Pumpe zum Ölabsaugen? | Messaggi 16+

Far funzionare il motore senza olio.
Non c'era qualcosa che permetteva all'onda del turbocompressore di auto-centrarsi attraverso la pressione dell'olio nei cuscinetti? E ditemi, come posso spiegare alla mia pompa di iniezione o all'albero a camme, o agli altri cuscinetti, la mancanza del film d'olio di supporto? Anche se solo per pochi secondi.
Inoltre, dopo aver aggiunto l'olio nuovo, ci sono altri secondi in cui il motore non è correttamente lubrificato, perché prima è necessario riempire nuovamente i condotti che portano l'olio al turbocompressore e ad altri componenti... sono pieni d'aria.
Beh, avrei avuto mille idee per far rompere il motore nel minor tempo possibile. Ma non mi sarei mai immaginato una cosa del genere. Congratulazioni!
Ritengo anche il tuo prodotto di pulizia completamente inutile! Anche se il fango e lo sporco si dissolvono e si lascia che tutto defluisca bene, durante il riempimento si introduce comunque una grande quantità di gasolio nel nuovo olio motore. Senza contare l'eventuale fango disciolto che potrebbe rimanere...

Forse mi sbaglio completamente. Io, personalmente, non farei mai una cosa del genere alla mia auto.

Cordiali saluti.
Bretzel.

Steve ha scritto:

Ciao a tutti... Avrei ancora due suggerimenti un po' "non convenzionali": 1. Cambio del filtro senza sporcare. Far far funzionare il motore a secco per 3-5 secondi . Non più a lungo... È un problema risolto grazie al sottile strato di lubrificazione che persiste. Il filtro è vuoto... 2. Rimuovere lo sporco oleoso... Riempire con la quantità di diesel specificata. (chi non sopporta questo rumore, per quanto insolito). Posso anche miscelare olio e diesel in proporzione 50/50...). Lasciare agire per breve tempo (30-60 secondi), avviare il motore Solo al minimo . 1-3 minuti. Il motore è pulito, si spende molti soldi per i detergenti e questo lo danneggia. Guarnizioni risparmiate. Chi ha già delle guarnizioni che "perdono", dovrebbe evitare di utilizzare il prodotto. La mia penultima lavaggio mi ha segnalato in modo inequivocabile tutte le perdite . buona notte...Steve

Beh, in caso di un trattore estremamente sporco e con l'olio mai cambiato, potrebbe essere utile farlo una volta nella vita del veicolo.
Durante un normale cambio dell'olio, questa pratica è sicuramente eccessiva e causa più danni che benefici. Sono d'accordo con il mio predecessore.

Saluti, Rainer.

Soprattutto, i motori vecchi tendono, dopo una 'pulizia', a iniziare a fare rumore in modo molto fastidioso, hanno improvvisamente bisogno di molta più olio e poi si rompono dopo poco tempo...

Ho rimosso i depositi dai cassetti.

Ciao Gremlin.

Ciao a tutti...

Non voglio assolutamente raccomandare uno shampoo frequente...
Era pensato come un suggerimento per coloro che vogliono evitare di scrivere poesie scadenti.
Si desidera risparmiare sull'acquisto di additivi per la lavastoviglie.

La lubrificazione persiste perché, inizialmente, l'olio circola attraverso il filtro...
E nemmeno il sottile strato di lubrificazione si stacca in pochi secondi...
Circa 2 anni fa, un importante produttore ha evidenziato l'elevata capacità lubrificante del suo olio.
vogliono manifestare e si trovano su un tratto di strada chiuso, per una distanza di circa 150 km .
Guidato senza olio (a una velocità costante di 100 km/h).

@ Brezelmann
Beim PD Filter leer machen ? A cosa?
Cartuccia fuori...
Inserire la cartuccia...

Cordiali saluti, Steve.

