Pompa per aspirazione olio: acquista online.

Ciao,

Cambiare l'olio non è un'operazione complicata, ma per la mia Ibiza ALH, che appartiene a mia moglie, devo sempre sollevarla con dei cavalletti, poi devo svitare la carenatura inferiore del vano motore, e solo dopo posso accedere al bullone di scarico.

(Il mio G3 è più facile da mantenere: basta sollevarlo leggermente con un cric per poter posizionare il contenitore sottostante e allentare il bullone di scarico.)

A quanto ne so, i motori TDI possono essere svuotati tramite aspirazione durante il cambio dell'olio, e quindi vorrei acquistare una pompa adatta.

Chi può scrivere qualcosa riguardo a fornitori/canali di acquisto, prezzi e praticità d'uso?

Grazie.

Se non ricordo male, qualcosa del genere si trova da Conrad. L'ho già visto anche nei negozi di bricolage locali. Sto anche pensando di acquistarne uno, così non dovrei più smontare le protezioni e non avrei sempre l'aspetto di un operaio su una piattaforma petrolifera!

Ciao Ulf,

A quanto ne so, il lavaggio idraulico della coppa dell'olio effettuato aspirando attraverso il tubo del tappo di livello (la tua proposta ) non è sufficiente -> di conseguenza, i depositi di olio rimangono all'interno . Tuttavia, esistono viti di scarico allungate per auto con protezione -> si inserisce il tubo e il lavoro è fatto .

haehnlein ha scritto:

A quanto ne so, il lavaggio idraulico della coppa dell'olio durante l'aspirazione tramite il tubo del tappo di livello (la tua idea ) non è sufficiente->di conseguenza, il fango dell'olio rimane all'interno . Tuttavia, esistono viti di scarico allungate per auto con copertura->si inserisce il foro e il problema è risolto

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Ciao Christian,

Sono consapevole del problema legato al fango oleoso.
Pertanto, cambio l'olio solo quando il motore è caldo, in modo che tutto l'olio (si spera) sia ben miscelato.

In ogni caso, quando si scarica l'olio, l'ultima quantità versata non appare visibilmente più densa (il che suggerisce che il fango esca effettivamente per ultimo) rispetto al liquido precedente, anche se si lascia la vite aperta per mezz'ora.

Pertanto, credo che aspirando l'olio caldo, si riesca a rimuovere anche i fanghi.
Ma credere non significa sapere... chi ne sa di più, per favore, si faccia avanti .

ulf ha scritto:

Ma credere non significa sapere... chi ne sa di più, per favore, si faccia avanti

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Ciao Ulf,

Ho notato, durante le operazioni di sostituzione della guarnizione della coppa dell'olio, che nonostante io preriscaldi sempre il motore (e abbia precedentemente scaricato l'olio tramite la vite), rimane comunque fango sul fondo della coppa dell'olio. Se ora la "quantità di spurgo" fosse ancora più piccola, sono convinto che rimarrebbe ancora più sporcizia all'interno .

haehnlein ha scritto:

Ho notato, durante le operazioni di sostituzione della guarnizione della coppa dell'olio, che nonostante io riscaldi sempre il motore (e abbia precedentemente scaricato l'olio tramite la vite), rimane comunque sporco sul fondo della coppa dell'olio. Se ora il "volume di spurgo" è ancora più piccolo, sono convinto che rimanga ancora più sporco all'interno

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Ciao Christian,

Questo è interessante!
Quanto erano spessi, all'incirca, gli strati di fango?
Hai sempre svuotato l'olio, oppure l'hai solo aspirato e hai aperto il tappo di scarico solo per la sostituzione della guarnizione?

Ciao Ulf,

Ho sempre scaricato l'olio principalmente tramite il bullone e ho rispettato gli intervalli di cambio. Lo strato di fanghiglia (o meglio, di morchia) era spesso circa 1-3 millimetri ed era più spesso nelle aree in cui la velocità di flusso durante lo scarico attraverso il bullone era bassa, quindi più lontano dal foro. Devo anche aggiungere che ho sostituito la guarnizione della coppa dell'olio su una Golf II diesel e su una Passat (1985) TD. Forse le coppe dell'olio dei motori TDI sono progettate in modo più efficiente dal punto di vista della fluidodinamica .

Ciao,

Cosa c'è di male nel tagliare un foro di circa 10x10 cm nella vasca da bagno, in modo da poter fare il bagno comodamente, senza...?
Potresti smontare la vasca per accedere alla vite? Oppure potresti installare un coperchio utilizzando il pezzo che hai tagliato (10x10) e un piccolo pezzo di alluminio che puoi fissare con delle rivetti? Ci ho pensato più volte.

Certo, ecco la traduzione:

'Con affetto, H-P'

H-P ha scritto:

Cosa c'è di male, in realtà, nel tagliare un foro di circa 10x10 cm nella vasca, in modo da poter fare il bagno comodamente, senza dover... Togliere la vasca, avvicinarsi alla vite?

