BMP: Problemi motore 2.0 TDI

Ciao,
Il proprietario di una Passat 3C ha riscontrato il seguente problema:
L'avviamento avviene senza problemi, il motore prende pochissimo gas e poi il regime di giri diminuisce lentamente fino a spegnersi.

Ora ho disconnesso la pompa di alimentazione nel serbatoio e ho riscontrato gli stessi sintomi. Come posso controllare questa pompa? Dove posso trovare i fusibili?
La pompa tandem è un po' umida, potrebbe essere difettosa? Cordiali saluti.

Controllare i dispositivi di blocco, potrebbe essere che siano incollati.
Pompa tandem umida: Spesso il problema è che le viti del coperchio non sono sufficientemente strette oppure è necessaria una nuova guarnizione. (C'è stato un richiamo ufficiale, ma non so esattamente di quale modello si tratti).
Un filtro antiparticolato (DPF) o un catalizzatore intasati possono causare gli stessi problemi.

Citazione:

Controllare i dispositivi di blocco, potrebbe essere che questo sia incollato.

Escluderei questa ipotesi, perché si tratta di una valvola a farfalla controllata nel BMP.
(non più la stupida valvola pneumatica "chiusura coperchio").

Video della valvola a farfalla in funzione, disponibile qui:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

m;

Certo, nessun problema!

Per ora, ho rimosso solo il tubo dell'aria, in modo da poter osservare la valvola all'avvio; questa rimane sempre aperta, quindi escludo che il problema sia dovuto a lei.

Ora rimuoverò la valvola EGR e poi proverò ad avviare il motore.

Ok, ho rimosso il corpo farfallato per avere una visuale libera sulla valvola EGR. Poi ho bloccato la fessura sulla valvola EGR per impedire il flusso dei gas di scarico.

---> Funzionamento al minimo senza problemi, risponde prontamente all'accelerazione.

Si può fare qualcosa per riparare la valvola EGR o è meglio sostituirla direttamente?

Grazie mille per il vostro aiuto.

Certo, ecco la traduzione:

PS: La valvola funziona elettromeccanicamente, giusto?

Citazione:

vista libera sull'AGR

Citazione:

La valvola funziona elettromeccanicamente, vero?

Ehm, guardare

Tubo -> non elettrico.
Cavo -> elettrico.



m;

Relazione preliminare:

L'AGR è stato smontato, pulito e il suo alloggiamento è stato rimosso. Un motore elettrico a trasmissione aziona un albero motore che determina il movimento delle valvole.
(Funziona quando viene collegato all'alimentatore).

La posizione viene anch'essa rilevata (3 pin per il sensore di posizione, probabilmente induttivo, dato che i valori di resistenza non cambiano).

MODIFICA: Ho reinstallato il componente, ma non ha risolto il problema. L'AGR è protetta in qualche modo?

Il carburante è nel serbatoio, giusto?

Altrimenti, potrebbe essere utile controllare la memoria degli errori e pubblicare qui il relativo rapporto.

Ciao,

Perché non registrare semplicemente brevemente la massa d'aria e la quantità di iniezione?

Cordiali saluti, Rainer.

Di solito, questa è la prima cosa che faccio. Finora, la mia interfaccia autocostruita (per Golf 3) mi è stata sufficiente.

Ecco perché sono in contatto con Rainer, il VCDS è ora assolutamente necessario e sta arrivando!

Bene, finalmente ho ottenuto la mia licenza VCDS .

Sono ora riuscito a percorrere circa 100 km con il sistema EGR disattivato (bloccato elettricamente e con i cavi scollegati) senza problemi, e poi il motore è entrato in modalità di emergenza.

Ricollegato la valvola EGR a casa, ho avviato il motore (che si è spento dopo pochi secondi) e ho effettuato una diagnosi:


Venerdì 26 settembre 2014, 17:25:53:08608.
Versione VCDS: RKS 12.12.3.

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: RKS\03G-906-021-BMM.clb
Codice ricambio centralina: 03G 997 021 J Hardware: 028 101 211 9
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 3898.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 33786 000 1048576.
VCID: 306893D1A302F39E2BD-8065
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"

008194 - Filtro antiparticolato, banco 1.
P2002 - 000 - Malfunzionamento - Spia accesa.
Congela l'immagine:
Stato di errore: 11100000.
Priorità dell'errore: 1.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 268526 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 26.09.2014.
Orario: 17:14:06.

Congela l'immagine:
Velocità: 0 giri/min.
Velocità: 0.0 km/h.
(nessuna unità): 4.0
Rapport di tasti premuti: 51,3%.
(nessuna unità): 0.00
Temperatura: 15.3°C
Tempo: 4492,8 secondi.


Pronta: 1 1 0 0 1

Ciao,

Dovresti riattivare il sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Riguardo al filtro antiparticolato: Vi prego di riflettere su questo argomento e di pubblicare un post al riguardo.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Vorrei anche controllare i valori di temperatura dei sensori sul filtro antiparticolato.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho subito ricollegato la valvola EGR, ma il motore si spegne dopo circa 5 secondi o meno, quindi non riesco a registrare i dati.
Di seguito sono riportati gli altri valori misurati (motore spento, ancora presente calore residuo).

La spia del filtro antiparticolato si è accesa solo durante la guida.

PS: Il test dell'attuatore del sistema EGR prevede un ciclo di lavoro massimo del 30%, è corretto?

Secondo il blocco di misurazione 68, il filtro antiparticolato (DPF) è completamente intasato, e potrebbe esserci anche un'altra ostruzione nel sistema di scarico.

Controlla se il motore funziona normalmente, allentando leggermente il tubo di scarico del turbocompressore.

Cordiali saluti, Rainer.

È molto difficile per me raggiungere il DPF.

Ora ho smontato il sistema EGR e ho eseguito una diagnosi dell'attuatore, e ho scoperto che solo una piccola parte del corpo valvola viene azionata.

Quindi, sospetto fortemente che il problema sia la valvola EGR!

Se necessario, posso caricare volentieri un video.

Ciao,

È possibile che anche il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) non funzioni correttamente, ma da solo questo non ti aiuterà molto.
A causa della massa di cenere nel filtro antiparticolato (DPF):

dieselschrauber ha scritto:

Quando il valore massimo di 60 g viene raggiunto o superato, la rigenerazione non è più consentita e il filtro antiparticolato deve essere sostituito.

Previsto:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Video, immagini e altri contenuti sono sempre benvenuti.

Saluti, Rainer.