Ladedruckanhebung 1Z | Messaggi 16+

È una scatola o un chip?

Al momento, suppongo che si tratti di una centralina di tuning della marca Princiotta.

Senza il filtro antiparticolato, supererai facilmente la revisione.

Ah, sì, e per la prenotazione della box, c'è anche la possibilità di farlo, ma bisogna recarsi fisicamente a Princiotta.

I test sono stati pubblicati su 'Auto Motor Sport' o su riviste simili? Sono un confronto con la centralina KW Systems?

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Non ho un sistema di centralina integrato. E Princiotta produce sicuramente chip, e di ottima qualità, posso anche mandarti un esemplare da provare. Il chip che ho io fornisce solo un po' più di 20 cavalli, quindi non mi preoccupo particolarmente.
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@zpeedster

Ha un chip, non una scatola!

Non sei il primo a collegare il termine 'princetta' esclusivamente al tuning automobilistico (vedi sopra)...

Sarebbe bello se potessi scannerizzare il test.
Considero 'poco professionale' non modificare la pressione di sovralimentazione quando si aggiungono 20 cavalli di potenza.
Questo mi ricorda un tuner americano che programma chip ( ) eccezionali.
(Attenzione, satira). Sono riusciti a realizzare una scatola all'interno del chip .

Una sovrapressione di 0,2 bar è accettabile... Se la regolazione non si limita solo alla pressione della pompa.
Si presume che, se qualcosa è stato fatto (*in modo negativo*), dovrebbe valere anche per l'AU.

Cordiali saluti, Rudi.

Con 20 cavalli in più senza aumentare la pressione del turbo, è probabile che il motore funzioni già vicino al limite di produzione di fuliggine anche senza l'utilizzo di iniettori troppo grandi. Se vengono installati iniettori ancora più grandi, è ovvio cosa succederà. Un aumento di 0,2 bar dovrebbe essere sufficiente, ma in ogni caso è preferibile una messa a punto adeguata prima di qualsiasi modifica.
Quando l'eccesso di potenza del motore diesel viene trasferito alla trazione, potrebbero iniziare a manifestarsi problemi con la frizione, perché a volte le riserve di potenza sono limitate (anche se a volte si esagera con le previsioni negative).

ciao,

Ok, ho appena saldato la resistenza. Avete ragione, avrei potuto saldarla anche come componente SMD, non è poi così piccola... ma non importa.
La misurazione ha rilevato un valore di 26,9 kΩ.
Non noto alcuna differenza nella parte inferiore. Continua a fumare (forse non più così tanto, ma potrebbe essere anche un'illusione). Solo a partire da circa 160 km/h noto che sembra funzionare un po' meglio. Adesso non ho idea di cosa stia succedendo...
Ho registrato i dati nel grafico (10+11) e ho notato che il valore supera di poco i 2000 mbar (circa 1 bar) una sola volta. Altrimenti, si stabilizza a circa 0,9 bar.
Pensavo che il valore visualizzato nel campo 10-3 fosse la pressione del collettore di aspirazione, ovvero il valore che dovrebbe indicare correttamente. Oppure ho capito qualcosa di sbagliato?
Avrei forse dimenticato qualcosa di importante?
La macchina è divertente, ma non mi piace molto il fumo che produce... Durante il test di accelerazione, ho raggiunto la stessa velocità di mio fratello (che guida una A6 2.5 TDI da 150 CV con pneumatici da 225).
Penso che dovrebbe andare bene. Sono una taglia 7, con scarpe da 215.
Posterò una schermata del grafico più tardi.
Dal punto di vista della frizione, non mi preoccupo: non faccio slittare le gomme e non accelero al massimo in prima marcia. Inoltre, ho ancora una frizione in garage, dato che ho comprato l'auto con un problema al motore. Il precedente proprietario era troppo stupido per fare il cambio dell'olio, non ha stretto bene il bullone di scarico e poi è andato in autostrada...
Il motore non dà alcun problema, e quando parto usando solo la frizione e poi do un po' di gas, risponde subito e senza alcun ritardo. Il turbo interviene a circa 1500 giri/min, e si sente!
Funziona bene solo nelle prime due marce, altrimenti produce parecchio fumo. :-\
(il motore ha anche meno di 100.000 chilometri).

