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VW T5.1, 1.9 Tdi (BRS) del 2009.

Attualmente ha 413.000 km. L'ho acquistato con 344.000 km e con il libretto dei tagliandi, cosa rara a questo chilometraggio. Con 344.000 chilometri, l'albero a camme e tutti i componenti correlati sono stati sostituiti. Precedentemente, a 290.000 chilometri, è stata eseguita una revisione del cambio con sostituzione del volano e di altri componenti.

A parte i problemi con il sistema EGR, tutto è a posto. Nessuna modifica.

BKD: venduto con 290.000 km (chilometri percorsi dal motore).

Acquistato nell'ottobre 2013 con 88.000 km, aumento delle prestazioni effettuato intorno ai 120.000 km. Chilometraggio con aumento di potenza da 140 CV / 320 Nm a 180 CV / 400 Nm tramite software, per un totale di circa 170.000 km (senza problemi e con un'esperienza di guida molto piacevole!).

Negli ultimi 80.000 km, la frizione ha slittato occasionalmente: a volte non affatto, altre volte fino alla quarta marcia, e in un'occasione addirittura fino alla terza. Funzionava comunque correttamente fino alla vendita, avvenuta 4 settimane fa, senza problemi.

Conclusione: L'auto era fantastica. Economica, ma non noiosa. Il consumo medio, secondo i dati di Spritmonitor, era di circa 5,7 litri, e veniva utilizzata con molta parsimonia, soprattutto durante la fase di riscaldamento. Superava i 90°C di temperatura dell'olio e dava il massimo. Percorsi lunghi, spesso in autostrada, con tratti di 300 km, e spesso a 200 km/h con il cruise control. Efficiente, robusta e, allo stesso tempo, divertente da guidare. È stata di gran lunga la mia auto migliore finora. L'8V, quindi, ha delle grandi scarpe da riempire .

A4 B5 1.9 Tdi, anno 1998, motore AFN.

Acquistato con 165.000 km.
(già modificata al momento dell'acquisto).
Attualmente 374.000 km.


Con 185.000 km, anello sincrono 3. Maniglia difettosa.
Il cambio non è stato sostituito.
La marcia terza presenta un leggero rumore di sfregamento quando si scende dalla quarta alla terza marcia.
Il passaggio dalla seconda alla terza marcia avviene senza problemi.

A circa 210.000 km, sostituito il sensore di massa d'aria.

A 335.000 km, i punterelli idraulici sono difettosi.
Testa del cilindro, idraulici e albero a camme sostituiti.

La frizione è ancora quella originale e anche il turbocompressore.
Il cambio viene sostituito quando la frizione è usurata.

Qualche anno fa ho avuto un T4 ACV con il pacchetto Oettinger (101 CV, ma secondo le specifiche dovrebbe averne 139). Lettera.

L'aumento è stato registrato nel 1997.

Ora ha quasi 400.000 chilometri.

A parte la rottura della cinghia di distribuzione causata da una manutenzione impropria (a quel punto ho preso l'autobus), e verificatasi a circa 375.000 km, non ho avuto altri problemi.
A quel punto, l'avevo smontato.
Ugelli, frizione, ammortizzatore di vibrazioni originali, ma in condizioni pessime. Turbina in buone condizioni, cilindri in ordine, non ovalizzati, valvole e guide completamente usurate. Leggera vibrazione delle ruote.

Passat TDi 125KW 4motion DSG, motore: CBBB, 330.000 km, immatricolazione 2010, senza problemi meccanici gravi, ma la ruggine sta già comparando ovunque .

Sarebbe interessante fare un sondaggio aggiornato. Molti di noi hanno ormai raggiunto con le loro auto un chilometraggio superiore a 300.000 km.

A4 B6 1.9 TDI BKE - 308.000 km - funziona come nuova...

Sostituita solo la valvola EGR perché perdeva.

A4 B7 2.0 TDI BLB - 159.000 km.

Acquistato con "motore danneggiato" e turbocompressore nuovo.
Si è scoperto che, dopo la sostituzione del turbocompressore da parte del precedente proprietario, l'olio non era stato aspirato dal motore, il che ha causato un blocco .

