Polo 1,4 TDI - Notlauf nach Problem mit Ladedruckregelung | Messaggi 16+

Citazione:

..Wenn es um den Kühlmittelaustausch geht, dann kann man in der warmen bzw. sicher frostfreien Jahreszeit auch ein paar Tage mit "klarem Wasser" fahren....

Dann wird´s rostbraun. SEsperienze vissute in prima persona.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

[Traduzione in corso...]

.:.

Già dopo pochi giorni?

L'acqua demineralizzata, in realtà, non ha più "vita", ma non è completamente sterile.

Non ho mai avuto esperienze simili con francesi, giapponesi o ungheresi.

Wohl. Baguette, Sushi und Paprika rosten nicht. Era davvero così.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Bene, in questo caso preferisco la loro scelta di materiali.

Vi auguro una buona domenica!

Sto ancora lavorando per rimontare il veicolo!
Ma sta accadendo.

Ho ricontattato il mio meccanico di fiducia per avere maggiori informazioni sul sistema di raffreddamento e sulla sua pulizia.
Ecco le informazioni a riguardo:

"Ho fatto delle ricerche e non ho trovato nulla riguardo al lavaggio del sistema di raffreddamento. Anche il mio collega del reparto tecnico è dell'opinione che non sia strettamente necessario."
La procedura di spurgo del sistema di raffreddamento è un po' più complessa. Deve essere eseguita seguendo le istruzioni del tester VAS.

Sono un po' confuso. Sembra che il riempimento del circuito di raffreddamento funzioni solo con una pompa del vuoto. Ora sono davvero indeciso su cosa fare: riempire semplicemente il circuito di raffreddamento tramite il serbatoio di espansione e lasciare che sia la VW a occuparsi del resto?

Forse qualcuno con esperienza può darmi qualche consiglio.
Grazie a tutti!

Ciao a tutti,

Vorrei tornare brevemente sull'argomento "rimozione dell'aria dal sistema di raffreddamento":
Posso ricevere assistenza da VCDS in merito a questo?

Ciao,
Durante la fase di riempimento, VCDS non può fornire assistenza, ma può essere utilizzato per la fase di spurgo. Esiste infatti un programma specifico per questa operazione.

La procedura di riempimento sotto vuoto non ha funzionato correttamente nemmeno nel nostro sistema CSUB, perché il vuoto non è stato mantenuto. Qualcosa non andava. Il sistema, però, ha funzionato correttamente sotto pressione.

Ho cercato di riempire il sistema con una leggera pressione negativa, ho premuto un po' sui tubi, ho mosso un po' il motore e ho lasciato il sistema riposare per una notte. Poi ho rabboccato il liquido di raffreddamento.

Se non hai il dispositivo di riempimento e il compressore, posso prestarteli. In questo caso, riempirei il serbatoio di compensazione e lascerei riposare il tutto per una notte. Da me, ne sono entrati circa 5 litri.

Avviato il motore e, a circa 60°, ho eseguito il ciclo di spurgo tramite VCDS.


Il nostro caricatore si è guastato a 172.000 km. Come nel tuo caso, anche nel nostro l'albero della girante del compressore era bloccato sulla valvola dell'agente di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Quindi, quasi lo stesso chilometraggio.

Turbo ha ora percorso 1300 km e domani il motore verrà sottoposto a un cambio d'olio.

Ciao Malo,

Grazie mille per il tuo utile feedback!
Proverò a fare come mi hai suggerito. In caso di necessità, posso sempre contare sui miei amici: li ho già contattati preventivamente e avvisati che potrei passare per far fare lo spurgo.

È curioso che tu abbia avuto quasi lo stesso problema!
Cambia l'olio dopo aver sostituito il turbocompressore dopo relativamente pochi chilometri. Secondo il fornitore del turbocompressore, dovrebbe essere sufficiente dopo 10.000 km. C'è una ragione particolare per cui lo cambi prima? In linea di principio, non è un problema, ma preferisci essere più prudente, giusto?

Ciao stolley,

Diversi meccanici mi hanno consigliato, in modo indipendente, di effettuare il cambio dell'olio dopo aver percorso tra 1000 e 1500 km dall'installazione.

"È curioso che tu abbia avuto quasi lo stesso problema!"
Ci sono alcuni casi con questo motore CSUB e prestazioni simili. La pressione assiale e, di conseguenza, il gioco assiale, che spingono la girante del compressore contro l'alloggiamento del compressore, non sono rari.

Ho portato il filtro antiparticolato smontato della mia Audi per la pulizia, e il risultato è stato che era completamente pieno, 90 grammi! Il limite è 80 grammi. Nel computer di gestione del motore era registrato un valore di 43 grammi. Penso che anche questo abbia contribuito.

Avete controllato anche i filtri antiparticolato?