Ladedruckanhebung ACV per SMD | Messaggi 16+

Sì, il numero del dispositivo di controllo è stato letto con VAG COM e sì, si tratta di un modello ACV. Attualmente, non riesco ad accedere al sistema di controllo con il mio nuovo portatile (vedi thread sull'adattatore seriale PCMCIA), quindi purtroppo non posso fornirti le informazioni sulla versione del software.

Saluti, Peter.

Ciao!

Ho installato un indicatore di pressione di sovralimentazione di Racimex e ho constatato che la pressione di sovralimentazione rimane entro limiti accettabili. Durante l'accelerazione, il T4, ACV, raggiunge costantemente una pressione di sovralimentazione di 0,7 bar. Pressione massima di 0,75 bar e pressione costante di 0,75 bar in salita sull'autostrada a pieno regime.

Non è forse un po' troppo poco??? Vorrei dare un'occhiata alla lista dei dati di riferimento, ma sono sicuro che ci sia ancora un margine di miglioramento di 0,1 o 0,2 bar.

Ciao a tutti,

Peter.

Dati di riferimento: 1700...1950 mBar. Quindi, potrebbe potenzialmente raggiungere valori ancora più alti. È importante aggiungere che questo modello T4 ha un software diverso nella centralina, il che implica una regolazione della quantità di carburante che, purtroppo, a pieno carico può causare un leggero aumento del fumo. Aumentando leggermente la pressione, mi aspetto una riduzione delle emissioni di fuliggine e un leggero aumento delle prestazioni.

Saluti a tutti,

Peter.

Sembra che nessuno abbia suggerimenti o proposte su questo argomento. Ho ancora una domanda. A quali pin del circuito deve essere collegato il potenziometro?

Ciao Peter,

/viewtopic.php?t=3232&highlight=assegnazione_pin+sensore_di_pressione_di_carico
/viewtopic.php?t=562&highlight=assegnazione_pin+sensore_di_pressione_di_carico

Grazie mille! Sapevo che ci fosse qualcosa a riguardo, ma a quanto pare l'ho saltato a causa del titolo. Grazie ancora.

Vi informerò.

Ciao!

Oggi mi sono trovato davanti all'auto e ho pensato: "Ragazzo, sei un disastro elettronico".

Tutto è iniziato quando sono andato a fare la spesa. Potenziometro lineare o logaritmico??? (spero di averlo scritto correttamente) Quale differenza farebbe questo nella mia applicazione?

Nella descrizione dell'indicatore elettronico della pressione di carica, il potenziometro è collegato a un'alimentazione a tensione fissa. In qualche modo, capisco che il contatto strisciante viene posizionato esattamente nel punto in cui si trova la tensione desiderata tra il polo positivo e quello negativo (per dirla in termini semplici). La tensione effettiva viene prelevata dal contatto strisciante. Da un lato è la massa, dall'altro lato c'è +5V.

Quale valore di resistenza, in Ohm, deve avere il potenziometro per ottenere un aumento massimo della pressione di sovralimentazione di 0,3 bar? Purtroppo, non so che tipo di sensore è installato nel mio dispositivo.

Devo modificare ora la tensione di alimentazione del sensore (seguendo lo schema descritto) o il segnale di uscita? Quindi, collegare lo spazzolino al centralina, il polo negativo e il segnale di uscita ai contatti esterni?

Preferisco fare tre domande stupide piuttosto che una sola domanda insufficiente, perché voglio evitare danni di qualsiasi tipo. Spero che i membri competenti non si offendano per domande del genere.

Vi saluto.

Peter.

Ciao a tutti!

Dopo che nessuno si è espresso riguardo al mio tentativo, posterò semplicemente le mie esperienze.

Ho utilizzato il potenziometro per regolare la tensione di alimentazione.

Risultato:

Dopo aver tentato di regolare leggermente la tensione tramite il potenziometro (circa 1-2 volt), si è verificato un aumento temporaneo della pressione di sovralimentazione (da 0,75 a 0,85), che è però immediatamente tornata al valore originale. Ora sorge la domanda: ma chi, esattamente, stabilisce le regole?

