Riscaldatore aus Kühlwasser per TDI (Articoli)

A basse temperature, si manifesta l'altro lato del basso consumo dei motori TDI: producono notevolmente meno calore perso rispetto a molti altri motori e, di conseguenza, raggiungono la temperatura di esercizio abituale in modo notevolmente più lento.
Se quindi prelevata ancora energia termica per il riscaldamento dell'ambiente, allora il tempo di riscaldamento si allungherà ulteriormente.

Con una velocità di marcia lenta e con il riscaldamento e l'aria condizionata impostati a livelli elevati, è possibile raggiungere un equilibrio tra la produzione di calore e la sua dissipazione anche al di sotto della normale temperatura di esercizio: ad esempio, la temperatura del motore non supera i 70°C.
Quando la velocità o la pendenza causano un maggiore carico sul motore, la temperatura aumenta ulteriormente. Al contrario, su tratti di salita più lunghi, dove il motore opera principalmente in modalità di spinta, la temperatura può addirittura diminuire.
Dato che i sintomi sono molto simili a quelli di un termostato che non chiude correttamente o che si apre troppo presto, non dovrebbe essere sostituito immediatamente, ma piuttosto controllato per verificare se il tubo di collegamento al radiatore e la zona di aspirazione del radiatore sono effettivamente caldi/caldi, anche se il motore è ancora a bassa temperatura. Solo dopo dovrebbe essere preso in considerazione lo scambio del termostato.

Per alleviare un po' il problema, la maggior parte dei TDI sono dotati di riscaldatori aggiuntivi di serie.
I modelli più datati sono dotati di un riscaldatore a combustibile, mentre i modelli più recenti (a partire da circa il 1995) hanno 3 resistenze all'interno del foro di mandata dell'acqua del motore per il riscaldatore.
Questi bruciatori vengono accesi dal MSG tramite relè quando la temperatura dell'aria aspirata al momento dell'avvio del motore è inferiore a circa 5°C e la temperatura dal sensore principale (per il modello Golf 4, numero di serie del sensore G72) oppure la temperatura dell'acqua di raffreddamento inferiore a circa 40°C.
Le reali soglie di temperatura possono variare a seconda dei dati forniti, e comunque vengono spostate verso l'alto o verso il basso dalle tolleranze dei fornitori.

Chi avvia il proprio TDI in una mattina gelata nel (leggermente più calda) garage, potrebbe, in alcuni casi, farne a meno del contributo del riscaldatore elettrico, poiché la diminuzione della temperatura dell'aria aspirata (al momento della partenza dal garage) non porta alla ri-valutazione delle condizioni di accensione.

Come relè per le candele, nei TD più vecchi è spesso presente un relè doppio.
Il relè doppio (una piccola scatola nera, delle dimensioni di un polso, con 3 fili di controllo sottili, 3 fili più spessi a vite e a volte un fusibile a barretta sotto un coperchio in plexiglass) si trova solitamente nel vano motore, vicino all'acceleratore.

Ad un'estremità di un doppio relè, ci sono 2 candele in parallelo, mentre all'altra estremità c'è la terza candela. Così, a seconda delle necessità, è possibile accendere 1, 2 o 3 candele.
A causa dell'aumento del consumo di gasolio durante la produzione di calore per le candele, si genera ulteriore calore perso, che accelera ulteriormente il riscaldamento del motore.

A seconda del tipo di veicolo, possono essere installate anche singole relè e ospitate in un "normale" contenitore per relè.

Per evitare che il motore venga sovraccaricato a causa del consumo di corrente delle candele di accensione, il centralina (MSG) monitora costantemente il loro carico tramite un collegamento al terminale DF. Quando il carico si avvicina al 100% (ad esempio, durante la fase di mantenimento con il riscaldatore del parabrezza acceso, fari abbaglianti, ecc. e a bassa velocità del motore), le candele vengono disattivate.
Grazie alla strategia di commutazione del MSG, le candele vengono riaccese solo quando le condizioni operative del motore e il carico del generatore indicano che non è necessario spegnerle immediatamente dopo l'accensione. In questo modo, si riduce l'affaticamento complessivo del relè, che altrimenti, a causa di "spegnimenti e accensioni" frequenti e rapidi ogni pochi secondi, avrebbe potuto causare un'usura prematura dei contatti.

A partire da una temperatura dell'acqua di circa 40°C, le candele di riscaldamento vengono definitivamente disattivate.