Lo sforzo, e il fatto che non posso "abusare" dell'auto di mia moglie come di un progetto fai-da-te , ha richiesto un po' di tempo per convincerla dei vantaggi di un sistema LDA.

Probabil che la prossima volta che cambierò l'olio, proverò ad usare una pompa di aspirazione.

Vediamo cosa ne esce (e soprattutto: quanti litri - se dovesse rimanerne anche solo 1 litro di olio vecchio nel motore, tornerò alla chiave da 19...).

Ho chiesto un parere al mio maestro meccanico.

Oltre agli argomenti relativi al problema del fango, mi ha mostrato i residui carbonizzati di una pompa. Ha funzionato esattamente per 1,5 motori .
Qualità da ferramenta.

Ciao Gremlin.

Ciao,
Non scarico l'aria, ma per altri motivi. Per quanto possa essere fastidioso togliere il coperchio, è l'unica occasione per dare un'occhiata al vano motore da sotto. Non ha mai fatto male, soprattutto se l'auto è vecchia.

Ciao,

Solo una domanda, per inciso.
Cambio sempre il filtro insieme all'elemento filtrante, e quest'ultimo si può sostituire senza smontare la copertura (o altro).
Radiatore ) da rimuovere, maiiiiiiiii toglierli.

L'avevo già pensato, ma visto che il filtro si riempie così tanto, in realtà non fa molta differenza.

Un maestro mi ha dato un consiglio: far passare dell'olio nuovo attraverso una vite allentata. Questo dovrebbe aiutare a rimuovere alcuni residui. Tuttavia, non l'ho mai fatto finora.
Non posso fornire informazioni precise a riguardo.

Saluti.
Thomas.

Thomas ha scritto:

Sostituisco SEMPRE il filtro insieme al componente, e quest'ultimo si può sostituire senza smontare la copertura (o il... Raffreddamento ) da rimuovere, mai toglierlo.

Ciao Thomas,

Ricevo sempre il filtro rimosso che viene spinto verso l'alto senza che io lo giri, e questo aumenta ancora di più lo sporco dovuto all'olio che cola.

Non chiedetemi ora se devo farlo passare a destra o a sinistra del supporto del filtro, ma nella mia auto sicuramente è possibile.

Nei nuovi filtri, verso sempre dentro circa tre quarti di olio fresco prima di installarli. Questo riduce notevolmente il tempo in cui il motore funziona "a secco" dopo il prossimo avvio.

Ciao Ulf,

Con la tua auto utilitaria, è comunque un po' più spaziosa, anche senza tutte queste "sciocchezze" sul clima. Mi piacerebbe fare una foto degli spazi ristretti della mia Golf. Puoi essere felice se riesci a mettere la mano anche solo verso il basso!

Citazione:

Nel nuovo filtro, tra l'altro, verso sempre 3/4 di olio fresco prima di installarlo. Questo riduce notevolmente il tempo di funzionamento del motore "a secco" dopo il prossimo avvio.}

Certo, lo faccio anche io.

Saluti.
Thomas.

Ciao,
Riempire il filtro sostituito con olio nuovo è una buona idea, ma mi sembra ancora più importante osservare che il filtro deve essere assolutamente rimosso prima di scaricare o aspirare l'olio, perché i circa 3/4 di litro di olio vecchio che fuoriescono quando si estrae la cartuccia del filtro (almeno nel motore ALH) possono dare adito a discussioni come "nel mio motore ne entrano solo 3,5 litri". Una volta, per abitudine, ho commesso l'errore di fare la procedura del "filtro sospeso" in modo errato, e non voglio immaginare cosa accada in diverse officine. Inoltre, non vedo la questione dell'aspirazione e del fango come un problema così grave: se il fango dell'olio non si solleva o si dissolve nemmeno a pieno carico, non può causare danni e può tranquillamente rimanere lì. In passato, facevo anche io più "manutenzione" (olio di lavaggio e simili), ma avevo più problemi rispetto a chi non ne sapeva nulla e semplicemente accelerava.

Saluti Andreas

Ciao a tutti...

Avrei ancora due suggerimenti un po' 'non convenzionali':

1. Cambio del filtro senza sporcare.
Far far funzionare il motore a secco per 3-5 secondi . Non più a lungo...
È un problema risolto grazie al sottile strato di lubrificazione che persiste.
Il filtro è vuoto...

2. Rimuovere lo sporco oleoso...
Riempire con la quantità di diesel specificata.
(chi non sopporta questo rumore, per quanto insolito).
Posso anche miscelare olio e diesel in proporzione 50/50...).
Lasciare agire per breve tempo (30-60 secondi), avviare il motore Solo al minimo .
1-3 minuti. Il motore è pulito, si spende molti soldi per i detergenti e questo lo danneggia.
Guarnizioni risparmiate.
Chi ha già delle guarnizioni che 'perdono', dovrebbe evitare di utilizzare il prodotto.
La mia penultima lavaggio mi ha segnalato in modo inequivocabile tutte le perdite .

Buona notte... Steve.