ricerca solo quando qualcosa cambierà.

Cordiali saluti.

Grazie per il riscontro!
Anche io mi sento allo stesso modo: non ho più idee. Potrei anche andare dal medico, ma penso che nemmeno lì troverò una soluzione.
Seguirò il tuo consiglio e continuerò semplicemente a osservare.

Cordiali saluti.