ESP im Eimer?? | Messaggi 16+

haehnlein ha scritto:

Ciao, Il nostro specialista di pompe è in

vacanza*guai* .
Ciao,
Questo non è corretto! Qui ci sono molte altre persone che hanno molta più esperienza di pompe di quanto ne abbia io (Diesel.Gustav, Bertil, Gremlin... e chiunque altro che ora mi è venuto in mente e a cui non ho fatto riferimento, per favore non prendetela sul personale }).

Bene, arrivederci e a presto.

Ciao.

@ Ulf: Allora, ti auguro una splendida vacanza.

I valori provengono da una misurazione e al veicolo non è stato apportato alcun cambiamento. (Ad esempio, luci accese/spente, ecc.). Nemmeno una persona è salita in macchina. Periodo inferiore a 1 minuto.

Nel gruppo 01, tutti i valori variano, ad eccezione della temperatura di raffreddamento.
E certo che non ho manomesso la pompa. Se l'avessi fatto, saprei cosa sta succedendo e potrei risolvere il problema da solo.
Purtroppo, non posso dire cosa abbia fatto il precedente proprietario con la scatola. È certo che la macchina non ha mai funzionato correttamente. Ora, però, la situazione è diventata davvero grave. Non mantiene il regime di giri, sussulta continuamente ai bassi regimi. È come stare seduti su un } cavallo. E sicuramente, peggiorerà ancora.

@ haehnlein: Ora, per prima cosa, mi organizzerò un laptop con porta seriale, così posso lavorare in modo decente. Purtroppo, il mio portatile non ne ha più. (Sì, sì, il progresso...)
È fastidioso dover trasportare continuamente il mio secondo computer, completo di monitor, fuori casa.

Wenn ich dich richtig verstanden habe steht die Pumpe zu fett. (Je kleiner der Wert) Und durch zu fette Einstellung neigt die Möhre zu ruckeln. Corretto??
Con la parte superiore della pompa, posso modificare la quantità di iniezione regolando il regolatore di quantità. (Spostando la parte superiore della pompa). È corretto? Come influisce questo sulla velocità di minimo?

Hai già fatto questo prima? Per caso, anche per te la quantità di iniezione ha subito delle variazioni? Hai notato anche delle fluttuazioni nel regime di giri?

Ultima domanda: Lo spostamento della parte superiore della pompa (= valore maggiore = più magro) impedirà che la quantità di iniezione smetta di fluttuare??? (Anche se in realtà penso già di sapere la risposta. Ma spero ancora }).

Ebbene, ne ho un'altra: Potrebbe essere che tutto questo problema sia causato o aggravato da una fasatura delle valvole errata?

Per favore, non giudicatemi troppo duramente per le domande stupide.

Grazie mille e arrivederci.
Markus.

Ciao Markus,

zocker100 ha scritto:

Wenn ich dich richtig verstanden habe steht die Pumpe zu fett. (Je kleiner der Wert) Und durch zu fette Einstellung neigt die Möhre zu ruckeln. Corretto??

Esatto... e lo si sente. Soprattutto ai bassi regimi (ad esempio, a 50 km/h in quinta marcia). Tuttavia, il motore ha anche una buona potenza grazie alla sua messa a punto.

zocker100 ha scritto:

Con la parte superiore della pompa, posso modificare la quantità di iniezione regolando il regolatore di quantità. (Spostare la parte superiore della pompa). Corretto?? Come influisce questo sulla velocità di minimo?

Corretto. Maggiore è la quantità di carburante iniettata, maggiore è il regime di giri.

zocker100 ha scritto:

Anche tu hai già fatto questo. Domanda diretta: Anche per te, la quantità di iniezione ha subito delle fluttuazioni? Hai avuto anche delle variazioni di giri/minuto??

