Kniffelaufgabe: Ursachen für unrunden PD-BUK-Kaltstart? | Messaggi 176+

Una batteria che ha sei mesi di vita non significa necessariamente che sia buona.
La qualità delle batterie è diminuita notevolmente a causa della scarsità delle materie prime e della loro provenienza dall'Asia.

Tendo a pensare che il tuo problema derivi da una batteria difettosa.

Skoda Doc ha scritto:

Hai mai provato a collegare una nuova batteria? Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano. La qualità delle batterie è diminuita notevolmente a causa della scarsità della materia prima, che si trova principalmente in Asia. Tendo a pensare che il tuo problema derivi da una batteria difettosa.

Hmm... al momento non ho molta voglia di acquistare un'altra batteria funzionante come ricambio, ma se la situazione dovesse cambiare presto:
Quale consiglio sicuro mi daresti per scegliere una buona batteria?

Citazione:

Anche se le batterie sono ancora in buone condizioni, in caso di temperature estremamente basse, potrebbe verificarsi il seguente problema: La tensione

cala momentaneamente all'unità di controllo del motore, causando un avvio ritardato o irregolare. :roll:Un sintomo in questa direzione potrebbe essere l'interruzione del flusso dei dati durante l'avviamento a freddo, ma finora non mi è ancora capitato.
So che: i dati di log continui non sono certamente una garanzia di tensione sempre sufficiente, ma secondo me rappresentano comunque un indizio }.

Al momento, sembra che le batterie vendute come ricambi originali abbiano una qualità superiore rispetto a quelle dello stesso produttore acquistabili liberamente.

I prodotti Banner sono di qualità scadente, ma come ricambi originali Volkswagen vanno bene.

Ecco altri due rapporti relativi ai furgoni T5: uno è un BRR da 62 kW e l'altro un AXB da 75 kW. Un altro modello AXC non è attualmente disponibile. Entrambi i conducenti hanno dichiarato che questi furgoni partono senza problemi e in modo fluido al mattino, quando sono ancora freddi.

Potrebbe anche essere che, a causa di una tensione insufficiente, l'unità di controllo perda le impostazioni relative alla posizione dell'albero motore e alla potenza erogata, causando così il problema. Non sempre è possibile spiegare tutto con i tester e i log.

Oggi è arrivato un altro AXC e sono riuscito a prelevare un log di avvio del processo. Purtroppo, era solo con il sistema in funzione e, inoltre, c'era anche una scatola (probabilmente contenente componenti).
Anche questo modello T5 soffre di un funzionamento irregolare del motore subito dopo l'avviamento.
Con il motorino elettrico, parte senza problemi.

Posso solo dirti, Ulf, di alzarti finalmente dal divano e misurare la pressione della pompa tandem. Non capisco perché ti preoccupi così tanto e crei teorie e scenari, quando un semplice controllo potrebbe risolvere il problema?

Ho riscontrato lo stesso problema anche sulla mia auto durante l'avviamento a freddo: minimo irregolare e combustione inefficiente. I valori delle misurazioni erano generalmente nella norma, ma dato che la pompa tandem perdeva già, è stata sostituita con un pezzo originale e da allora non ho più avuto problemi.

Zak1976 ha scritto:

Posso solo dirti, Ulf, di alzarti finalmente dal divano e misurare la pressione della pompa tandem, non capisco perché ti preoccupi così tanto e crei teorie e scenari, quando una semplice misurazione potrebbe risolvere il problema?

Se proprio devo misurare la pressione, voglio farlo esattamente durante l'avviamento a freddo. E per questo servono notti fredde nel fine settimana. Finora non ho trovato nessuna fonte che mi presti un manometro adatto per un weekend invernale.

Inoltre, durante l'intero inverno 2010/2011, l'auto non ha mai prodotto un rumore simile a quello mostrato nel video.
Non so se sia dovuto al software modificato e/o ai tubi trasparenti per il controllo delle bolle d'aria, che forse sigillano correttamente per la prima volta contro le perdite d'aria. Infatti, un'estremità dei tubi originali era così allentata sull'attacco del tubo che poteva essere ruotata avanti e indietro senza particolare sforzo.

Citazione:

Ho riscontrato questo comportamento anche nella mia auto al minimo a freddo, con giri irregolari e combustione inefficiente. I valori misurati erano generalmente corretti, ma dato che la pompa tandem perdeva già, è stata sostituita con un pezzo originale e da allora non ho più avuto problemi.

Hai per caso misurato/confrontato la pressione di pompaggio della nuova e della vecchia pompa?

Tu scienziato missilistico! Cambia la pompa e guarda cosa succede, ma che... (o: ...ma va').
Probabilmente anche tu pesi i vasetti dello yogurt quando fai la spesa, sottrai il peso del vasetto e del coperchio secondo una lista che hai preparato e li rimetti sullo scaffale se l'industria ti ha truffato di 0,8g .

Deus Violentia ha scritto:

Tu scienziato missilistico! Cambia la pompa e guarda cosa succede, dannazione......

Purtroppo, il mio magazzino non ha una (funzionante) pompa tandem disponibile, e comprarne una a scatola chiusa mi costerebbe troppo, considerando i problemi che ci sono ancora attualmente.

Forse riesco ancora a trovare da qualche parte un vecchio compressometro per motori a benzina che posso adattare all'attacco di misurazione della pompa...

Ho ancora una pompa, che perdeva un po', quindi l'ho sostituita con una nuova, ma non ho avuto problemi al motore con quella vecchia.

Ciao Ulf, non riesco più a trovare la mia offerta per i manometri nella discussione relativa alla vecchia Touran di mio cognato quando faccio una ricerca... ne avevo messi in vendita alcuni, ne sono rimasti ancora due. Sono stati montati professionalmente con adattatore e manometro da 60 mm fino a 10 bar... se ne hai bisogno.

Ciao Ulf,

Ho una domanda riguardo al tuo video: a 0:32 si sente un rumore strano. Cos'è? Hai forse un alce nel garage?

Saluti.
Micha.

Mephisto ha scritto:

Volevo fare una domanda riguardo al tuo video: Allo 0:32 si sente uno strano rumore. Cos'è? Hai un alce nel garage?

No, è il suono di protesta dovuto all'odore di scarico della mia compagna, che ha realizzato il video.

Zak1976 ha scritto:

Posso solo dirti, Ulf, di alzarti finalmente dal divano e misurare la pressione della pompa tandem.

Grazie all'offerta di teileklaus, ora ho i valori di pressione, misurati con il motore freddo:
- Minimo a 850 giri/min: 4,5 bar.
- con l'aumentare della velocità del motore, la pressione aumenta e raggiunge circa i 7 bar a 1500 giri/min. La pressione non aumenta ulteriormente; evidentemente, in quel punto si apre la valvola di limitazione.

Ciò che ho notato: l'ago del manometro oscilla freneticamente, spesso con ampie escursioni di 2 bar.
Non conosco dispositivi di smorzamento per le onde di pressione della pompa a pistoni, ma comunque sono rimasto sorpreso quando ho visto l'ago muoversi così violentemente.

Prova a sostituire la pompa tandem...