@steve
Certo, hai ragione, con il PD il sistema di svuotamento del filtro è diverso! Quando ho scritto quel testo, avevo in mente i vecchi filtri a vite .
Il problema dell'accumulo di depositi di gasolio si verifica in entrambi i motori. Nel caso del motore a iniezione diretta, il problema è particolarmente accentuato a causa delle alte pressioni nel collettore di aspirazione. Inoltre, se si utilizza gasolio non filtrato, è logico che anche il filtro (o l'alloggiamento) si riempia di gasolio.

Arrivederci.

Ciao...

Hai ragione...

Non avevo pensato ai componenti elettronici (che a volte possono guastarsi a causa dell'olio sbagliato...).
Utilizzerei solo prodotti per la pulizia approvati dal produttore.

Cordiali saluti, Steve.

Ciao...

Hai ragione...

Non avevo pensato ai componenti elettronici (che a volte possono guastarsi a causa dell'olio sbagliato...).
Utilizzerei solo prodotti per la pulizia approvati dal produttore.

cordiali saluti Steve

Ciao.

Se un motore necessita di una pulizia, significa che qualcosa non ha funzionato correttamente per un certo periodo di tempo.
Per quanto riguarda il lavaggio con gasolio, ho avuto anch'io questa idea, anche se solo versando gasolio nel serbatoio e poi scaricandolo dopo un po' di tempo, senza far funzionare il motore.
Ma a cosa serve tutto questo? Ha senso solo se si vuole guidare l'auto fino al punto in cui diventa economicamente irrecuperabile, senza effettuare riparazioni in caso di incidente.
Preferisco lasciare che siano altri a divertirsi e, invece, acquisterò un'auto nuova (o usata) in anticipo. Dopotutto, ormai quasi nessuno guida più una G1D, anche se molte di esse sarebbero sicuramente ancora funzionanti oggi.

Saluti.

Eike.

Senza volermi intromettere nella discussione su "se l'aspirazione prolungata possa causare danni".
Ho la pompa Proxxon da alcuni anni e volevo solo sottolineare che fa il suo lavoro e finora non ha mostrato alcun problema.

Saluti.

Olaf.

Una griglia nella parte inferiore del vano motore sarebbe l'ideale. Purtroppo, probabilmente non risolverebbe molto il problema con la Golf IV ALH, dato che il tappo di scarico è posizionato verso la parte posteriore, il che richiederebbe di essere direttamente sotto l'auto, cosa che sarebbe molto difficile senza un ponte di sollevamento o una fossa. Inoltre, all'inizio l'olio fuoriesce quasi orizzontalmente dall'apertura (l'officina a noleggio è ancora contenta della macchia ), e alla fine gocciola verticalmente, quindi bisognerebbe installare una griglia molto grande.

Se dovessi cambiare l'olio, preferirei sempre un'officina con un ponte sollevatore, una fossa o un locale in affitto conveniente, così posso dare un'occhiata anche dal basso al vano motore.
Il consiglio di allentare prima il filtro è preziosissimo: altrimenti, trovo che la posizione del filtro dell'olio nei modelli ALH sia ottima. Tanta facilità di manutenzione da parte della VW può essere quasi solo una coincidenza.

Non verserei mai il gasolio nel circuito dell'olio. Non voglio immaginare quanti avviamenti a freddo a -20 gradi corrisponderebbe questo metodo. Inoltre, in questo modo si sprecherebbe anche l'olio nuovo, perché verrebbe "diluito" dalle notevoli quantità di residui di gasolio. Chi vuole pulire meglio il motore dovrebbe fare cambi d'olio più frequenti, ad esempio ogni 5-10.000 km. Si dice anche che l'olio sintetico abbia un effetto detergente.

Non sono molto favorevole all'uso di prodotti per la pulizia del motore. Se si vede cosa finisce per essere espulso alla fine, si tratta di una sostanza piuttosto densa che non viene completamente rimossa. Le particelle ricadono e, nel corso di circa 5 cambi d'olio, si accumula una sospensione di particelle abrasive che provoca l'usura del motore.
Forse ne vale la pena, soprattutto con un chilometraggio annuale compreso tra 15.000 e 30.000 km: è necessario effettuare due cambi d'olio all'anno, ma una volta si esegue la revisione (con sollevatore), e l'ulteriore cambio d'olio può essere fatto aspirando l'olio vecchio.

