BMP: motore 2.0 TDI in fase di dismissione

Ciao,
Il proprietario di una Volkswagen Passat 3C ha riscontrato il seguente problema:
L'avviamento avviene senza problemi, ma il motore prende pochissimo gas e poi il regime di rotazione diminuisce lentamente fino a spegnersi.

Ora ho disconnesso la pompa di alimentazione nel serbatoio e ho riscontrato gli stessi sintomi. Come posso testare questa pompa? Dove posso trovare i fusibili?
La pompa tandem è un po' umida, potrebbe essere difettosa? Cordiali saluti.

Controllare i dispositivi di blocco, potrebbe essere che siano incollati.
Pompa tandem con problemi di umidità: spesso il problema è dovuto a viti del coperchio non serrate correttamente o a una guarnizione difettosa. (C'è stato un richiamo ufficiale, ma non so esattamente quale modello fosse interessato).
Un filtro antiparticolato (DPF) o un catalizzatore intasati possono causare gli stessi problemi.

Citazione:

Absteller prüfen, kann gut sein, dass dieser verklebt.

Escluderei questa ipotesi, perché si tratta di una valvola a farfalla controllata nel sistema BMP.
(non più la stupida valvola pneumatica per chiudere il coperchio).

Ecco un video che mostra il funzionamento della valvola a farfalla: [link al video].
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo presente nel link che hai fornito."

m;

Certo, nessun problema! Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"

Per ora, ho rimosso solo il tubo dell'aria, in modo da poter osservare la valvola durante l'avviamento; questa rimane sempre aperta, quindi escludo che sia lei il problema.

Ora proverò a rimuovere il sistema EGR e poi farò partire il motore.

Ok, ho rimosso il corpo farfallato per avere una visuale libera sulla valvola EGR. Poi ho bloccato l'apertura della valvola EGR per impedire il flusso dei gas di scarico.

---> Funzionamento al minimo regolare, risponde prontamente all'accelerazione .

Si può fare qualcosa per riparare la valvola EGR o è meglio sostituirla direttamente?

Grazie mille per il vostro aiuto.

Certo, ecco la traduzione:

P.S.: La valvola funziona elettromeccanicamente, giusto?

Citazione:

vista libera sull'AGR

.

Citazione:

Das Ventil funktioniert elektromechanisch, oder?

Ehm, guardare

Tubo -> non elettrico.
Cavo -> elettrico.



m;

Relazione preliminare:

L'unità AGR è stata smontata, pulita e il suo alloggiamento è stato rimosso. Un motore elettrico a trasmissione aziona un albero motore che determina il movimento delle valvole.
(Funziona quando viene collegato all'alimentatore).

La posizione viene anch'essa rilevata (3 pin per il sensore di posizione, probabilmente induttivo, dato che i valori di resistenza non cambiano).

MODIFICA: Ho reinstallato il componente, ma non ha risolto il problema. L'AGR è protetta in qualche modo?

Il carburante è nel serbatoio, giusto?

Altrimenti, potrebbe essere utile leggere la memoria degli errori e pubblicare qui il relativo rapporto.

Ciao,

Perché non registrare semplicemente brevemente la massa d'aria e la quantità di iniezione?

Cordiali saluti, Rainer.

Di solito, questa è la prima cosa che faccio. Finora, l'interfaccia che ho costruito io stesso (per una Golf 3) mi è stata sufficiente.

Ecco perché sono in contatto con Rainer, il VCDS è ora assolutamente necessario e sta arrivando!

Bene, finalmente ho ottenuto la mia licenza VCDS .

Sono ora riuscito a percorrere circa 100 km con il sistema EGR disattivato (bloccato elettricamente e cavi scollegati) senza problemi, dopodiché il motore è entrato in modalità di emergenza.

Ricollegato il ventilatore di ricircolo dei gas di scarico a casa, ho avviato l'auto (che si è spenta dopo pochi secondi) e ho effettuato una diagnosi:


Venerdì 26 settembre 2014, ore 17:25:53:08608.
Versione VCDS: RKS 12.12.3.

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: RKS\03G-906-021-BMM.clb
Codice ricambio centralina: 03G 997 021 J. Numero di parte hardware: 028 101 211 9.
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 3898.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 33786 000 1048576.
VCID: 306893D1A302F39E2BD-8065.
Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."

008194 - Filtro antiparticolato, banco 1.
P2002 - 000 - Malfunzionamento - Spia accesa.
Congela l'immagine:
Stato di errore: 11100000.
Priorità dell'errore: 1.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 268526 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 26.09.2014.
Orario: 17:14:06.

Congela l'immagine:
Velocità: 0 giri/minuto.
Velocità: 0.0 km/h
(nessuna unità): 4.0
Rapport di tasti premuti: 51,3%.
(nessuna unità): 0.00
Temperatura: 15.3°C
Tempo: 4492,8 secondi.


Pronta: 1 1 0 0 1

Ciao,

Dovresti riattivare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).

Riguardo al filtro antiparticolato: Vi prego di riflettere su questo argomento e pubblicare un post a riguardo.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Potrebbe essere utile controllare anche i valori di temperatura dei sensori sul filtro antiparticolato (DPF).

Cordiali saluti, Rainer.

Ho subito ricollegato la valvola EGR, ma il motore si spegne dopo circa 5 secondi o meno, quindi non riesco a registrare i dati.
Di seguito sono riportati gli altri valori misurati (motore spento, ancora presente calore residuo).

La spia del filtro antiparticolato si è accesa solo durante la guida.

Certo, ecco la traduzione:

"Il test dell'attuatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) prevede un ciclo di lavoro massimo del 30%; è corretto?"

Secondo il blocco di misurazione 68, il filtro antiparticolato (DPF) è completamente intasato; potrebbe esserci anche un'altra ostruzione nel sistema di scarico.

Controlla se il motore funziona normalmente allentando leggermente il tubo di scarico del turbocompressore.

Cordiali saluti, Rainer.

È molto difficile per me raggiungere il filtro antiparticolato.

Ora ho smontato il sistema EGR e ho eseguito una diagnosi dell'attuatore: ed ecco che si è scoperto che solo una piccola parte del corpo valvola viene utilizzata.

Quindi, sospetto fortemente che il problema sia dovuto alla valvola EGR!

Se necessario, posso caricare volentieri un video.

Ciao,

È possibile che anche il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) non funzioni correttamente, ma da solo questo non ti sarà di molto aiuto.
A causa della massa di cenere nel filtro antiparticolato (DPF):

dieselschrauber ha scritto:

Wird der Maximalwert von 60 g erreicht bzw. überschritten ist eine Regeneration nicht mehr zulässig und der Partikelfilter muss ersetzt werden.

Indicato è:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Video e altri contenuti sono sempre benvenuti.

Saluti, Rainer.