rauher Leerlauf, Fehler G80+G28 | Messaggi 24+

Ciao.
Per quanto riguarda l'impostazione, per ora non farei nulla, perché è leggermente anticipata rispetto alla media, ma questo viene corretto automaticamente dal sistema di gestione del carico durante il funzionamento.
Meno gradevoli sono le (troppo) forti variazioni del punto di iniezione.
In modalità di impostazione predefinita, poiché il sistema di controllo dell'iniezione è disattivato (ESP impostato al valore massimo di ritardo), le seguenti opzioni sono possibili:
- usura meccanica della valvola N108 per l'inizio dell'iniezione;
- usura meccanica nella parte ad alta pressione del sistema di abbattimento delle polveri;
- Cablaggio verso la valvola,
- Segnale instabili provenienti dal sensore G28. L'errore segnalato in precedenza è stato risolto?
- Segnale irregolari provenienti dal dispositivo di controllo del movimento verticale (G80). Il problema è stato risolto anche in questo caso?
Potrebbero esserci altre possibili fonti di errore.
Il motore monta un VP37?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie per la valutazione. Ho notato fin dall'inizio l'ampia dispersione dei dati.
La connessione del connettore per la valvola N108 è leggermente corrotta. Proverò a pulirla.
Ora non ci sono più messaggi di errore provenienti dal motore e non dovrebbero ripresentarsi. (Rimangono ancora presenti i sensori della temperatura del liquido di raffreddamento e i due motorini dell'impianto di climatizzazione).
Controllero di nuovo i valori di G28 e G80 in un momento successivo per vedere se ci sono anomalie.
La pompa di iniezione è un modello Bosch con il codice VAG "046 130 108 G".
Saluti.

Sarebbe una valvola VP37. Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento non dovrebbe avere alcun effetto in modalità di configurazione predefinita.
Sono coinvolti solo il sensore di giri, il sensore della corsa dell'iniettore e il sensore della temperatura del carburante. Quest'ultimo può essere escluso consultando il grafico TDI, poiché non influenza la regolazione dell'iniezione in questo caso.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

In aggiunta, i contatti dovrebbero ovviamente essere puliti. Ma naturalmente devi decidere quando sei soddisfatto delle prestazioni del motore. Se ora funziona bene .