Verzweiflungstat: Benzinerfrage | Messaggi 16+

intendi il regolatore della pressione della benzina?
Questa è una parte che non ho ancora toccato, perché il maestro ha detto che non si può rompere, altrimenti non funzionerebbe.
Che tipo di problema hai riscontrato? Se questo componente costa meno di 50-100€, lo cambierei subito...

Oggi ho chiesto informazioni sul costo di questa membrana: 28€ .
È normale, @roli?
Non le ho ordinate, volevo prima dare un'occhiata a quella vecchia. Purtroppo, non sono riuscito ad aprirla perché non avevo il cacciavite Torx da 1,5 mm, e non sono riuscito ad aprirla nemmeno con altri strumenti.
Poi ho spruzzato sulla tubazione del vuoto che va al servofreno -> niente.
Ultimamente, ho rotto lo specchietto destro mentre uscivo all'indietro dal garage .

Avenga ha scritto:

Oggi ho chiesto informazioni sul costo di questa membrana: 28€. è normale ?

Sì, certo. Ho prima controllato la Kadett di cui ho parlato, senza cercare un ricambio specifico. Tutto era a posto.

Ciao!
Mi spiace dovervi comunicare altre cattive notizie:

- Misurato l'impulsor: ok (il nuovo costa 80€!).

- Sostituito il regolatore di pressione della benzina, senza risultati.

- Centralina sostituita, nessuna differenza.

- Ho sostituito il modulo di accensione DIS con il connettore fornito da un collega: non ho notato alcuna differenza.

Ora rimane solo la centralina (LiMa), a me sono già stati scritti da 3 persone che potrebbe essere lei a causare le vibrazioni, per qualche motivo. L'indicatore di tensione è sopra i 14V quando il motore è freddo, e sotto i 14V se ho percorso un lungo tratto, ma anche questo valore è molto lento a reagire; non si notano impulsi o armoniche.
Quello che mi era capitato di notare:
La mia vecchia batteria era quasi alla fine della sua vita. Poi sono andato da Opel (durante le vacanze autunnali) e loro, durante il test di compressione, hanno fatto un gran rumore, probabilmente perché avrebbero potuto fare di più. Dopo quel test, l'auto ha funzionato relativamente bene per una settimana, con una potenza quasi normale e la tensione sempre alta. Poi ho installato la nuova batteria e da quel momento in poi, ho avuto solo problemi, con l'auto che andava a scatti.

Non so più cosa fare, l'accenditore può funzionare solo o non funzionare, giusto? Altrimenti non saprebbe quando accendere e il sistema non funzionerebbe. Non ho voglia di buttare via 80 euro per niente, ne ho già spesi abbastanza!
(Bloccaggio motore: 40€, Modifica dell'antifurto: 18€, Regolatore di pressione della benzina: 30€)
Ah, sì, non si può semplicemente scollegare il limitatore di velocità, altrimenti si danneggia il motore, giusto?
Voglio staccare il cavo.
Forse qualcuno di voi può spiegarmi meglio cosa sia la LiMa e se potrebbe essere quella la causa!
Allora, prenderò il modello 70A (ora ho il 55A).
Cordiali saluti.

Ho spostato questo messaggio in un nuovo thread all'interno di questa discussione, perché qui è più appropriato.

Avenga ha scritto:

Ciao, ho scoperto qualcosa di nuovo, forse qualcuno può aiutarmi, ecco la storia: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=7768 E ora, continuiamo. Nel frattempo, ho fatto altre cose. Ho acquistato un dispositivo di iniezione per 1,50€ e l'ho installato. Il risultato è stato un miglioramento: il motore non ha più quelle vibrazioni eccessive che a volte si verificavano. Ho smontato completamente l'impianto di iniezione, ho pulito tutto, ho sostituito le due guarnizioni, ho pulito la valvola del minimo e successivamente ne ho acquistato una nuova (perché la valvola del minimo aveva causato un regime minimo troppo alto, superiore a 1000 giri, anche quando il motore era caldo, e poi, accelerando, scendeva improvvisamente a 800 giri). Beh, non ha portato a molto. In totale, da allora, ho avuto le seguenti NICHT cose: -Non partiva più se la mattina partivo con il motore freddo, e dopo 1 km, quando premevo la frizione, probabilmente era il sensore di posizione dell'albero a camme (LLR): peccato. -funzionava con 3 cilindri (almeno così sembrava) quando lo accendevo a freddo, ma poi si spegneva dopo circa 10 secondi o dopo una retromarcia, e poi si riaccendeva il giorno dopo: anche questo è stato positivo. Almeno ha portato qualche beneficio, anche se il LLR mi è costato 50€. Ieri sera (dopo aver letto, la notte prima, un lungo post di un forum di appassionati di Golf in cui qualcuno aveva problemi simili ai miei con la sua GTI e aveva sostituito diverse parti), ho staccato il sensore di battito, cioè il cavo. Poi ho tolto la neve e ho fatto un giro, e andava benissimo, proprio come quando guidavo una Corsa A, senza alcun problema. Ho poi fatto la prova quando il motore era caldo: prima marcia fino a 2000 giri, poi ho rilasciato quasi completamente la frizione e ho accelerato di colpo in seconda marcia, e non c'erano problemi, niente sobbalzi, come nel caso del collega. Sono stato davvero contento e ho ripetuto la prova più volte per confermare. Dopo qualche chilometro, l'ho fatto di nuovo e ho notato che si sentiva di nuovo come prima, e che ricominciava a dare lo stesso problema. Poi ho provato a staccare e riattaccare la centralina, perché la spia gialla impiega un po' ad accendersi e a rilevare che il sensore è disconnesso, e ha funzionato di nuovo senza problemi, poi di nuovo ha iniziato a dare problemi. Quindi, il problema non era legato alla spia. Sostituire il sensore di battito non risolverà sicuramente il problema. Non riceve forse una mappa di iniezione o un angolo di anticipo di accensione predefinito quando il sensore è guasto? Non ci capisco niente. Questa mattina sono tornato a fare wakeboard, ma non è andata molto bene. La tavola era lenta, soprattutto nella parte inferiore, e ho sentito delle vibrazioni dopo ogni cambio di marcia. Con il sensore di nuovo collegato, funziona come al solito, ma presenta delle incertezze. Cos'è? Un caso in cui il sensore di tocco si è disattivato? Forse qualcuno sa ancora qualcosa.