Qualcuno aveva manomesso la centralina elettronica (ESP) e la quantità di carburante iniettata era eccessivamente alta. L'auto aveva dei sussulti e, al minimo, il sistema EDC non riusciva a mantenere una velocità di rotazione costante (soprattutto dopo brevi accelerazioni): si sentiva un rumore di "wrumwrumwrum" e l'ago del contagiri oscillava tra 900 e 1100 giri al minuto.

zocker100 ha scritto:

Ultima domanda: Spostando la parte superiore della pompa (cioè aumentando il valore = più magro), l'iniezione di carburante smetterà di fluttuare??? (Anche se in realtà penso di sapere la risposta. Ma spero ancora )

Purtroppo, non so se anche all'epoca la quantità di iniezione variava. Durante i tentativi di regolare il minimo con il sistema EDC, ovunque ho riscontrato errori con VAG-COM.

zocker100 ha scritto:

Ebbene, ne ho un'altra: Potrebbe questo problema

essere causato o aggravato da fasature del motore errate???

zocker100 ha scritto:

La esaminerei sicuramente attentamente. Nel mio caso, si trattava di una combinazione di un inizio di alimentazione troppo tardivo e di una pompa troppo potente. Innanzitutto, controlla l'inizio dell'alimentazione con VAG-COM (vedi articolo specializzato). Se questo valore è corretto, è molto probabile che anche i tempi di fasatura siano a posto.

Per favore, non giudicatemi troppo severamente per questa domanda stupida.

abbiamo tutti iniziato } con un cacciavite da ferramenta.

Haehnlein, ti vorrei tanto baciarla.
Mi dai molta speranza.

Ho appena ordinato un dispositivo di monitoraggio. Lo riceverò però solo domenica. Allora esaminerò attentamente tutti i valori.

Ciò che mi mette ancora un po' in dubbio è la tua affermazione che, con una regolazione troppo grassa, la valvola di sfogo produce molto vapore. Il mio, invece, funziona bene.
E più il motore è potente, maggiore è il numero di giri al minimo. Nel mio caso, invece, tende a rimanere più vicino al limite inferiore. Il minimo oscilla tra 819 e 880 giri.

A proposito, questo "wrumwrumwrum" mi sembra molto familiare.

Grazie ancora e a presto.
Markus.

Ciao Markus,

zocker100 ha scritto:

Haehnlein, ti potrei baciare.

è un esercizio di riscaldamento per questo forum, per imparare a gestire il 1z.

zocker100 ha scritto:

Ciò che mi preoccupa un po' è la tua affermazione che, con un'impostazione troppo "grassa", la

carota:? produce molta potenza. Il mio, invece, funziona bene.

zocker100 ha scritto:

almeno nella gamma di giri fino a 2000 rpm. Forse la situazione cambierà se la pompa è troppo grassa

.

E più il motore è potente, più alta è la velocità al minimo. Il mio, invece, tende a rimanere nella parte inferiore. Il minimo oscilla tra 819 e 880 giri.}

Onestamente, non sono sicuro al 100% se il motore superasse le 1000 giri al minuto all'epoca }.

Segna con una spilla la posizione della parte superiore della pompa } e spostala semplicemente di 0,1 mm nella direzione CORRETTA (-> a occhio, la cosa peggiore che può succedere è che l'auto possa raggiungere solo 80 km/h). È importante spostarla nella direzione giusta } (vedi articolo specializzato). Lavora semplicemente la chiave seguendo le mie istruzioni -> ci vogliono 10 minuti.

Ciao, haehnlein.

Ho appena effettuato una diagnosi tramite l'adattamento del canale 1 utilizzando VAG-Com.
Ed ecco, sembra che la situazione sia migliorata. Purtroppo, lo spazio disponibile a livello di software non è sufficiente per risolvere completamente il problema.
Sembra comunque essere molto meglio.
Proverò di nuovo domani con più attenzione e, per ora, osserverò. Purtroppo, ora è già buio. Ma penso che sia la direzione giusta.
E quindi, dovrò probabilmente farmi operare.
Quando sarà il momento, farò delle foto della pompa prima. (E te le mostrerò) Così non rischierò di aver spostato qualcosa di sbagliato.

A presto.
Markus.

Ok.

Ciao Markus,

Spero che gli esperti di elettronica non mi prendano in giro, ma in una Golf 1 del 1994, anche il cosiddetto "sindrome della vite dell'albero motore" può causare effetti simili a quelli che hai riscontrato: scoppi, minimo irregolare, scarsa potenza, e fumo. Per maggiori informazioni sull'argomento, consulta questo link:http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html.
Se non fosse così nel tuo caso, non userei più quell'auto finché il problema non sarà risolto. La superficie del mozzo dell'albero motore sarà sempre danneggiata, quindi non basta semplicemente montare una nuova puleggia con una nuova vite, ma è necessario rifinire la superficie (si può fare anche con abilità manuale e una lima).
A proposito: "Pöl" è olio vegetale.

