Motore che sobbalza: 2.0 TDI, pompa iniettore

Cari appassionati di bricolage,
Ho già postato il mio problema in passato, ma non ho trovato una soluzione. La mia Audi, 2.0 TDI, codice motore BRE, con sistema common rail (pompa-iniettore), dotato di filtro antiparticolato (DPF), ha percorso 165.000 km, si avvia perfettamente, ha potenza e funziona senza problemi. L'unico problema è che il minimo è irregolare, come se la valvola del minimo non funzionasse correttamente. Ho provato diverse cose finora, ma senza successo.
I seguenti blocchi di dati (MWB) sono stati misurati in diversi giorni a motore caldo. Tutti i blocchi di dati rimangono approssimativamente costanti, ad eccezione del MWB 13. A giudicare dai dati, i cilindri 1 e 2 funzionano bene, mentre i cilindri 3 e 4 sono meno efficienti, ma non in modo costante.

MWB 1.
Velocità di rotazione: 882.
Quantità di iniezione: 4,7–4,9.
Durata di supporto (prevista): 7,1–7,7.
Refrigerante: 83,7.

MWB 3.
Velocità di rotazione: 882.
AGR (Previsto): 255
AGR (è) 255.
Controllo EGR: 58,6.

MWB 4.
Velocità di rotazione: 882.
Inizio finanziamento (valore previsto): 0.
Durata di finanziamento (prevista): 7,1-7,7.
Angolo di rotazione: -0,5.

MWB 10.
Massa d'aria (è): 250-265.
Pressione ambientale: 979.
Pressione di sovralimentazione: 989.
Posizione dell'acceleratore: 0,0.

MWB 11.
Velocità di rotazione: 882.
Pressione di sovralimentazione (valore desiderato): 1030.
Pressione di sovralimentazione: 989.
Ansteuer. Pressione di sovralimentazione: 78,9.

MWB 13 Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
-0,33 -0,33 -0,00 0,71
-0,31 -1,48 0,47 1,34
-0,42 -0,80 -0,14 1,41
-1,27 -0,05 1,44 -0,09
-0,87 -1,18 0,78 1,27

MWB 18.
Cilindro 1: 0.
Cilindro 2: 0.
Cilindro 3: 0.
Cilindro 4: 0.

MWB 23.
Cilindro 1: -35.
Cilindro 2: -14.
Cilindro 3: -30.
Cilindro 4: -32.

A cosa potrebbe essere dovuta questa variazione? Capirei se un valore fosse sempre peggiore o migliore, ma non capisco perché questo valore fluttui in modo così ampio. Quale potrebbe essere la causa?
Qualcuno di voi ha una spiegazione per questo? Non riesco proprio a capire.

Saluti da audifriend.

Ciao,

Se il cilindro con problemi si trova nel blocco misurazioni numero 13, controllerei la cinghia e gli accessori.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Ho avuto una volta un veicolo con sintomi simili: un regime minimo irregolare e un po' "rumoroso". In quel caso, era difettoso il sistema di sgancio della dinamo. Potresti provare a rimuovere temporaneamente la cinghia dentata per restringere più facilmente il problema al motore o agli accessori.

Cordiali saluti.

Grazie per i suggerimenti. Esaminerò la questione a breve e poi vi farò sapere.

Saluti da audifriend.

Nel sistema di scarico del motore (ASZ) della mia auto modello A3, il volano a due masse era la causa delle irregolarità nel funzionamento del motore quando era al minimo.

Rüdi ha scritto:

Nell'ASZ dell'A3 di mia figlia, il volano a doppia massa era la causa del funzionamento irregolare del motore quando era al minimo

.
Non spaventarlo. Posso però confermare, per esperienza, che la frizione e il volano motorizzato (ZMS) nel sistema di trasmissione a variazione continua (BRE) sono molto resistenti alla coppia.
In effetti, c'era una serie di prodotti difettosi.

Controllerei comunque prima i componenti secondari.

@audifrend:
Con questo chilometraggio, potrebbe iniziare a presentarsi un problema con l'albero motore della pompa dell'olio...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

A parte questo, il sistema di trasmissione è ottimo; la mia BRE con cambio automatico è stata venduta con circa 340.000 km e funzionava perfettamente senza consumare olio.

Grazie per i suggerimenti. Ho intenzione di andare a vedere le cose di persona la prossima settimana. Come componenti ausiliari, vengono in considerazione solo il generatore, la pompa dell'acqua, il compressore e la pompa idraulica. Ho già dato un'occhiata alla puleggia del generatore; secondo me, non ha un sistema di disaccoppiamento. Esaminerò anche la cinghia dentata. Al momento, non riesco a immaginare di trovare qualcosa di utile lì, ma vedremo.

Ok, questo fine settimana ho esaminato attentamente la cinghia di distribuzione e gli accessori.

Cinghia di distribuzione: fasatura e tenditore sono a posto. L'albero a camme per le valvole di aspirazione presentava una minima deviazione durante l'inserimento della spina di controllo da 6 mm.

Nebenaggregate: Zahnrippenriemen entfernt und Motor laufen lassen. Keine Veränderung. Generator hat tatsächlich eine Riemenscheibe mit Freilauf. Freilauf è a posto.

A volte penso di essere troppo sensibile. Ma anche i miei passeggeri dicono che il motore fa un po' di rumore quando è al minimo.
A proposito: non ho notato alcuna differenza quando premo la frizione.