Grazie ancora per l'aiuto, sarebbe bello risolvere completamente questo problema...

Modificando la resistenza nell'unità di controllo, si altera il valore misurato dal sensore.
Das STG regelt weiterhin auf ca. 0,9bar Überdruck und zeigt diesen Wert auch an. Solamente.
La realtà non corrisponde più a questo valore (ad esempio, si tratta di 1,1 bar).
Se vuoi vedere la pressione di sovralimentazione effettiva, dovresti (comunque è consigliabile) installare un indicatore di pressione del collettore di aspirazione (LDA).
installare.

Sarebbe bello se il problema potesse essere eliminato completamente.

Temo che, senza una modifica del software, non funzionerà.

Cordiali saluti, Rudi.

Citazione:

Modificando la resistenza nell'unità di controllo, si altera il valore misurato dal sensore. Das STG regelt weiterhin auf ca. 0,9bar Überdruck und zeigt diesen Wert auch an. Solo. La realtà non corrisponde più a questo valore (ad esempio, si tratta di 1,1 bar). Se vuoi vedere la pressione di sovralimentazione effettiva, dovresti (comunque è consigliabile) installare un indicatore di pressione del collettore di aspirazione (LDA). installare.

Lo pensavo anche io, ma credevo che il sensore posizionato prima del liquido di raffreddamento dovesse comunque fornire un valore corretto, no? Qual è effettivamente il blocco di misurazione a cui si riferisce? Oppure, non è possibile leggere questi dati su una Golf?
Sono ancora in fase di valutazione riguardo alla questione LDA. Devo ancora approfondire l'argomento...


Probabilmente dovrò far installare il software da qualcuno, ma nel frattempo cercherò di arrangiarmi per farlo funzionare, almeno in parte.

C'è solo un sensore di pressione di sovralimentazione: quello che si trova nella centralina, come si vede nella tua foto.
Il tubo collegato a questo sensore misura la pressione nel collettore di aspirazione (cioè, a valle del radiatore dell'aria).

Meinst du evtl. den Sensor für den Umgebungsdruck (auch Höhenfühler)? Der si trova o si siede.
nella centralina elettronica o nel vano del filtro dell'aria (dovrebbe essere così nei modelli più vecchi della Golf, se non mi sbaglio).
Dovrebbe ancora indicare la stessa pressione di prima (circa 1 bar).

Blocchi di misurazione:
10:
1.angesaugte Luftmasse 2. Umgebungsluftdruck 3. Ladedruck 4. Posizione dell'acceleratore.
11:
1. n Motore
2. LDR (desiderato)
3. LDR (effettivo)
4. Rapporto di lavoro, limitazione della pressione di sovralimentazione (N75)

Qual è il numero di parte della tua centralina? Finché non modifichi il software, potrebbe essere più sensato...
utilizzare le originali memorie EPROM (posso inviarti il set di dati, se necessario) e...
- se le prestazioni sono assolutamente insufficienti, eventualmente aumentare la quantità di iniezione di oltre 10 centilitri.
aumentare, in modo che non produca fumo.

ciao rudi

Sarebbe sicuramente un'idea...
Credo che, con il chip, la soluzione sia peggiore di quella ottenibile con un processore a 10 core.
Proverò a utilizzare la memoria EEPROM originale (se riesco a trovarla, dovrò cercarla) e poi vi farò sapere!

Intendevo il sensore che si trova nei tubi del collettore di aspirazione, quelli che corrono trasversalmente sul motore.
Non ho idea di come si chiami.

Quello è il G72... Il sensore per la temperatura dell'aria aspirata .

Cordiali saluti, Rudi.

Che c***, pensavo che fosse un alimentatore.
Beh, allora aspetterò finché non avrò installato un LDA...