Saluti, Uli (con sindrome di KWS corretta presso l'AAZ).

Ciao Uli,

È questo link fornito da te??? Ho già fatto pubblicità diverse volte nel forum .

Per quanto riguarda la qualifica: Markus non ha avuto problemi all'inizio, il che rende altamente improbabile che venga escluso.

@Markus:

Fai pure questo test, per sicurezza.

- Sollevare un lato del veicolo, solo nella parte anteriore.
- Inserire la quinta marcia.
- Ruotare l'albero motore fino al punto morto superiore (PMS) facendo girare la ruota (ad esempio, con una chiave per bulloni delle ruote).
- Rimuovere la protezione della cinghia di distribuzione (parte superiore).

Se il mandrino è posizionato sull'albero motore (OT), un mandrino/tubo di dimensioni adeguate (diametro massimo 15,45 mm) o una chiave a bussola lunga devono poter passare attraverso il foro corrispondente nella ruota dell'ESP e attraverso il foro nella console sottostante.

In linea di principio, è sufficiente leggere l'inizio del processo di assistenza tramite VAG-COM (vedere l'articolo specialistico).

Fallo, per sicurezza .

Ciao Christian,

È questo link tuo?

Il link è già , ma la pagina non lo è . Appartiene a Sönke, un collega. Attraverso la sua pagina, sono entrato in questa scena circa 2 anni fa...

Ho già fatto pubblicità diverse volte nel forum.

Sì, è un riassunto chiaro e conciso dei punti essenziali (anche se alcune informazioni potrebbero non essere più aggiornate).

Per quanto riguarda la partenza: Markus non ha avuto problemi, il che rende altamente improbabile che si tratti di un problema di avviamento.

Anche la Passat della mia amica non aveva questo problema. L'auto si avviava perfettamente (con il motore al 100%), ma poi iniziavano i problemi: il minimo era irregolare come quello di un cavallo testardo, non aveva potenza e produceva fumo...

Quando l'albero motore (KW) è posizionato sull'ordine di trasmissione (OT), un perno/tubo di dimensioni adeguate (diametro massimo 15,45 mm) o una chiave a bussola lunga devono poter passare attraverso il foro corrispondente nella ruota dell'ESP e attraverso il foro nella console posteriore.

Purtroppo, questo non è sufficiente per una diagnosi. Anche con una puleggia usurata, si riesce comunque ad inserire la spina senza problemi.

In linea di principio, è possibile anche leggere l'inizio dell'erogazione della potenza utilizzando VAG-COM (vedere l'articolo specialistico).

Se il battito cardiaco è irregolare, la diagnosi è quasi certa.



Saluti, Uli.

Ciao a tutti,

Beh, cosa posso dire? Credo di essermi fatto troppe illusioni. Anche se ora mantiene meglio il minimo, il resto sembra essere peggiorato notevolmente.
"L'auto sobbalza in modo più accentuato, la velocità massima è ora di soli 140 km/h in discesa e 100 km/h in salita. Insomma, è un disastro. Direi persino che con questa lentezza, l'auto sta diventando impraticabile."
Sono poi tornato da un'officina Bosch per sentire il loro parere. Mi hanno consigliato di far controllare prima gli iniettori (a causa del chilometraggio). Hanno suggerito di fare anche un test di compressione durante la verifica. Il costo è di circa 50 euro. Probabilmente lo farò fare.

Per tornare alla vite del contachilometri, che ovviamente avevo già preso in considerazione. Ho già montato la nuova vite con l'elemento di sollevamento, che si sente molto bene. Quindi, è stata sostituita in un momento precedente alla mia. Ma cosa succede se la vecchia vite era rotta e semplicemente è stata sostituita con una nuova?
Mi sembra che le due pulegge su cui corrono le cinghie del servosterzo, della pompa dell'acqua e dell'alternatore "oscillino". In altre parole, come se avessero una leggera escursione laterale. Ne ho già parlato con l'officina, ma non ho ricevuto risposta (solo uno sguardo strano). Quindi, non mi sono più lamentato.
Ci sarebbe ancora da aggiungere che la scatola non produce fumo né rumore. Almeno, io non vedo niente attraverso il lunotto posteriore.