Ciao,

Potrebbe essere che il tasso di ricircolo dei gas di scarico (AGR) sia troppo alto a causa di valori eccessivamente alti del sensore di massa d'aria (LMM). Se il LMM rileva una quantità di aria troppo elevata (ad esempio, a causa di un sensore di marca non originale o di una perdita d'aria), il sistema cerca di ridurre la quantità di aria fresca e aumentare l'aspirazione dei gas di scarico.
Anche questo può causare un minimo irregolare, perché valori troppo alti del sensore di massa dell'aria (LMM) non aumentano effettivamente la quantità di aria fresca aspirata.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per l'informazione.
Ho pensato anche a questa possibilità, perché lo scarico ha un odore sgradevole quando il motore è al minimo. Inoltre, durante l'ultima revisione tecnica, ho avuto problemi con l'opacità dei gas di scarico, che era superiore a 1 invece di essere 0,5. Di conseguenza, ho controllato e pulito l'intero sistema EGR. Sospetto che la portata dell'EGR sia troppo alta al minimo, ma questo non viene rilevato dalle misurazioni.

Il misuratore di massa d'aria (LMM) è ancora il pezzo originale. L'avevo sostituito una volta con uno nuovo di Pierburg, ma poi l'ho rimesso al suo posto con quello originale, anche se quest'ultimo rendeva leggermente meglio.

Se capito correttamente la logica nel sistema di gestione del motore (MSG), per ogni valore di portata dell'aria massica (LMM) è presente un valore di ricircolo dei gas di scarico (AGR) memorizzato nel MSG. L'attuazione dell'AGR può avvenire idraulicamente o tramite motorino elettrico. Un potenziometro coassiale fornisce al MSG il valore dell'AGR. Tuttavia, la reale portata dell'AGR potrebbe essere superiore se, ad esempio, la contropressione dei gas di scarico aumenta a causa di un filtro antiparticolato (DPF) intasato. Il rapporto tra aria fresca e gas di scarico ricircolati è corretto solo in veicoli relativamente nuovi, poiché lo stato di equilibrio tra aria fresca e gas di scarico cambia con il chilometraggio. È probabile che questo non venga preso in considerazione dal MSG.
Una volta, sul mio veicolo è comparso un messaggio che indicava che il filtro antiparticolato (DPF) era pieno. In realtà, il sensore di pressione differenziale era difettoso e successivamente è stato sostituito. Successivamente, a causa delle condizioni descritte sopra, ho fatto pulire il DPF. Si dice che siano state rimosse 45 grammi di cenere, ma questo non ha avuto alcun effetto sul regime minimo irregolare. Non ne sono derivati vantaggi se non dei costi.

Ciao,


L'AGR è un sistema di controllo a circuito chiuso che confronta il valore desiderato con il valore reale della massa d'aria fresca aspirata [mg/corsa].
La valvola EGR viene semplicemente controllata in modo che il valore effettivo della massa d'aria corrisponda al valore desiderato.

L'invecchiamento del misuratore di massa d'aria (MAF) può causare una riduzione della quantità d'aria aspirata a causa di depositi di carbonio e altri fattori. Tuttavia, questo effetto tende ad essere compensato, mantenendo approssimativamente costante il rapporto aria/carburante.

Controlla periodicamente se è disponibile un aggiornamento del software per la centralina del motore (puoi pubblicare i risultati di una scansione diagnostica o utilizzare l'app KOBD2Check, che lo indica).

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Ecco il log generato con Autoscan. Come faccio a sapere se il software della centralina del motore è l'ultima versione disponibile? Devo andare dal concessionario e chiedere informazioni?

Ciao.

Citazione:

Numero di parte SW: 03G 997 012 HW: 03G 906 016 GB Componente: R4 2.0L EDC G000SG 1348

.
Comunque, c'è già stato un aggiornamento.

Sì, il concessionario Audi dovrebbe essere a conoscenza di queste informazioni. Il tuo codice è 03G 997 012 e la versione del software è 1348.

Se stai cercando il numero di parte del software (SW) sul web e trovi una versione superiore alla 1348, allora non hai la versione più recente.

Nella maggior parte dei casi, quindi a meno che non si verifichi un problema, questo non è grave. Infatti, potrebbe essere che il nuovo software abbia corretto un bug, ma ne abbia introdotto uno nuovo o creato una nuova imperfezione.
Aggrapparsi agli aggiornamenti del software è una cosa da pazzi.

Se hai un problema evidente, potrebbe essere utile aggiornare il software all'ultima versione tramite flash.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per i tuoi preziosi suggerimenti.

Ho fatto delle ricerche online su questo argomento. Il problema dello scarico irregolare al minimo non è un caso isolato. Sembra che il tasso di ricircolo dei gas di scarico (EGR) sia troppo alto. La soluzione proposta è l'installazione di una guarnizione con un foro di passaggio più piccolo (codice 028 131 547 B) nel sistema di ricircolo dei gas di scarico e l'aggiornamento del software da 1348 a 9886. Si dice che, in questo modo, il motore dovrebbe tornare a funzionare regolarmente. È questa la soluzione?

Molto probabile. X

Puoi provare a scollegare temporaneamente il connettore del sistema EGR; in questo modo, il sistema si disattiva. In tal caso, l'auto andrà in modalità di emergenza e avrai una potenza ridotta, ma se il motore gira regolarmente al minimo, probabilmente hai individuato la causa del problema.

L'AGR si trova proprio accanto alla valvola a farfalla.

Cordiali saluti, Rainer.