Kniffelaufgabe: Ursachen für unrunden PD-BUK-Kaltstart? | Messaggi 160+

Ciao.


Il sistema di controllo MSTG riesce a rilevare quando una candela di accensione non funziona correttamente? Potrebbe essere che la resistenza sia adeguata a freddo, ma poi, a causa del calore generato durante l'accensione, qualcosa smetta di funzionare?

Sto ancora lavorando alla mia Touran (BMN) che ha problemi di avviamento a freddo... ma sospetto più un problema con l'alimentazione diesel. Sembra che anche a -1°C, si avvii solo a fatica dopo 2-3 secondi di tentativo. Forse si può vedere nel VCDS se le candele riscaldano correttamente (una per cilindro)? Ha indicato una durata di preriscaldamento di 2,02 (sono secondi? A circa -1°C e dopo essere rimasta ferma per una settimana).

Controlla l'angolo di rotazione. Abbiamo avuto un caso di rottura improvvisa al lavoro.

Angolo di torsione negativo (da -4 a -5 gradi: forte vibrazione all'avvio, ma basso consumo). Angolo di torsione positivo (da +4 a +5 gradi: minore vibrazione, ma maggiore consumo).

Si trova un intervallo tra 0 e +2 dove si può ottenere un buon compromesso.

Stummel ha scritto:

Il sistema di controllo (mstg) riesce a rilevare in qualche modo se una candela incandescente non funziona correttamente?

Nel BUK, no. Ecco perché voglio controllare il mio sistema di preriscaldamento e anche osservare l'andamento della corrente durante il preriscaldamento.

Citazione:

Controlla l'angolo di rotazione. Abbiamo avuto un caso di rottura improvvisa al lavoro. Angolo di torsione negativo (da -4 a -5 gradi: forte scossone all'avvio, ma basso consumo). Angolo di torsione positivo (da +4 a +5 gradi: meno scossone, ma maggiore consumo). Da 0 a +2, si trova un'area dove si può ottenere un buon compromesso.

Questo valore si colloca tra 0 e -0,5.
La regolazione verso il nord-ovest peggiorerebbe le prestazioni del motore nella parte superiore. Quindi, è meglio avere "qualche" problema di minimo durante gli avviamenti a freddo in inverno }.

Certo, potrebbe essere che si tratti di un problema di rigidità. Penso che sia sempre una questione di compromessi. Alcuni lo notano di più, altri semplicemente non hanno quella sensazione.
L'intero sistema è indipendente dalla percorrenza. L'auto con il problema aveva percorso 30.000 km. Un nuovo iniettore pompa-iniettore, insieme alla testata nuova, non ha risolto il problema. Il valore previsto è di circa ±5, ma questo fa una grande differenza per quel motore.

Se regolando l'angolo di rotazione su +4, il problema delle vibrazioni dovrebbe sparire.

ulf ha scritto:

Stummel ha scritto: il sistema MSTG se ne accorge in qualche modo quando una candela di accensione non funziona correttamente?? Nel BUK, no. Ecco perché voglio controllare il mio sistema di preriscaldamento e anche osservare l'andamento della corrente durante il preriscaldamento.

Certo, Ulf?
Se le candele non funzionano correttamente, viene registrato un errore e si accende la spia di controllo.

RedR32 ha scritto:

Se le candele non funzionano correttamente > registrazione dell'errore > spia di controllo.

. . . nel caso in cui sia installato un modulo di accensione separato, come ad esempio nei modelli BLT o in alcuni anni di produzione dei motori ARL.
Un sistema come il BUK non ha queste caratteristiche.

ulf ha scritto:

RedR32 ha scritto: Se le candele non funzionano correttamente > registrazione dell'errore > spia di controllo. . . . nel caso in cui sia installato un modulo di accensione separato, come ad esempio nei modelli BLT o in alcuni anni di produzione ARL. Qualcosa del genere non è previsto nel sistema BUK.

Certo che l'ULF ha un sistema di controllo delle candele, indipendentemente da dove siano posizionate nella centralina. Questo è necessario anche solo per rispettare le normative EU4.

Mmm, il sistema di controllo della fasatura dell'accensione è stato introdotto solo nelle generazioni più recenti, come la Golf V, la Fabia II, ecc. Credo che anche l'Ibiza del vecchio modello non lo avesse.

Skoda Doc ha scritto:

Non credo che l'Ibiza "Olle" abbia anche quello.

La versione BLT ne ha sicuramente uno.

RedR32 ha scritto:

Allora ULF, sicuramente hai un sistema di controllo delle candele, qualunque sia la centralina a cui sono collegati.