Per un'eventuale sorveglianza del sistema, si consiglia l'installazione di 2 (diverse) sensori all'interno, ad esempio un LED da 3 mm per la candela controllata singolarmente e un LED da 5 mm per il gruppo da 2.
La tensione per i controlli può essere prelevata dalle uscite del suddetto relè doppio. Di solito si tratta di una piccola scatola nera, delle dimensioni di un pollice, con 3 filettature, una spina di collegamento a 3 poli e un dispositivo di sicurezza a forma di striscia sotto un coperchio trasparente.
I controlli indicano quindi quando le candele di riscaldamento ricevono la tensione. "Questo però non significa necessariamente che stiano effettivamente riscaldando, poiché la candela deve anche avere una certa conducibilità e non essere bruciata."

Per un test di controllo efficace, come per le vere lampadine, la corrente di una lampadina principale deve essere fatta passare attraverso la lampadina(e). Per farlo, con il motore fermo, collegare un cavo da entrambi i terminali del relè alla lampadina, e mantenere l'altro terminale della lampadina al polo positivo della batteria. La (intatta!) pera dovrebbe illuminarsi in modo brillante, con una luce leggermente più debole attorno a ciascuna candela.
In alternativa, è possibile controllare le candele in un ambiente tranquillo (!!) e con il motore in funzione, utilizzando un apposito strumento per ascoltare, collegando brevemente la candela al terminale positivo. La potenza di riscaldamento di una candela intatta fa sì che l'acqua circostante bolla istantaneamente, il che è udibile come un sibilo / gorgoglio.

Chi ha a disposizione un VAGCOM, può eseguire facilmente il "test di funzionamento" tramite la diagnostica del servomeccanico: nei veicoli con problemi di udito, è possibile persino sentire il ronzio all'interno dell'abitacolo.
Anche l'illuminazione interna può essere utilizzata, in determinate condizioni, come indicatore quando il motore è fermo: quando il riscaldamento è attivo, diventa leggermente più scura.
Tuttavia, è difficile capire se entrambe o solo una delle due candele producono calore nello stadio più grande, o se ciò si può notare solo dall'interno.
In caso di dubbio, controllare i cavi e le candele singolarmente (cioè scollegare i connettori delle altre candele), se necessario. Riparare cavi o sostituire candele danneggiate.


Riscaldamento centralizzato

In veicoli più recenti (ad esempio Nel Polo 9N / Periodo di produzione a partire dalla fine del 2001, non verranno più utilizzati resistori nel circuito di raffreddamento, ma all'interno della cassa del ventilatore sono integrati elementi riscaldanti PTC che riscaldano immediatamente l'aria.
"Di conseguenza, il conducente non deve più condividere il calore elettrico prodotto con il motore, e il riscaldatore fornisce aria calda più rapidamente dopo l'avvio del motore - tuttavia, il motore si riscalda più lentamente rispetto all'uso di un riscaldatore a resistenza e acqua."

Anche qui, gli elementi riscaldanti sono controllati tramite relè di carico, separatamente per piccole e grandi potenze di riscaldamento.

Grazie alla caratteristica PTC, gli elementi riscaldanti si adattano alla potenza richiesta:
Quando l'aria fredda entra, la sua resistenza diminuisce, il consumo di energia aumenta e l'aria viene riscaldata maggiormente.
Con temperature esterne più miti e/o con l'inizio del trasferimento di calore dal radiatore ad acqua (che si trova prima del riscaldatore PTC), la temperatura ambiente più elevata fa aumentare la resistenza dell'elemento riscaldante, e quindi la potenza assorbita diminuisce.

Un'ulteriore condizione di attivazione (oltre al carico del generatore e alla temperatura del motore, come nel sistema di riscaldamento a resistenza elettrica), è la richiesta di riscaldamento da parte dell'utente tramite un interruttore nella zona del morsetto di collegamento del termostato, oppure tramite la richiesta di temperatura all'impianto di climatizzazione.
Perché accendere un riscaldatore dell'aria quando non è richiesta alcuna potenza di riscaldamento sarebbe semplicemente uno spreco di energia, mentre, nel caso del riscaldatore a resistenza elettrica, il motore beneficia del calore che non viene deviato nell'abitacolo.

Un test elettrico degli elementi riscaldanti dovrebbe (soggetta a riserva - l'autore non ha ancora esperienza diretta) essere possibile, come per le lampadine, collegando i terminali di ingresso e di uscita del relè tramite la lampadina principale. Se la lampadina si accende intensamente e poi diventa gradualmente più fioca (a causa della limitazione della corrente del riscaldatore), allora il riscaldatore dovrebbe essere intatto.
Quando si accende la ventola del riscaldamento, la lampadina dovrebbe tornare a brillare più intensamente, ecc.