Ladedruckanhebung ACV per SMD | Messaggi 16+

Sì, il numero del dispositivo di controllo è stato letto con VAG COM e sì, si tratta di un modello ACV. Tuttavia, al momento non riesco ad accedere al dispositivo di controllo con il mio nuovo notebook (vedi discussione sull'adattatore seriale PCMCIA), quindi purtroppo non posso comunicarti la versione del software.

Saluti, Peter.

Ciao!

Ho installato un indicatore di pressione di sovralimentazione Racimex e ho constatato che la pressione di sovralimentazione rimane entro limiti accettabili. Durante l'accelerazione, il T4 con motore ACV raggiunge costantemente una pressione di 0,7 bar. Ci sono occasionali picchi fino a 0,75 bar, e in autostrada in salita a pieno regime la pressione si mantiene costante a 0,75 bar.

Non è forse un po' troppo poco? Devo dare un'occhiata alla lista dei valori ideali, ma sicuramente c'è ancora margine per aumentare di 0,1 o 0,2 bar.

Ciao a tutti,

Peter.

Dati di riferimento: 1700...1950 mBar. Quindi, potrebbe potenzialmente raggiungere valori ancora più alti. È importante aggiungere che questo modello T4 ha un software diverso nella centralina, il che implica una regolazione della quantità di carburante iniettata, che purtroppo può causare un aumento delle emissioni di fuliggine a pieno carico. Aumentando leggermente la pressione, mi aspetto una riduzione delle emissioni di fuliggine e un leggero aumento delle prestazioni.

Saluti a tutti.

Peter.

Sembra che nessuno abbia suggerimenti o consigli su questo argomento. Ho ancora una domanda: a quali pin del circuito deve essere collegato il potenziometro?

Ciao Peter,

/viewtopic.php?t=3232&highlight=assegnazione_pin+sensore_di_pressione_carico
/viewtopic.php?t=562&highlight=assegnazione_pin+sensore_di_pressione_carico

Grazie mille! Sapevo che ci fosse qualcosa a riguardo, ma evidentemente l'ho saltato per via del titolo. Grazie ancora.

Vi informerò. / Vi terrò aggiornati.

Ciao!

Oggi mi sono trovato davanti all'auto e ho pensato: "Ragazzo, sei un disastro elettronico".

È iniziato tutto quando ho dovuto fare la spesa. Potenziometro lineare o logaritmico??? (spero di averlo scritto correttamente). Quale differenza avrebbe per il mio progetto?

Nella descrizione dell'indicatore elettronico di pressione, il potenziometro è collegato a un'alimentazione a tensione fissa. Capisco più o meno che il contatto strisciante viene posizionato esattamente nel punto in cui si trova la tensione desiderata tra positivo e negativo (per dirla in termini semplici). La tensione effettiva viene prelevata dal contatto strisciante. Da un lato c'è la massa, dall'altro +5V.

Quale valore di resistenza in ohm deve avere il potenziometro per ottenere un aumento massimo della pressione di sovralimentazione di 0,3 bar? Purtroppo, non so quale tipo di sensore sia installato nel mio sistema.

Devo modificare ora la tensione di alimentazione del sensore (collegamento come descritto) o il segnale di uscita? Quindi, collegare lo slider all'unità di controllo, la massa e il segnale di uscita ai contatti esterni?

Poiché desidero prevenire danni di qualsiasi tipo, preferisco fare domande anche se mi sembrano stupide, piuttosto che rischiare di non chiedere informazioni importanti. Spero che i membri competenti non si offendano per queste mie domande.

Vi saluto.

Peter.

Ciao a tutti!

Dato che nessuno ha commentato il mio tentativo, posterò semplicemente le mie esperienze.

Ho utilizzato il potenziometro per regolare la tensione di alimentazione.

Risultato:

Dopo aver provato a regolare leggermente la tensione tramite il potenziometro (circa 1-2 volt), si è verificato un aumento temporaneo della pressione di sovralimentazione (da 0,75 a 0,85 bar), che però è immediatamente tornata al valore originale. Ora sorge la domanda: chi sta regolando cosa esattamente?