Domanda relativa alla diagnostica con VAG-Com: Nel manuale si legge: "Per procedere, avviare il motore e, con lo strumento di diagnostica, selezionare innanzitutto la funzione 'Impostazioni di base / Configurazione di base'".
e poi il gruppo di annunci 000. Tuttavia, nelle impostazioni di base, non trovo la voce "impostazioni predefinite". La trovo solo nelle funzioni avanzate.
Oppure si intende: Impostazioni di base -> Blocco di misurazione -> Gruppo di visualizzazione 000 -> Impostazione predefinita ????

Scusate ragazzi, ma non capisco più niente.

Aggiornamento: Proprio ora, mentre stavo armeggiando, ho notato che la codifica del software della centralina è impostata su 00000. Non dovrebbe esserci un valore diverso?
Non riesco ad accedere al gruppo di annunci 000. Quindi, la questione è risolta.

Grazie mille e arrivederci.
Markus.

Su richiesta, eliminato.

Ciao.

Bene, dato che la carota (l'auto) si è comportata ancora una volta nel peggior modo stamattina e sto iniziando ad avere paura per il sistema di trasmissione, ho rinunciato al servizio di assistenza Bosch e sono andato direttamente in officina.
Ho l'impressione che il problema peggiori ogni 10 km. Dato che anche la modifica del canale 1 sembra aver peggiorato la situazione, non ho molte speranze che spostare la parte superiore possa risolvere il problema. A parte questo, ogni volta che vedo questa cosa, mi viene un'ondata di sudore.
In conclusione: la pompa verrà sostituita. Fortunatamente, se il problema non venisse risolto, la sostituiranno con una nuova a loro spese.

Vi terrò aggiornati su come si è conclusa la vicenda.

A presto.
Markus.

Uli S. ha scritto:

il link è già , ma la pagina non .

Lo intendo proprio .

Ho ricevuto di nuovo una notifica via email per questo argomento (maledetta web.de ).

zocker100 ha scritto:

Ma cosa succede se la vecchia vite era già rovinata e semplicemente ne è stata aggiunta una nuova sopra??

Ecco il punto cruciale. Anche nel nostro caso, il problema si è ripresentato. Il precedente proprietario aveva semplicemente sostituito la vite con una più robusta e montato una nuova puleggia, ma non aveva corretto la superficie frontale deformata. Dopo circa 1000 km da quando l'abbiamo acquistata, il problema è ricomparso. Durante lo smontaggio, ho notato il difetto e ho corretto la superficie con una lima prima di montare la nuova puleggia. Se questa operazione non viene eseguita correttamente, la ruota poggia solo in due punti sulla superficie frontale, che si usurano durante il funzionamento, e la vite perde la sua tensione -> la connessione si allenta, e la scanalatura viene ulteriormente danneggiata.

Citazione:

Mi sembra che le 2 pulegge su cui corrono le cinghie del servosterzo, dell'acqua e dell'alternatore "oscillino". In altre parole, come se avessero una vibrazione laterale.

Lo stile a lato indica una superficie di progetto soffocata .

Citazione:

Ne avevo già parlato con l'officina.

Ma non ho ricevuto risposta. (Ho solo ricevuto uno sguardo strano.) Quindi, non mi sono più infastidito. [/quote]

Odio i medici e i tecnici delle officine. Si credono onniscienti, ma in realtà non sanno niente... }

Saluti da Uli}

zocker100 ha scritto:

Mi sembra che le due pulegge su cui corrono le cinghie del servosterzo, dell'acqua e dell'alternatore "oscillino". In altre parole, come se avessero una vibrazione laterale.

Ciao Markus,

Potrebbe essere una vite dell'albero motore.

zocker100 ha scritto:

Domanda relativa al test con VAG-Com: Nel manuale è scritto: "Per farlo, si avvia il motore e si seleziona, con lo strumento di diagnostica, innanzitutto la funzione 'Basic Settings / Impostazioni di base'". e poi il gruppo di annunci 000. Tuttavia, nelle impostazioni di base, non trovo la voce "impostazioni predefinite". La trovo solo nelle funzioni avanzate. Oppure, si intende: Impostazioni di base -> Blocco di misurazione -> Gruppo di visualizzazione 000 -> Impostazione predefinita ????

Impostazioni di base -> Blocco di misurazione -> Gruppo 000 e poi procedere!