Polo 1,4 TDI - Notlauf nach Problem mit Ladedruckregelung | Messaggi 16+

Citazione:

..Quando si tratta del cambio del liquido di raffreddamento, durante la stagione calda o in un periodo in cui non c'è rischio di gelo, si possono anche guidare per qualche giorno con "acqua pulita"....

In quel caso, si formerà della ruggine marrone. Esperienza personale.
hg
Herbert.

[Traduzione in corso...]

.:.

Già dopo pochi giorni?

L'acqua demineralizzata, in realtà, non contiene più "vita", ma non è completamente priva di germi.

Non ho mai avuto esperienze simili con francesi, giapponesi o ungheresi.

Probabilmente. Il pane francese, il sushi e i peperoni non arrugginiscono. Era proprio così.
hg
Herbert.

Bene, in questo caso preferisco la loro scelta dei materiali.

Vi auguro una buona domenica!

Sto ancora lavorando per rimontare il veicolo!
Ma lo sarà.

Ho chiesto nuovamente al mio meccanico di fiducia informazioni sul sistema di raffreddamento e sulla sua pulizia.
Ecco le informazioni a riguardo:

"Ho fatto delle ricerche e non ho trovato nulla sull'argomento del risciacquo del sistema di raffreddamento." Il mio collega del reparto tecnico è anche lui dell'opinione che non sia strettamente necessario.
La spurgo del sistema di raffreddamento è un'operazione un po' più complessa. "Questo viene eseguito secondo le istruzioni del tecnico specializzato in prove di compatibilità elettromagnetica (VAS)."

Sono un po' confuso. Sembra che il riempimento del sistema di raffreddamento funzioni solo con una pompa del vuoto. Sono davvero indeciso su cosa fare: dovrei semplicemente riempire il sistema di raffreddamento tramite il vaso di espansione e lasciare che sia la VW a occuparsi del resto?

Forse qualcuno con esperienza può darmi qualche informazione.
Grazie a tutti!

Ciao a tutti,

Vorrei tornare brevemente sull'argomento "rimozione dell'aria dal sistema di raffreddamento":
VCDS può assistermi in merito?

Ciao,
VCDS non può assisterti durante il riempimento, ma può aiutarti durante lo spurgo. Esiste un programma specifico che viene eseguito.

La procedura di riempimento sotto vuoto non ha funzionato correttamente nemmeno con il nostro CSUB, perché il vuoto non è stato mantenuto. Qualcosa non ha funzionato. Tuttavia, la pressione ha mantenuto il sistema stabile.

Ho cercato di riempire il sistema con una leggera pressione negativa, ho premuto un po' sui tubi, ho mosso un po' il motore e ho lasciato il sistema riposare per una notte. Poi ho rabboccato il liquido di raffreddamento.

Se non hai il dispositivo di riempimento e il compressore, posso prestarli. In questo caso, riempirei il serbatoio di compensazione e lascerei riposare il tutto per una notte. Da me ne sono entrati circa 5 litri.

Avviato il motore e, a circa 60°, ho eseguito la procedura di spurgo tramite VCDS.


Il nostro caricatore si è guastato a 172.000 km. Come nel tuo caso, anche nel nostro la turbina era danneggiata e l'albero era entrato in contatto con il coperchio del radiatore del sistema EGR. Quasi la stessa distanza percorsa.

Turbo ha ora percorso 1300 km e domani il motore verrà sottoposto a un cambio d'olio.

Ciao Malo,

Grazie mille per il tuo utile feedback!
Proverò a fare come mi hai suggerito. In caso di emergenza, posso ancora contare sui miei amici: li ho già contattati e avvisati, per precauzione, che potrei passare da loro per far spurgare l'impianto.

È curioso che tu abbia avuto quasi lo stesso problema!
Cambia l'olio dopo aver sostituito il turbocompressore a intervalli relativamente brevi. Secondo il fornitore del turbocompressore, sarebbe sufficiente farlo ogni 10.000 km. C'è una ragione particolare per cui lo fai prima? In fondo, non è un problema, giusto? Avrei semplicemente preferito essere più prudente.

Ciao stolley,

Diversi meccanici mi hanno consigliato, indipendentemente l'uno dall'altro, di effettuare il cambio dell'olio dopo aver percorso tra 1000 e 1500 km dall'installazione.

"È curioso che tu abbia avuto quasi lo stesso problema!"
Ci sono alcuni casi con questo motore CSUB e prestazioni simili. La pressione assiale e il conseguente gioco assiale, che spingono la girante del compressore contro l'alloggiamento del compressore, sono fenomeni relativamente comuni.

Ho portato il filtro antiparticolato smontato della nostra Audi per la pulizia, e il risultato è stato che era eccessivamente pieno, con 90 grammi! Il limite è 80 grammi. Il valore registrato nella centralina del motore era di 43 grammi. Penso che anche lui abbia contribuito.

Avete controllato anche i filtri antiparticolato?