Neue Düsen ! Russ in unteren Drehzahlen warum ? | Messaggi 16+

Oh no
Cosa posso fare adesso?

Oh no
Cosa posso fare adesso?

Hai chiuso correttamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (cioè non solo scollegando il tubo)?
Altrimenti, potremmo fare un altro tentativo.

Ciao Rudi,

Ho disattivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) il più possibile tramite VAGCOM.

Adattamento, canale 3.
32786 => 33786

Saluti, Bernd.

Qual è la portata totale del tuo motore con sistema EGR?

Se i canali di aspirazione sono già molto e di larghezza diversa, il deposito di fuliggine potrebbe provenire da un solo cilindro, che riceve meno aria -> foto nell'articolo specializzato sull'AGR.

Quindi, il motore ALH ha un chilometraggio totale di 105.000 km e, da circa 5.000 km, funziona senza sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).

Marzocchi ha scritto:

Quindi, il motore ALH ha un chilometraggio totale di 105.000 km e ora sta percorrendo circa 5.000 km senza EGR.

Allora, darei un'occhiata al collettore di aspirazione...

È fissato al carico, quindi sarà piuttosto difficile, vero?

Marzocchi ha scritto:

è fissato al carrello, quindi sarà piuttosto difficile, vero?

No: Lato di aspirazione invece del lato di scarico!
-> Esempi tramite la funzione di ricerca

Ciao,

I campi di misurazione ALH non sono tutti uguali. Se il mio motore fosse un ALH e potessi misurare con VAG Com un altro motore ALH senza emissioni di fuliggine, utilizzando gli stessi iniettori, registrerei i valori di iniezione, l'inizio dell'iniezione, la massa d'aria, il comportamento della pressione di sovralimentazione dell'altro motore ALH e li confronterei con i valori del mio motore ALH. Se dovessero risultare gli stessi valori, l'errore non è sicuramente dovuto alla centralina.
Ma in realtà, dovresti capire esattamente qual è il problema. Forse troppi milligrammi qui, o troppa poca pressione di sovralimentazione lì. Vedremo.

Ma qualcos'altro. Le ugelli ASV erano nuovi o usati?
Come hai collegato il connettore nero delle ugelli ASV al connettore marrone dell'ALH?

Saluti.
Thomas.

Ho disattivato l'AGR, per quanto possibile, tramite VAGCOM.

Adattamento, canale 3.
32786 => 33786

Saluti Bernd

E questo non significa affatto che il sistema di ricircolo dei gas di scarico sia effettivamente bloccato. Parola chiave: valvola EGR bloccata.

ehm...

L'AGR (ricircolo dei gas di scarico) non può essere disattivata in alcun modo tramite Vag-Com; è possibile solo ridurne l'efficienza.

Non so più se sia necessario regolare il sistema verso l'alto o verso il basso (è passato molto tempo), ma spero che tu abbia impostato la quantità di aria sul valore più basso possibile (se ricordo bene, intorno ai 300 mg/H).

La disattivazione può essere effettuata solo tramite metodi che coinvolgono lamiere o tubi.

Ma anche con il sistema EGR attivo, non deve produrre fumo. Una breve esitazione durante l'accelerazione sarebbe accettabile (perché la mappa del sistema EGR non è adattata agli iniettori ASV), ma con la pressione corretta, non dovrebbe produrre fumo.


Con il Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Ora non so se bisogna adattare il sistema verso l'alto o verso il basso (è passato molto tempo), ma spero che tu abbia impostato il valore della massa d'aria al valore più basso possibile (se ricordo bene, intorno ai 300 mg/H)

.
Ciao Ralf,

Il valore 32xxx deve essere posizionato in cima.
A quel punto, anche il valore di riferimento della massa d'aria aumenta, il che significa che viene miscelata una quantità minore di gas di scarico per raggiungere questo valore di riferimento.

Valore minimo della massa d'aria = massima portata di ricircolo dei gas di scarico!!

nargh...

Sì, intendevo la percentuale di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Viene visualizzata la massa d'aria desiderata dal sensore di massa d'aria (MAF), che deve raggiungere il valore massimo.
piccolo errore di associazione file dovuto a un eccesso di sangue nella caffeina .


Con il Gremlin.

Sei sicuro che la valvola EGR sia pulita e funzionante? Se si blocca e quindi non riesce a chiudersi, cosa che può capitare, allora si verifica il problema del fumo. Comunque, nel mio Volvo TD.

Ciao,

Grazie per le molte risposte. Non so se la valvola EGR è funzionante. Domani cercherò di leggere gli articoli per capire come risolvere il problema.

Disattiverò l'AGR anche io, usando un bullone o una lamiera.

Come ho detto, quando la pressione è regolata correttamente, il mio motore non produce fumo. Con l'acceleratore completamente premuto, tra 1200 e 1700 giri al minuto, anche sotto carico, si forma una nuvola di fumo molto evidente e consistente.

Ecco un'immagine di bassa qualità: (in realtà è un po' più forte, si vedono dei chiari filamenti di fumo uscire dal dispositivo ESD 2; la nube rimane sospesa per un breve periodo e le persone la osservano con un'espressione leggermente perplessa).

[img][/img]http://www.mtb-news.de/forum/attachment.php?attachmentid=73985{MARKER}

La valvola EGR è un componente meccanico relativamente semplice (anche se piuttosto costosa se acquistata nuova) che si può smontare facilmente. In questo modo, si può subito capire se la valvola è bloccata o meno. Si può quindi provare a rimuoverla con un punzone o qualcosa di simile e pulirla per farla funzionare di nuovo. Tuttavia, sulla mia Volvo, l'ho disattivata (ho chiuso il tubo del vuoto con una sfera), perché mi sembra un progetto mal concepito. Quando si apriva, produceva un fumo eccessivo, e nello specchietto retrovisore vedevo solo fumo nero. Ora, con la valvola permanentemente chiusa, il motore non è più completamente esente da fumo, ma è notevolmente migliorato. Penso che le valvole EGR più recenti siano migliori. Ho un motore turbodiesel a 6 cilindri Volkswagen (anno 1994).

Saluti da Monaco, Wolf.