ALH: Rumori al minimo? Soluzioni veloci

Ciao a tutti,
Purtroppo, durante la ricerca, non ho trovato nulla di adatto al mio argomento.

La mia New Beetle TDI del 2001, con motore ALH e 186.000 km, presenta problemi di minimo a freddo. Il minimo oscilla tra 850 e 1100 giri/min, e le prime misurazioni effettuate con VAG-Com non hanno rilevato anomalie (tutti i valori sono entro i limiti di tolleranza, ad eccezione forse del sensore di massa dell'aria, che fornisce valori troppo alti durante l'aumento dei giri).

Interessanti in questo caso sono le impostazioni delle candele.

Al minimo: 10110000.
Accelerando (a partire da circa 2.500 giri/min): 11010000.

Dopo alcuni minuti, l'indicatore delle candele mostra '11111111', con la dicitura che indica che le candele sono disattivate. Successivamente, il motore gira al minimo in modo perfettamente stabile. L'accelerazione e il comportamento durante la guida ritornano poi completamente normali.

La mia ipotesi è quindi che il dopo-scoppio potrebbe essere la causa dello strattonamento e delle oscillazioni al minimo.

Inoltre, ho notato che il motore produce un po' più di fumo nero, ma questo potrebbe essere dovuto anche al chilometraggio.

Qualcuno ha qualche consiglio su cosa potrebbe essere, o suggerimenti su come procedere utilizzando VAG-Com (versione completa con licenza)? Naturalmente, posso fornire ulteriori dati se necessario.

Grazie mille.
Thomas.

Ciao,

Controlla, tramite VAG-COM, il blocco di misurazione nella centralina del motore che indica la temperatura del liquido di raffreddamento.

Cordiali saluti, Rainer.

La temperatura dell'acqua di raffreddamento è nella norma, aumenta comunque costantemente a partire dai 15°C della temperatura esterna.

silverbeetle.de ha scritto:

La temperatura dell'acqua di raffreddamento è normale, aumenta comunque costantemente a partire dai 15°C della temperatura esterna.

Mmm... senza sensore di posizione? Attenzione, il doppio sensore nel cilindro ha 2 sensori, uno per il quadro strumenti e uno per la centralina del motore. A proposito, questi sensori sono davvero di pessima qualità, nella mia A3 è già il secondo che si è rotto. Fortunatamente, al momento, solo l'indicatore di temperatura nel quadro strumenti sta dando problemi, il che non mi crea particolari difficoltà.

Se il sensore di temperatura dell'unità di controllo del motore presenta una resistenza elevata per un breve periodo, si verifica un aumento del regime di minimo (l'unità di controllo del motore pensa che faccia molto freddo) e questo spiegherebbe anche il problema delle candele di preriscaldamento.

Registra i valori del gruppo di misurazione 2 nella centralina del motore, quando l'auto sta dando problemi.

Saluti, Rainer.

silverbeetle.de ha scritto:

Di particolare interesse sono le impostazioni delle candele: Al minimo: 10110000. Accelerando (a partire da circa 2.500 giri/min): 11010000. Dopo alcuni minuti, l'indicatore delle candele incandescenti mostra "11111111", con la notazione che le candele incandescenti sono quindi spente.

È esattamente come dovrebbe essere. Dopo l'avvio, rimane acceso per un certo periodo (10110000). Normalmente, questa funzione di mantenimento dell'accensione viene disattivata dopo un certo tempo (11111111).

Se la velocità di rotazione è superiore a 2500 giri/min durante la fase di riscaldamento, quest'ultima viene interrotta (codice errore 11010000).

Hai già controllato le candele singolarmente per verificare se sono ancora funzionanti?

Saluti.
Mi piace.

Ok, ho registrato nuovamente il blocco 2 questa sera, nessuna anomalia riscontrata. La temperatura aumenta costantemente a partire dalla temperatura esterna, senza ulteriori picchi.

Ciò che mi ha colpito del blocco 13 è che il valore del secondo cilindro durante la fase di avviamento a freddo è di circa 1,2 - 1,5 g/h (una deviazione piuttosto elevata rispetto agli altri cilindri), ma quando il motore è caldo, il valore torna a un valore 'normale' (molto inferiore).

La tabella con i valori misurati può essere fornita su richiesta.