Se si riduce ulteriormente la tensione di alimentazione, l'intero sistema finisce in modalità di emergenza, che peccato.

Se collegassi un potenziometro al segnale di uscita, come si comporterebbe il dispositivo di controllo? Purtroppo non sono del tutto chiaro riguardo alle leggi di Ohm, ma non è possibile che ci sia qualche errore o incongruenza?

Farò altri tentativi e vi terrò aggiornati.


Ciao a tutti,
Peter.

Oltre 1300 visualizzazioni di questo post, ma nessuno riesce a dare un suggerimento al riguardo, perché?

Ciao.

Il sensore di pressione può fornire solo una corrente di uscita molto bassa (inferiore a 10 mA).

Probabilmente nessuno dice niente perché nessuno vuole ammettere di essere responsabile del danno subito al tuo caricatore.

Quello che hai intenzione di fare è una questione delicata, soprattutto se ti risulta difficile calcolare un partitore di tensione. Non voglio essere scortese, ma chi vorrebbe prendersi la colpa del tuo motore rotto?
Far potrebbe essere più sensato utilizzare un diodo in polarizzazione diretta, perché se, durante la guida, si colpisce accidentalmente il limite massimo del potenziometro, potrebbe verificarsi un aumento di pressione molto rapido, e questo potrebbe causare danni significativi al tuo portafoglio.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Innanzitutto, grazie per la tua risposta. Sono consapevole che non si tratta di una cosa del tutto innocua. Comunque, non giro il potenziometro a caso. È presente un indicatore della pressione di sovralimentazione per il controllo, e tutto viene verificato dieci volte prima che il motore venga avviato.

Mi approccio quindi alla questione con la massima cautela, ed è per questo che pongo spesso domande. Voglio evitare di commettere errori che magari qualcun altro ha già commesso prima di me.

Mmm, l'idea del diodo sembra buona, però non sono molto esperto in elettronica. L'elettricità nel senso tradizionale, va bene, ma l'elettronica, purtroppo, no.

Inizierò ora un tentativo con il diodo (so che la sua tensione di soglia è -0,7V).


Ciao, Peter.

Ciao,

La caduta di tensione di 0,7V sulla diodo si verifica solo a partire da una certa corrente.

Nel tuo caso, dato che scorrono solo pochi milliampere attraverso il diodo, è meglio prevedere una caduta di tensione di 0,2-0,5V.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Con il diodo, hai dato il consiglio migliore della giornata. Dato che hai scritto che, in questo caso, si può prevedere una caduta di tensione massima di 0,5V, l'ho provato subito. Non voglio raggiungere pressioni di carica eccessive, ma solo aumentarle leggermente. In quel momento, mi sono sembrati 0,5 volt la quantità giusta.

Con la valvola di ritegno, il mio ACV raggiunge ora una pressione di sovralimentazione, misurata meccanicamente, di 0,8 bar (picco di 0,85 bar). Si tratta di un aumento di esattamente 0,1 bar rispetto al valore iniziale.
(Valori attesi: 0,72...0,92 bar)

Esattamente quello che volevo: la fuliggine che si forma durante l'accelerazione non è più visibile una volta raggiunto il livello massimo di pressione, e inoltre sembra che abbia anche una leggera spinta in più (prima, con un altro software nella centralina).

Ho raggiunto il mio obiettivo, grazie al tuo consiglio. Sono abbastanza sicuro che non ci si debbano aspettare danni.

Grazie e saluti, Peter.

[Traduzione in corso...]

Prima

Un mio amico, che è un tecnico elettronico, sta progettando per me un circuito con un amplificatore operazionale e un divisore di tensione in uscita. Questa dovrebbe essere una soluzione più regolabile e professionale. Vi terrò aggiornati sui risultati, siate solo un po' pazienti. Idealmente, mi piacerebbe anche avere un circuito di sicurezza che riducesse immediatamente la pressione di carica se questa superasse un determinato valore. Si può utilizzare il sensore originale per questo scopo.

Saluti, Peter.

Ecco come dovrebbe essere lo schema elettrico.