Ho sostituito preventivamente la pompa dell'olio.
La testata del cilindro arriverà sicuramente...

Audi A4 B7 2.0 TDI, 140 cavalli, codice motore: BPW.
105.000 km, messa a punto per raggiungere 170 cavalli da 70.000 km.
Frizione Sachs potenziata, altrimenti nessun problema.

Seat Toledo 2001 ARL, attualmente con 427.000 km. Consumo di olio: 1 litro ogni 15.000 km, perfetto per il cambio olio, senza necessità di rabbocco. Il motore non è mai stato aperto. Acquistata con 210.000 km, è stato effettuato il cambio dell'olio del cambio, il disco motore a doppio massa (ZMS) si è rotto a 307.000 km, la frizione era in buone condizioni nonostante i numerosi traini .
A 320.000 km, l'albero della turbina presenta una perdita d'olio sul lato dei gas di scarico; a 400.000 km, è stato effettuato il cambio dell'olio del cambio; 2 alzacristalli, uno per lato; cuscinetti delle ruote anteriori sostituiti a 340.000 km, quelli posteriori sono ancora originali; altrimenti, finora ci sono stati pochissimi difetti nonostante un chilometraggio elevatissimo di 427.000 km.

Ciao.
Skoda Octavia 1Z 2.0 TDI BMM.
251.567 km. Il filtro antiparticolato, secondo VCDS, è al 63%, ma finora non ci sono state anomalie.

ASZ TDI, acquistato nuovo su una Seat Ibiza nel 2002, con ora 250.000 km.
Finora, per precauzione, sono stati sostituiti la frizione e il radiatore dell'acqua.
Nel 2009 è stato introdotto il filtro antiparticolato aperto per ottenere l'adesivo verde.

Ciao,

Nel 2000, ho convertito un T4 AAC a benzina del 1991 (84 CV) in un modello TDI, utilizzando un motore ACV del 1999.
L'unità di controllo del motore è stata modificata da *** subito dopo l'omologazione, portando la potenza a 131 CV.

Qualche anno fa, l'ho venduto con circa 300.000 chilometri percorsi dal motore. È stato utilizzato molto dopo la vendita e ora ha un chilometraggio molto più alto sul contachilometri. Quest'anno ha avuto problemi alla revisione tecnica (TÜV) a causa della ruggine. È andato a buon fine.

Questa T4 sembrava desiderare ardentemente l'accelerazione, tanto che è stata usata al massimo delle sue potenzialità. E la mia famiglia lo adorava.

Cordiali saluti! Un appassionato del T4.

AKN 2,5 110 kW.
Nella categoria A6.
Senza modifiche.
Non c'è bisogno di specificare che servono guarnizioni per il coperchio delle valvole.
Altrimenti, guarnizione superiore del carter dell'olio.
3 cinghie di distribuzione.
Attualmente 390.667 km.

Golf 4 del 2003, motore ALH, senza modifiche, ho dimenticato quanti cinghie di distribuzione ho sostituito finora: 536.788 km.

T5 Multivan del 2007.

2.5 TDI BPC con potenza di serie di 174 CV.

Dopo la modifica: 215 CV e 550 Nm.

Chilometraggio attuale: 208.507 km. La modifica (tuning) è stata eseguita a 140.000 km.

Sono stati eseguiti i seguenti interventi: montaggio di una frizione Sachs potenziata, installazione di un intercooler maggiorato, aggiornamento della centralina, ottimizzazione dello scarico.

A6 Quattro, motore 2.5 TDI AEL, 140 CV, anno 1997.
Senza modifiche: 580.000 km, motore originale incluso il sistema di frizione. Nessun consumo di olio!

Problemi principali:
- Perdita di liquido refrigerante dal blocco motore (riparata).
- Sensore di impatto dell'ago (intermittente - sarà riparato a breve).
Supporto motore (sostituito).
- Termostato (sostituito).
.- Pannello di controllo del climatizzatore (motore del selettore guasto).
.- Alberi di trasmissione (sostituiti).
Cuscinetti delle ruote (sostituiti).
.- Giunti sferici (sostituiti).

JP.