Unterschied ALH AFN Motor | Messaggi 16+

Il primo motore 1.9 TDI prodotto in serie era probabilmente il 1Z.

Se Bertil, posso aggiungere:

1Z
AHU
ALE
tutti i motori presenti nel G3 (inclusi quelli del ALE, dato che il G3 Var è stato prodotto fino al 1999 - quindi probabilmente anche l'EU3 era già in uso)

Il AGR è stato introdotto definitivamente con il G4. Quindi avrà anche le caratteristiche che ho menzionato, ovvero: ESP attivo, sistema di aspirazione invertito (== LLK a destra)

m

dieselmartin ha scritto:

...l'AGR è sicuramente arrivato con il G4. Quindi avrà anche le caratteristiche che ho menzionato, ovvero: ESP attivo, sistema di aspirazione invertito (== LLK a destra)

Quindi, l'AGR è un AHU o un ALE (dal punto di vista del sistema di ventilazione)?

Quindi Donalexo ha ragione. Tuttavia, ha iniziato con la storia a partire dalla Golf IV. Certo, il 1.8Z è stato il primo (con 4 cilindri) motore TDI, ma non è mai stato montato sulla Golf IV.

Nel Golf IV/A3, sulla versione da 90 CV, c'erano il AGR e successivamente l'ALH (Euro3), mentre sulla versione da 110 CV c'erano inizialmente l'AHF (Euro2) e poi l'ASV (Euro3).

Ciao,

Citazione:

Per me i termini "successore" e "sviluppo parallelo" sono opposti!?! Capisco "parallel" come "simultaneamente", e questo è corretto per 1Z e AGR NCIHT.

Ecco perché l'intera questione era presentata come una domanda incredula nei confronti delle spiegazioni di Donalexos, perché io non potevo proprio immaginarmi una cosa del genere.

A proposito di "riflesso", un'altra cosa interessante: quindi l'ASV nel Golf 4 potrebbe anche essere "riflesso", ovvero LLK a destra, giusto?

A Ibiza, il LLK si trova sul lato sinistro dell'ASV, tuttavia l'aria proviene dal lato destro (in direzione di marcia) e va verso l'ingresso.

È una manovra piuttosto complessa, dal turbo verso sinistra fino al LLK, poi di nuovo verso l'alto, attraverso il vano motore e poi una curva netta per entrare nel comparto di stoccaggio/AGR da destra.

Dovrebbe essersi arrivati a un punto in cui si è dovuto ricorrere al motore G4, e un motore "non riflettito" è stato costruito da un motore "riflettito" ASV, nonostante le impossibilità di un controllo aereo?

Come è la gestione del traffico aereo nelle aree intorno a Goeffen, quelle con l'aeroporto LLK a sinistra?

Molte saluti,

Jan

LLK Links è esclusivamente compatibile con il gruppo G3 (cioè, solo con VW)

Ecco:


L'AFN appare così (con K&N e copertura verniciata):

http://people.freenet.de/golf-schrauber/g3motor.jpg

E così l'ALH
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/motor_ALH.jpg

Ciao a tutti!

Certo, avete ragione, il 1Z è stato storicamente il primo motore a 4 cilindri TDI.
Tuttavia, ho iniziato a lavorare con questi sistemi solo con i motori A3/G4, ovvero quelli che avevano installato il motore a sinistra e il LLK a destra.
Per quanto ne so, ci sono differenze significative nella progettazione dei blocchi motore, in particolare tra le serie 1Z (come 1Z, AHU, AFN,...) e quelle AGR.
Durante il confronto, oltre al sistema di aspirazione speculare, ho notato anche delle differenze nel blocco motore. Penso addirittura che l'AFN (per favore, correggimi se ho sbagliato) disponga di un'onda secondaria o di compensazione che non si trova nelle linee AGR/AHF/ALH/ASV.
Anche i sistemi di iniezione e la loro disposizione sono diversi (rispetto al sistema di scarico).
Pertanto, mi sono basato solo sulla posizione del motore, che conosco grazie alla mia esperienza.

Saluti
Alex

LLK Sinistro è esclusivamente compatibile con G3 (ovvero, solo per VW)


... e nel 35i

sì sì le Passat:



A proposito, questo è un 1Z nel 35i (o 3A).

