Seat Leon St 5F DSG -184PS CUNA Kühlwasser-Mysterium | Messaggi 24+

Perdita di pressione così significativa nel radiatore dell'aria di carica.
Nel video allegato, si sente chiaramente il rumore. Per il video, è stato aggiunto un compressore (riduttore di pressione a 1,8 bar) per far sentire il rumore per un tempo sufficiente.

Aggiornamento:

Perdita di liquido refrigerante significativa - perdita di 0,5 bar in 3 minuti a temperatura ambiente.

Radiatore AGR: nessuna perdita di pressione dopo 6 ore.
Scambiatore di calore interno: nessuna perdita di pressione dopo 6 ore.
+ Calore intenso da ogni ugello + flusso d'acqua molto buono.
- Assenza di particelle di sporco (l'ho risciacquato questa mattina per 2 ore collegandolo a un filtro Eheim 1250).

Conclusione:
Sostituire la guarnizione del gruppo di tenuta e poi effettuare un controllo completo del sistema, pressurizzandolo, durante la notte.
Successivamente, si procederà a un nuovo riempimento con aspirazione di vuoto e a una sequenza di spurgo dell'aria.

Nella migliore delle ipotesi, vi darò notizie qui nel forum domenica; altrimenti, dovrete leggere il giornale domenicale.
"Un manifestante si è protestato nudo su un trattore Lanz a Wolfsburg contro la tecnologia diesel Euro 6."



Cordiali saluti.

Buone notizie!
Nessuna protesta nudista durante un programma di Lanz.
La vista ve verrà risparmiata .

Nessuna pressione più nel sistema di raffreddamento.
Considerando che questo tipo di problema è probabilmente molto comune.
Scriverò una guida durante le mie vacanze.

Pressione elevata nel sistema di raffreddamento: cosa fare.

Per evitare di essere truffati con scambi non trasparenti o da officine disoneste.

Molte persone non sanno come funziona la procedura di spurgo/manutenzione dei sistemi di raffreddamento, ad esempio quelli presenti nelle auto come la Golf 3, e rimangono quindi nel dubbio.

Ringrazio tutti per il vostro impegno e la vostra assistenza!

Cordiali saluti,
Olli.

In realtà, non è affatto complicato; la procedura di spurgo è chiaramente definita.
La scoperta dell'aumento di pressione nel sistema di raffreddamento, che persisteva anche dopo la revisione del motore, è arrivata un po' tardi e inaspettatamente. Inizialmente, avevi personalmente verificato che il radiatore dell'aria di carica fosse a tenuta. E riguardo al ***, eri già coinvolto negli scambi...
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Sì, ma qualcuno come me deve prima cercare queste informazioni su Google. In VCDS non sono effettivamente integrate, ma solo le singole prove.
Ho trovato queste informazioni, come ad esempio che è necessario inserire il valore "4" durante la pulizia del circuito a bassa pressione e che il motore deve essere spento, solo nei forum americani.
Sarebbe fantastico se si potesse trovare qualcosa del genere anche in un forum tedesco.

Si trovano principalmente solo frammenti di informazioni, un pezzo alla volta, in ogni discussione.
Ci possono essere diverse cause, a cui magari non si pensa subito.
Certo, da Erwin (siehe Fehlerdatenbank) si trovano delle cose, ma non tutti hanno tutti gli strumenti specifici per Volkswagen, e comunque non si può dire con certezza che quel componente sia quello giusto, a meno di smontare di nuovo e controllare attentamente.
Penso che questo possa essere utile all'utente medio.

Sì, è stata davvero una cosa strana.
All'inizio, ho controllato attentamente l'intero sistema e non ho riscontrato alcuna perdita, forse a causa della guarnizione del radiatore che è stata sostituita?
Chi lo sa.

Cordiali saluti.
Olli.

@
Solo un piccolo pensiero...
Una volta ho avuto una scheda di circuito stampato (PCB) "nuova" che era difettosa (mancava un foro).

Tuttavia, sono riuscito a far uscire l'aria.
Ma anche durante la fase di riscaldamento, si formavano bolle di vapore!

Ah, ecco, un altro aggiornamento sullo stato delle cose.
Sostituito il sensore di livello del liquido e il problema è stato risolto.

Un altro problema è ancora l'errore P0011: ritardo dell'albero a camme non raggiunto, banco 1, aspirazione.

Ho ancora il vecchio alloggiamento per i bilancieri e la valvola.

Ho acquistato la valvola di controllo 03l 906 455C.
Vorrei farmi consegnare l'alloggiamento e il telaio con codice 03l109096B e vorrei installarli.
Sembra che la valvola non si adatti, non riesce a passare attraverso il regolatore. Devo sostituirlo anche io?
La nuova valvola è leggermente più spessa, quindi non passa attraverso il foro del regolatore.

Spero che qualcuno sappia di più.

Ho rimontato il vecchio componente e, prima di farlo, l'ho pulito accuratamente, ma purtroppo il problema persiste, anche se la valvola è perfettamente funzionante.
Certo, ecco la traduzione:

"Cordiali saluti."

Ciao ragazzi.

Sono nuovo qui e volevo condividere la mia esperienza: dopo aver cercato a lungo e controllato un sacco di cose, oltre a sostituire la testata (la vecchia aveva una crepa tra le valvole), ho comunque avuto pressione nel sistema di raffreddamento. Nel mio caso, il radiatore EGR (era ancora di prima generazione, con codice ricambio 04L 131 512L) era difettoso.

L'ho sostituito con una nuova generazione (04L 132 512 BQ).