Rauer Leerlauf 1Z | Messaggi 16+

Ora sono un po' più avanti.

Finalmente ho trovato il tempo per cercare di risolvere l'errore.

Ho notato che il rullo di tensione della cinghia poly-V si muove su e giù e sembra emettere un forte rumore sibilante (danno al cuscinetto).

Il volano dell'albero motore oscilla leggermente.

L'iniezione è attiva e non ci sono errori memorizzati (eccetto 'valvola principale ABS, guasto o cortocircuito a massa').

Esiste ancora il problema della vite sull'albero motore nelle BMW 35i prodotte alla fine degli anni '90?

È possibile sostituire la valvola principale dell'ABS? E dove si trova?


Nelle prossime due settimane, sostituirò la cinghia di distribuzione, tutti i tenditori e il bullone sull'albero motore.

Vi informerò in seguito se, dopo la riparazione, l'ambiente sonoro del veicolo è cambiato.

La puleggia dell'albero motore oscilla leggermente? Non è una cosa da prendere alla leggera. Hai ancora la possibilità di intervenire. Ti suggerisco di fare una ricerca online sui ricambi.

Saluti, WarLord.

Citazione:

La puleggia dell'albero motore oscilla leggermente.

Male che vada male... durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, sarebbe bene rimuovere [qualcosa] e assicurarsi di avere a disposizione un utensile per spianare l'albero motore e una nuova puleggia della cinghia di distribuzione. Una nuova vite di fissaggio (di grado 12.9) è obbligatoria.

Saluti, Rainer.

@ 4-runner

Se la puleggia oscilla, sostituire l'elemento di tensionamento (costa 60 euro).

Ecco come si fa:
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Spannrolle/

@ tutti
Anche il mio pulegge a V presenta una leggera oscillazione.
Ma io ho già montato la vite da 12,9.

m;

Ho trovato la/le causa/e di tutto questo casino.


1. Marcia al minimo irregolare.

Ci sono state diverse cause. Innanzitutto, la puleggia di tensione stessa era usurata e l'elemento di trazione era danneggiato. La puleggia aveva un difetto al cuscinetto. Inoltre, la cinghia non era più in buone condizioni e la puleggia oscillava continuamente quando era a riposo.
Ha generato vibrazioni così intense che si potevano percepire anche all'interno dell'abitacolo.

Durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, ho notato che il rullo guida superiore aveva un difetto al cuscinetto e a volte si bloccava. Inoltre, emetteva un rumore sibilante e, quando spegnevo il motore, produceva un suono stridulo (pensavo sempre che quel rumore venisse dallo scarico). La cinghia di distribuzione era stata montata solo 50.000 km fa. Credo che il precedente proprietario non abbia sostituito il rullo superiore durante l'ultima sostituzione.

Tutte le guarnizioni del tubo di scarico erano usurate e il silenziatore centrale presentava una piccola crepa sulla parte superiore, che causava anche rumori aggiuntivi.

Questi rumori e le vibrazioni sembravano quelli di un motore che batteva rumorosamente. In passato, diverse persone mi hanno fatto notare questa cosa, dicendo ad esempio: 'Fa un rumore forte quando batte'.
Ma ora è certo che non c'entrava niente con il motore o la sua regolazione!


2. Vibrazioni a carichi parziali al quinto rapporto (1500-1900 giri/min).

Inizialmente, ho pensato che si trattasse di un normale problema di singhiozzo del motore. Invece, non lo era. Durante la smontaggio della scatola del filtro dell'aria, ho notato una valvola da cui partivano due tubi: uno collegato alla stessa scatola del filtro dell'aria e l'altro che andava al sensore di depressione sul turbocompressore. Lì c'era anche un connettore non utilizzato. Poi, ho cercato un po' e ho trovato un tubo allentato che era stato schiacciato dietro.
Monto il tubo... e le vibrazioni scompaiono. Il motore 1Z ora funziona in modo assolutamente fluido, e non fa più quel rumore fastidioso sotto pieno carico.
Ora funziona di nuovo come una normale automobile!

Il tempo necessario per fare tutto era di circa tre ore .
Forse avrei dovuto fare tutto questo prima .


Una domanda a cui non mi è ancora stata data risposta:
Dove si trova la valvola principale nel blocco ABS?

Saluti...