Credimi, conosco molto bene il BUK.
Nonostante abbia il sistema EU4, non presenta né il sensibile sistema di controllo delle candele, né la valvola EGR come presente nei motori AXR o BLT.
In qualche modo, i Seatler sono comunque riusciti a rispettare i limiti dell'UE4 (a malapena).

ulf ha scritto:

RedR32 ha scritto: Quindi ULF, sicuramente hai un sistema di controllo delle candele, indipendentemente da dove si trovino. Solo per via della normativa EU4. Credimi, conosco molto bene il BUK. Nonostante abbia il sistema EU4, non presenta né il sensibile sistema di controllo delle candele, né la valvola EGR come presente nei motori AXR o BLT. In qualche modo, i Seatler sono comunque riusciti a rispettare i limiti di emissione dell'EU4 (a grandi difficoltà).

beh, se è così, è incredibile .

ulf ha scritto:

In qualche modo, i Seatler sono comunque riusciti a rispettare i limiti di emissione dell'EU4 (a malapena).

Ja, durch die geringere Schwungmasse deines Ibis gegenüber den Konzernbrüdern (Polo ... G(che comunque andrà bene).

L'AXR era disponibile esclusivamente sulle piattaforme Polo e Golf, e non sul Passat, né come cambio automatico.

RedR32 ha scritto:

ulf ha scritto: RedR32 ha scritto: Se le candele non funzionano correttamente > registrazione dell'errore > spia di controllo. . . . nel caso in cui sia installato un modulo di accensione separato, come ad esempio nei modelli BLT o in alcuni anni di produzione ARL. Qualcosa del genere non è previsto nel sistema BUK. Certo, ULF, avrà sicuramente un sistema di controllo delle candele incandescenti, indipendentemente da dove si trovino nel centralina. Solo per via della normativa EU4.

Anche io ho avuto la stessa esperienza con la mia Passat 3BG del 2004.
"In questo caso, è direttamente la centralina motore a causare il problema. Non saprei dove si trovi una candela di preriscaldamento."

Non mi è chiaro esattamente come, ma all'epoca fu danneggiato perché venne convertito da candele in ceramica a candele in metallo.

Mi è stato segnalato anche un problema con una candela di accensione difettosa.

Benni ha scritto:

Lo conosco anche dalla mia Passat 3BG del 2004. "In questo caso, è direttamente la centralina motore a causare il problema. Non saprei dove si trovi una candela di preriscaldamento." . . .

Con il sistema BUK, è possibile rimuovere la resistenza di preriscaldamento prima dell'avviamento a freddo senza che venga registrato alcun errore.
Prima di tutto, il fatto che si critichi l'attivazione del relè di accensione è un modo per dimostrare che il sistema di controllo motore (BUK) non ha una funzione di monitoraggio delle candele.


Ancora a proposito di guarnizioni per alberi motori (PDE):
Ich habe ungefähr vergleichbare Logs vom BUK und ASZ gefunden: ca. 40 sec BAB-Bleifuß incl. Dtemperatura del diesel.
Considerando che un anello di tenuta difettoso nel sistema di iniezione common rail (PDE) accelera notevolmente la circolazione del gasolio (altrimenti il metodo di prova basato sulla pressione di mandata durante l'interruzione del circuito di ritorno non funzionerebbe), a mio parere, anche l'andamento della temperatura del gasolio dovrebbe cambiare significativamente rispetto a quello riscontrabile con anelli di tenuta PDE perfettamente integri.
Secondo i dati dei log, l'ASZ-Polo *) e il BUK si comportano in modo quasi identico, quindi vorrei escludere questa possibilità... o cosa ne pensate voi?

*) Non presenta problemi significativi di avviamento a freddo o in condizioni di gelo.


(La parte relativa al carico del sistema BUK è stata semplificata, poiché durante il funzionamento erano attivi solo 3 motori ausiliari; nel caso del Polo, erano presenti solo 2).

Qual è l'angolo di sincronizzazione dell'ASZ?
Per le vecchie finestre, la dimensione è di circa +/- 3 [unità di misura].

Hai mai provato a collegare una batteria nuova?
Anche se le batterie sono ancora in buone condizioni, in caso di temperature estremamente basse, possono verificarsi dei problemi.
La tensione cala brevemente nella centralina del motore, causando un avvio ritardato o irregolare.

Skoda Doc ha scritto:

Qual è l'angolo di sincronizzazione per il sistema di alimentazione asincrono? Negli apparecchi più vecchi, la finestra è di circa ± 3

. Entrambi i valori sono presenti: l'ASZ con un valore di circa -2 e il BUK con un valore compreso tra circa 0 e -0,5.

Citazione:

Hai mai provato a collegare una nuova batteria? Anche se le batterie sono ancora in buone condizioni, in caso di temperature estremamente basse, possono verificarsi dei problemi. La tensione

cali brevemente sulla centralina del motore e questo causa un avvio ritardato o irregolare. Per il problema descritto (BUK), lo escluderei quasi completamente: quando è stato registrato il video con i problemi di funzionamento (link alla pagina 1), la batteria da 72Ah aveva probabilmente circa 6 mesi.

Attualmente sto utilizzando (a titolo di prova, per verificare se si possa rinunciare a circa 6 kg di peso delle batterie anche in inverno) una batteria da 45Ah, e finora, insieme alle altre modifiche apportate, gli avviamenti a freddo sono risultati generalmente migliori che peggiori.