2.0 TDI stirbt ab - BMP | Messaggi 24+

Circa così: Nei filtri nuovi, o in quelli con poca fuliggine accumulata, questo non ha molta importanza. Tuttavia, quando il filtro è pieno al massimo, la superficie filtrante effettivamente disponibile è relativamente ridotta... di conseguenza, la pressione differenziale aumenta più rapidamente, i cicli di rigenerazione attiva si accorciano, aumenta il consumo di carburante e, in alcuni casi, può verificarsi un aumento del livello dell'olio motore.
Quindi, è necessario pulire, rigenerare o sostituire il filtro antiparticolato (DPF).
Personalmente, se fosse la mia auto, sostituirei subito anche il sensore di pressione differenziale e, eventualmente, farei eseguire un aggiornamento del software , se disponibile.

Ciao,

Velocemente, la centralina del motore calcola il grado di incrostazione dovuto alla fuliggine attraverso la differenza di pressione nel rispettivo stato di carico. Tuttavia, poiché la quantità di cenere aumenta con ogni ciclo di rigenerazione, i valori della differenza di pressione aumentano complessivamente nel tempo. Sulla base di questi dati, insieme alla distanza percorsa e alla quantità di carburante consumata, è possibile stimare la quantità di cenere presente nel filtro.

Secondo la mia esperienza, il valore della massa di cenere tende più a essere una stima che una misurazione precisa. Infatti, dopo circa 80.000 km, ho rimosso il DPF e, sebbene la massa di cenere calcolata dalla centralina del motore fosse quella normalmente prevista, il filtro era praticamente vuoto. Ritengo che sia difficile prevedere con precisione quanta cenere si accumuli effettivamente, a causa di fattori come l'olio motore utilizzato (additivi/oli che bruciano con poca o nessuna produzione di ceneri), lo stato di usura del motore (consumo elevato o quasi nullo di olio), il tipo di guida e il carburante utilizzato.

Se il tuo filtro antiparticolato è ancora quello originale e non è mai stato pulito, è molto probabile che, con questo chilometraggio, sia ormai pieno.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per tutte le informazioni!

Ora ho capito cosa bisogna fare al filtro antiparticolato.

Prima di farlo, misurerò io stesso la differenza di pressione (solo per curiosità), dato che ho un sensore di pressione differenziale che posso recuperare dalla mia cassetta degli attrezzi.

Attualmente è di nuovo in modalità di emergenza, la spia del filtro antiparticolato è accesa e il livello di carica della batteria è al 61%. È troppo rischioso eseguire una rigenerazione forzata?

Cordiali saluti.

Ho capito. Non ho potuto rilevare un consumo di olio, piuttosto un aumento del livello dell'olio (forse dovuto alla rigenerazione del filtro antiparticolato?).

Riesco a sostituire il filtro anche senza usare un ponte elevatore?

Cordiali saluti.

Ho sostituito il filtro antiparticolato e ho cambiato l'olio (era diventato liquido come acqua).

Ho impostato la massa delle ceneri a 0g, poi ho riavviato il sistema diverse volte, cancellando la memoria degli errori, e al momento sembra tutto tranquillo. Devo fare qualcos'altro? Ho sentito parlare di una "regolazione automatica"...


Per la rimozione del filtro antiparticolato (DPF): ho anche scollegato l'albero di trasmissione dalla parte del cambio, così è molto più facile! (I sensori e i tubi li ho smontati solo dopo aver rimosso il DPF).

Cordiali saluti.