Se si riduce ulteriormente la tensione di alimentazione, l'intero sistema finisce in modalità di emergenza, che peccato.

Se collegassi un potenziometro al segnale di uscita, come si comporterebbe il dispositivo? Purtroppo non ho una conoscenza approfondita delle leggi di Ohm, ma potrebbe succedere qualcosa di inaspettato?

Farò altri tentativi e vi terrò aggiornati.


Ciao a tutti,
Peter.

Oltre 1300 visualizzazioni di questo post, ma nessuno riesce a dare un suggerimento al riguardo, perché?

Ciao.

Il sensore di pressione può fornire solo una corrente di uscita molto bassa (inferiore a 10 mA).

Probabilmente nessuno dice niente perché nessuno vuole ammettere di essere responsabile del guasto al tuo caricatore.

Quello che hai intenzione di fare è una questione delicata, soprattutto se ti risulta difficile calcolare un partitore di tensione. Non voglio offenderti, ma chi vorrebbe essere responsabile del guasto al tuo motore?
Potrebbe essere più sensato utilizzare un diodo in polarizzazione diretta, perché se si dovesse raggiungere il limite massimo del potenziometro durante la guida, potrebbe verificarsi rapidamente un aumento di pressione che danneggerebbe l'impianto e causerebbe una spesa molto elevata.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Innanzitutto, grazie per la tua risposta. Sono consapevole che non si tratta di una cosa da prendere alla leggera. Comunque, non giro il potenziometro a caso. C'è un indicatore della pressione di sovralimentazione per il controllo e tutto viene controllato dieci volte prima di avviare il motore.

Mi avvicino quindi a questa questione con la massima cautela, ed è per questo che pongo spesso domande. Voglio evitare di commettere errori che magari qualcun altro ha già fatto prima di me.

Mmm, l'idea del diodo sembra buona, ma purtroppo non sono molto esperto in elettronica. Conoscere l'elettricità nel senso tradizionale va bene, ma l'elettronica, ahimè, è un campo che mi risulta meno familiare.

Inizierò ora un tentativo con il diodo (so che la sua tensione è di -0,7 V).


Ciao, Peter.

Ciao,

La caduta di tensione di 0,7 V sulla diodo si verifica solo a partire da una certa corrente.

Nel tuo caso, dato che scorrono solo pochi milliampere attraverso il diodo, è meglio prevedere una caduta di tensione compresa tra 0,2 e 0,5 volt.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Con il diodo, hai dato l'idea migliore della giornata. Dato che hai scritto che in questo caso si può prevedere una caduta di tensione massima di 0,5 V, l'ho provata subito. Non voglio raggiungere pressioni di carica eccessive, ma solo aumentarle leggermente. Quindi, 0,5 volt mi sono sembrati perfetti.

Con l'aggiunta della valvola di ritegno, il mio ACV raggiunge ora una pressione di sovralimentazione, misurata meccanicamente, di 0,8 bar (con un picco di 0,85 bar). Questo rappresenta un aumento di esattamente 0,1 bar rispetto al valore iniziale.
(Valori attesi: 0,72...0,92 bar)

Esattamente quello che volevo: la fuliggine durante l'accelerazione non è più visibile una volta raggiunto il livello massimo di pressione, e inoltre sembra tirare un po' meglio (prima c'era un altro software nella centralina).

Ho raggiunto il mio obiettivo, grazie al tuo consiglio. Sono anche abbastanza sicuro che non ci saranno danni da temere.

Grazie e saluti, Peter.

[Traduzione in corso...]

Prima

Un mio amico, che è un tecnico elettronico qualificato, sta progettando per me un circuito con un amplificatore operazionale e un divisore di tensione in uscita. Questa dovrebbe essere una soluzione più regolabile e professionale. Vi terrò aggiornati sui risultati, abbiate solo un po' di pazienza. Idealmente, mi piacerebbe anche avere un circuito di sicurezza che riducesse immediatamente la pressione di carica se questa superasse un determinato valore. Per questo si potrebbe utilizzare il sensore originale.

Saluti, Peter.

Ecco come dovrebbe essere lo schema elettrico.