A proposito di fanghi oleosi e sporcizia nella coppa dell'olio.

Da quando utilizzo esclusivamente olio sintetico, non ho più trovato fango, sporco o altro all'interno dei miei veicoli.

L'olio ha anche il compito di mantenere lo sporco in sospensione e di farlo arrivare al filtro dell'olio. Finché questo sistema di trasporto funziona, non ci sono impurità nel motore. Se l'olio si deteriora, il problema si presenta rapidamente. (Un esempio seguirà a breve).

Non ho obiezioni riguardo all'aspirazione dell'olio. Potrebbe rimanere circa 1 mm di olio nella coppa dell'olio, corrispondente a un bicchierino, mentre nel motore ne rimarrebbero circa mezzo litro, distribuiti in punti a cui comunque non si accede facilmente senza una pulizia.

Lavare il motore con gasolio è la cosa più stupida che abbia mai sentito. Il fatto che non si danneggi immediatamente non significa che i cuscinetti di biella e i cilindri lo tollerino.
A parte il fatto che anche una piccola percentuale di gasolio può rendere necessario il cambio dell'olio. L'olio nuovo conterrà comunque circa il 15% di gasolio a causa della quantità residua nel motore. Anche se si effettua un ulteriore lavaggio con olio nuovo, ci saranno comunque circa il 3% di gasolio, il che è ben al di sopra dei limiti accettabili.

Si può anche viaggiare per un tempo indefinito utilizzando solo acqua come lubrificante, prima che il motore si guasti. (Conosco un caso in cui un motore a benzina ha percorso quasi 100 km solo con acqua).

Durante la campagna di Russia, per far funzionare i motori dei carri armati e degli aerei, si aggiungeva benzina all'olio motore, dato che altrimenti non raggiungevano la temperatura necessaria per funzionare.
Il fatto che la durata di un motore DB 601 (installato sul Me 109) si riducesse a meno di 50 ore era irrilevante, dato che la durata media di un pilota e del suo aereo era di circa 6 ore di volo prima di un incidente.

Gremlin ha scritto:

Oltre agli argomenti relativi al problema del fango, mi ha mostrato i resti carbonizzati di una pompa. Ha funzionato esattamente per 1,5 giri del motore.

qualità da ferramenta...
Ciao Ralf,

La mia pompa per il mercato edile ha già superato il 66% della durata prevista = 1 riempimento di olio ALH .

Tuttavia, nelle istruzioni si trova una cosa assurda: si dice di inserire il tubo di aspirazione nel tubo di scarico per una lunghezza pari a quella dell'astina di livello (utilizzando un anello di marcatura).
Con questo, sarebbero rimasti circa 1 o 2 cm di olio nel serbatoio, perché è lì che termina la sonda di livello .

A causa dell'olio caldo, i tubi si sono ammorbiditi al punto che un tratto più spesso del tubo di aspirazione (cioè la parte di collegamento tra il sottile tubo sonda e il più spesso raccordo della pompa) si è schiacciato, facendo sì che la pompa funzionasse "in parte a vuoto".
L'ho risolto inserendo un pezzo di tubo che avevo trovato in un cassetto pieno di oggetti vari.
Ma questo difetto documenta, a sua volta, l'"alta efficienza" della pompa , d'altra parte, ma anche la progettazione che, a quanto pare, non è stata pensata fino all'ultimo dettaglio... }

Comunque, nel complesso, il funzionamento è stato buono e ha aspirato la quantità di olio prevista, senza emettere rumori che facessero presagire un guasto imminente. Inoltre, non aveva ancora un odore di bruciato.

In uno dei prossimi fine settimana, tocca a me parlare con la mia consulente finanziaria. Vedremo cosa dirà...