BMR Ladedruckproblem | Messaggi 24+

Ciao,
Non sono riuscito a ricavare un consiglio d'azione specifico dalle ultime comunicazioni, dato che gli individui sospettati sono stati sempre esclusi direttamente.
Cosa ne pensate? Semplicemente, provare a pulire la PDE?

Saluti

phgraf ha scritto:

Ciao, Non sono riuscito a ricavare un consiglio d'azione specifico dalle ultime comunicazioni, dato che gli individui sospettati sono stati sempre esclusi direttamente. Cosa ne pensate? Semplicemente, provare a pulire la PDE? Saluti

Sì, Lambda sotto carico massimo afferma esattamente ciò che indica la guida. Sono comunque convinto che ci sia un altro problema.
Ma uno dopo l'altro...

Attualmente sono nel processo di sostituzione e ho scoperto di aver sbagliato. Invece della versione originale 03G198051D, ho utilizzato la versione B (vedi immagine). Entrambi erano elencati allo stesso modo nel catalogo dei ricambi.

Kann ich die trotzdem verwenden? Wenn ja, wofür ist der O-Ring der dabei ist? È troppo grande per entrare in qualche punto del dado.

Ciao,
Gli elementi di iniezione sono ora puliti. Anbei der Log mit Lambdawert.
Non ci sono ancora miglioramenti nella sintomatologia principale.

Saluti
Phillip

Ciao,

Lambda ora appare bene, almeno puoi escludere gli elementi PD.

Quando il caricamento è lento, devi intervenire nuovamente. Scrivo semplicemente quello che mi viene in mente, tu decidi tu cosa è vero e cosa no.

- Dati di sistema nel modulo di controllo insoliti (modifica/adattamento del chip fallito, ad esempio, controllo VTG errato).
- Perdita nel sistema di aspirazione. Sostituirei tutti i tubi di aspirazione, controllerei tutti i raccordi per eventuali crepe e rotture e verificherei se anche le membrane di aspirazione funzionano correttamente in diverse posizioni, non solo nella posizione di riposo.
- Manopola VTG allentata/regolata o contenitore allentato/in posizione errata?
- La pompa a vuoto produce anche a vuoto una pressione sufficientemente bassa e non solo a partire da 2500 giri/min?

Se quando effettui un test di carico con la VTG, questo deve essere in grado di raggiungere e rilasciare la pressione in meno di 1 secondo. Lunghezza totale del cursore regolabile: circa 1 cm.
Se la barra VTG si muove più lentamente, hai una pressione insufficiente o c'è una perdita di pressione.

Se il percorso della leva di regolazione è, ad esempio, solo di 5 mm invece di 1 cm, potrebbe esserci un problema nel meccanismo di regolazione del turbocompressore. Se il percorso di regolazione sembra sospetto, svitare il serbatoio di vuoto dal turbocompressore. La leva di regolazione del compressore deve poter essere azionata con estrema facilità e, grazie al peso della leva/contenitore, deve essere in grado di tornare automaticamente in posizione.

Molte saluti, Rainer

Ciao,
Ho avuto finalmente il tempo di provare un po'.
Ho collegato il manometro durante la guida e la pressione è rimasta stabile. Avevo già escluso la presenza di una perdita nel sistema di aspirazione.
Gli altri punti, ad eccezione dell'unità fiscale, posso anche confermare, ma io non ho apportato modifiche a questo.

Anche io non sono più sicuro che il problema sia realmente dovuto alla pressione del collettore, perché la perdita di coppia è anche presente a regimi di rotazione in cui il turbo non funziona affatto.
Così, il motore è notevolmente più facile da spegnere all'avvio, rispetto a prima, prima che si verificasse il problema. Dopo una seconda lettura del thread, ho capito di non essere stato chiaro, e mi scuso per questo.
È possibile identificarne altre fonti?


Saluti

Se il sistema di iniezione indica di fornire la quantità di carburante completa, ma al contempo il valore di Lambda è troppo alto, vedere le raccomandazioni di pulizia, allora gli iniettori sono ostruiti o non vengono alimentati adeguatamente con carburante.

Molte saluti, Rainer

Ha senso. Tuttavia, il valore attuale di mercato è appropriato.
Di conseguenza, non so cosa dovrei controllare o provare ora. Posso darti qualche consiglio nuovo?


