Creare schiuma: consuma energia! | Messaggi 16+

eike ha scritto:

Dovrebbe esserci una differenza significativa quando si viaggia in autostrada sotto la pioggia. Se l'acqua sollevata dal veicolo che precede colpisce il radiatore e lo bagna, allora l'effetto di raffreddamento dovrebbe essere notevolmente aumentato a causa dell'evaporazione aggiuntiva. Un principio simile all'iniezione d'acqua, solo con "circuiti" separati...

Ciao.

In teoria, inizialmente sembra corretto, ma...

Quanto dovrebbe essere grande, in termini di cavalli vapore (CV), questa differenza "significativa"?
- Durante la guida su una superficie bagnata, è necessario applicare decisamente più potenza, il che riduce o addirittura annulla completamente il guadagno di potenza teorico.

Ciao,
Beh, io non ero presente durante il test, gliel'ho semplicemente comprato perché non potevo dimostrare il contrario.

Ieri sera ho viaggiato in treno (in un compartimento con altre due persone) a circa 170 km/h e la temperatura dell'olio si è stabilizzata intorno ai 108°. Il percorso effettuato era di circa 70 km.
Voglio dire che la temperatura dell'olio è relativamente bassa per una velocità di 170 km/h.
Bisogna tenere presente che c'è anche un chip al suo interno (motore 1Z).

So che la temperatura dell'olio era molto più alta prima di apportare tutte le modifiche (aumento del 100% dell'apporto d'aria al radiatore dell'olio, aperture di uscita dell'aria dietro il radiatore dell'olio, sostituzione dei condotti a pressione originale con tubi in acciaio inossidabile). Raramente raggiungo valori superiori ai 125 gradi.

Pertanto, sono convinto della validità di una temperatura più bassa per il liquido di raffreddamento.

@tim27, potresti pubblicare delle foto dei tuoi 'lavori' o inviarmele via email?
Sarei interessato, dato che anche io ho intenzione di apportare delle modifiche al LLK.

cosa succede se l'aria può uscire di nuovo?

Certo, ecco la traduzione:

'Grazie.'

Ciao,
Domani farò qualche foto e te le invierò via email.

Ciao Tim,