Aveva anche, a partire da un determinato anno di produzione, una notevole protezione (come solo il AFN).

m;

Ciao Martin,

con Goelfen, con LLK a sinistra, intendo ovviamente il G3, scusate.

Seat ha davvero creato qualcosa di veramente folle, basandosi sulle immagini.

Il motore sembra fondamentalmente lo stesso senza la copertura rispetto all'ALH (il che non è sorprendente), la distanza fino al LuFi è esattamente la stessa (probabilmente è lo stesso contenitore LuFi).

Anche l'unità di controllo AGR/Abstell è simile, ma in questo caso il tubo di aspirazione passa orizzontalmente, evitando l'ESP a sinistra, dove è posizionato in prossimità dei manicotti del radiatore e dei tubi tra turbina e aspirazione, per poi scendere verso l'aspirazione.

Farò delle foto, ovvero cercherò le immagini a casa (toglierle la maschera non è divertente con questo tempo - ma forse si possono vedere anche con la maschera) e poi le posterò quando avrò tempo.

Probabil, LLK non è posizionato correttamente a destra, perché tra il motore e il parafango destro non c'è quasi più spazio per far passare i tubi (soprattutto quello dal turbo al LLK).

Molte saluti,

Jan

Ciao Jan

Intendi più o meno come nel caso dell'ARL (150 CV)



Non meravigliatevi per i nomi delle immagini, mi interessava principalmente l'agricoltura nell'ambito dell'ARL

L'ARL non ha il radiatore LLK, ma quello grande davanti al radiatore.

@ dieselmartin:

La tua ultima immagine mostra un 35i. Ciò che mi sorprende: in alto a sinistra si vedono le due tubature che vanno alla valvola magnetica (il tubo rosso e quello blu). Perché sono interrotte??? Anche a me sembra così. I tubi rosso e blu sono interrotti e collegati nuovamente con fascette per tubi e un piccolo tubicino di plastica. Pensavo che fosse solo a me, perché il mio precedente aveva subito dei danni causati da roditori... E ora vedo esattamente la stessa cosa nella tua immagine

@ gli altri 35i:
(ad esempio, Warlord)
È anche così da voi?

@ Dottore

Il regolatore di flusso del Lsededruck si trova proprio a sinistra nell'immagine, accanto al serbatoio di compensazione.

A G3_1Z si trova direttamente accanto al Lufi, quindi molto più vicino al turbo.

Forse c'era un kit di tubi preassemblati specifico per la produzione, progettato solo per i G3_1Z, mentre per i 35i era necessario assemblarlo.

Ignazio Lopez non mi fa paura!!!

È divertente notare che la copertura 35i_1Z si estende più in avanti rispetto alla G3_AFN, anche se entrambi i motori sono della stessa lunghezza, e che lo spazio nel G3 sarebbe sufficiente per la lunga "naso" del motore 35i_1Z.

35i_1Z:
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Movornhoch.jpg

"Tuttavia, l'AFN ha un aspetto più elaborato (l'ho realizzato sul mio 1Z - che enorme sforzo (supporto, tubi per il carburante, connettori per l'ESP !!!) :
http://people.freenet.de/golf-schrauber/AFN_auf_1Z.jpg

Ciao,

Anche io penso che non ci siano mai esistiti motori AFN nei Golf 4, ma perché alcuni Golf 4 R-TDI hanno un motore AFN sotto il cofano?



Oppure avrebbe dovuto avere solo il kit G4 un motore AFN?

Saluti
Thomas

Differenza costruttiva tra 1Z, AHU, AFN, AHH(?) e le nuove tecnologie: nelle nuove, viene utilizzato il blocco delle PD, eliminando l'albero di trasmissione intermedio, la pompa a vuoto è collegata all'estremità dell'albero di trasmissione della NW, la pompa dell'olio e/o la pompa a vuoto sono collegate all'albero di trasmissione, non ricordo al momento.

La mia Polo Passat del 1994, a 1 zona, non ha proprio nessuna copertura motore.

-roland

@Dottore
Nel mio 35i, anche i cavi sono tutti 'assemblati'. E penso che l'interpretazione di Dieselmartin sia quasi la più logica.

Saluti,

Dominique