Cordiali saluti

Ciao,

Sotto i 2000 giri/min, il valore di Lambda è significativamente più alto rispetto a quelli superiori, il che è illogico.
Una possibile causa è una scarsa alimentazione dei componenti PD nell'intervallo di giri (ad esempio, una piccola perdita di flusso in entrata/uscita) o, ad esempio, un set di dati errato nell'unità di controllo del motore.

Il motore funziona correttamente nella gamma di giri specificata, rispettando i limiti di iniezione a causa dell'opacità? Dovrebbe.

La dimensione di ingresso per la limitazione del dosaggio del carburante a causa della turbolenza è o il valore misurato della massa d'aria o la pressione di sovralimentazione effettiva. Sospetto che il componente di controllo abbia un limite relativo alla pressione di carica, forse il semplice sistema di aspirazione è difettoso e il compressore inizia a costruire la pressione solo in seguito?

Molte saluti, Rainer

Ciao,
"Finalmente ho avuto tempo e denaro per misurare la pressione del sistema a doppio pistone (dopo che un altro componente del sistema a pistoni singolo si era rotto), al fine di:

dieselschrauber ha scritto:

Una possibile causa è una scarsa alimentazione dei componenti PD in quella gamma di regimi (ad esempio, una piccola perdita nel circuito di alimentazione/riporto)

escludere.
Il risultato è di 11 bar a 4000 1/min, il valore desiderato è di 7,5 bar. Per basse velocità, non esiste una specifica di riferimento.

Solo come informazione... un log di un BMR dopo la pulizia professionale del DPF.

Tutto il resto è già stato scritto.

Ci è voluto un po' di tempo, ma finalmente ho sostituito il filtro antiparticolato.
Risultato: Nessuna modifica del problema. Bassa potenza in basso e errore di pressione del carburante intorno ai 2000 giri/min sotto carico.

Lo stato attuale: Iniettori controllati e sostituiti circa un paio di mesi fa, condotto di aspirazione controllato oggi, pale di aspirazione ok e poco gioco radiale nei cuscinetti, condotto VTG libero. Posso riprovare a azionare il sistema di vuoto, ma l'ultima volta era già funzionante.

Domani farò di nuovo un test di laboratorio, ma non credo che i risultati cambieranno molto.


Sono davvero disorientato e quindi vi chiedo gentilmente di fornirmi ulteriori informazioni. Dovrebbe provare a sostituire l'unità di controllo del motore?



Cordiali saluti

Qui è la misurazione.

4 anni... ok...

Perché non controlli semplicemente se il VTG è correttamente agganciato?
Es gibt doch la modalità di impostazione predefinita per il controllo della velocità di carica, che la mette completamente in stato ON/OFF. Allora, si vede subito se le pale sono state inserite correttamente.

Azionare il sistema di aspirazione sotto pressione è anche un errore... può avere conseguenze diverse a seconda della perdita.

Semplicemente osservare come la VTG passa da "da" a "a" nel modo di impostazione e, se necessario, misurare la pressione, se richiede più di 0,5 secondi per passare alla posizione "da".

dieselschrauber ha scritto:

4 anni... ok...

Si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si, si,

"Von Auf/Zu richiede ancora meno di 0,5 secondi." Ecco, senza modifiche.
Non si vede nel log, ovviamente, che il valore di "Posizione - Regolatore di pressione di carico" raggiunge il suo massimo (per un periodo di tempo prolungato e indipendentemente dalla velocità) eppure la pressione di carico non aumenta?

Non dovrei forse chiedermi perché il controllo della pressione di carico è in grado di compensare, anche se esiste ancora una grande differenza di regolazione? Presumo semplicemente che si tratti di un sistema a circuito chiuso. Se non è così, la domanda ovviamente non ha senso.


Con un sistema a vuoto, intendo, naturalmente, con un vuoto. Quindi, "estrarre". Non si riscontrano perdite.

Verificare la pressione negativa, spesso ci sono perdite in altri componenti o valvole che ne compromettono la pressione negativa in modo intermittente.

Questa regolazione non è solo una regolazione, ma opera con un controllo anticipato. Si stima dove la pressione di carica sarà in un determinato momento e quindi si controlla il VTG in anticipo. Il controllo pneumatico del VTG e la regolazione della velocità della turbina sono relativamente lenti, quindi...