Messa a punto | Messaggi 24+

Ciao,

Golf IV GTI PD, 08/1999.
MKB:AJM
Circa 88.000 km.
Circa 31.000 km, potenza originale: 115 CV, coppia: 285 Nm.
con centralina rimappata, 140 CV --> 340 Nm.

Guasti: circa ogni 7 mesi, la lampadina anteriore si brucia!!!
- Il terzo giorno (con circa 350 km percorsi), il primo cambio è andato completamente.
- Dopo un anno, ho cambiato l'olio del cambio, quindi anche la mia ragazza può passare dalla prima alla seconda marcia anche quando fa freddo. Cambia marcia!
- Grazie alla rimappatura della centralina, il consumo di carburante è diminuito di almeno 0,5 litri.
- Tipici rumori di scricchiolii e cigolii all'interno dell'abitacolo!!!
- Dopo circa 9 mesi, l'MFA è apparsa improvvisamente, come un lampo in una discoteca! (cambio di strumento)

Cordiali saluti.

Frank.


27.01.2004

Chilometraggio: attualmente circa 126.000 km.

- 1 difettoso. Sostituito il sensore di flusso massico dell'aria (MAF) e disattivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).
- Sostituiti 3 vetri di finestre.
- Interruttore della luce del bagagliaio difettoso.

è ancora in funzione.

Cordiali saluti.

Frank.

Ciao Frankie.

Da chi hai fatto modificare la tua auto?


Ciao Holger.

Holger ha scritto:

ciao frankie Da chi hai fatto modificare la tua auto? saluti Holger

Ciao Holger,

Sono stato da Oettinger.
oettinger.de
a nord di Francoforte sul Meno.

Cordiali saluti.

Frank

Volkswagen Golf 3 Variant, 66 kW, motore 1Z, senza modifiche.
A partire dal chilometraggio di 44.000 km (presa in carico), sono stati installati un filtro dell'aria K&N e un preriscaldatore motore Calix (vedere il sito web). Rainer - è mio).

Chilometraggio totale, ad esempio. Chilometraggio: 150.000 km.

A 80.000 e a 120.000 km, sostituire il tendicinghia (alternatore).
Sostituzione della cinghia di distribuzione a 100.000 e 115.000 km.
A 115.000 km, perdita di olio dovuta alla guarnizione dell'albero a camme (per questo è stata sostituita la cinghia di distribuzione).
A 115.000 km, sono state sostituite la guarnizione della testata e quella della coppa dell'olio.
a 140.000 km, sostituzione di 4 iniettori (problemi di irregolarità dovuti a perdite negli iniettori).

Altrimenti non ci sono problemi al motore, ma l'anello di reset dell'airbag nel volante è stato sostituito ben 6 volte!!!

Audi 100 TDi, motore 2.5 litri, modello AAT, serie 115 CV.
Circa 160.000 km, versione standard, poi installato un kit di potenza 'Koch' (140 CV).
attualmente circa 201.000 km.

Saluti,
Chrischl.

Passat 35i B4.
Motore 1Z.
senza modifiche (EGR disconnessa da 300 km
150.341 km

Golf TDI 1J1.
Motore ALH.
con 98% di benzina, ottimizzazione a 10 centesimi, circa 1000 km
150.000 km

Certo, giusto per curiosità:

Volkswagen Golf II, anno di fabbricazione 1985.
Motore (codice motore?) 1.6 diesel da 54 CV.
321.000 km (i primi 150.000 percorsi in lunghe distanze).
Motore in ottime condizioni, nessun consumo di olio, finora non sono stati necessari interventi di riparazione al motore (a parte la sostituzione delle candele di preriscaldamento), e ha ancora una buona potenza.
Velocità massima: 170 km/h con 4 marce. Cambio.

ma la carrozzeria è più che mediocre.

Riuscirà a farcela anche con un motore TDI?

Ciao,

Ho una Seat Cordoba GT, immatricolata a settembre del 1997.
Motore (AFN)
Connettori HOPA installati da 8.000 km.
81 kW --> 102 kW
160.000 km (1/2 autostrada)

Motore in ottime condizioni, nessun consumo di olio.
Cinghia di distribuzione sostituita a 90.000 km.

Finora non ho avuto problemi, a parte la guarnizione della testa delle valvole, che devo sostituire per la seconda volta.

Funziona perfettamente e consuma solo 5,5-6 litri.

Ogni 15.000 km, cambio dell'olio e filtro dell'aria K&N.

130.000 km.
Motore TDI ALH da 90 cavalli installato su una Golf IV.

Nessun problema particolare, a parte un sensore di massa d'aria difettoso a 70.000 km e, occasionalmente, aria nel tubo del gasolio; probabilmente il filtro è da sostituire.

Il sistema KW-Systems è presente, ma non verrà installato perché il mio motore TDI dovrebbe durare ancora molto a lungo (chi può controllare lo spruzzo degli iniettori e quanto costa?).

Ho votato per un 'conoscente' che ha un vecchio Passat Variant taxi con un motore TDI da 90 cavalli. Ha percorso più di 700.000 km, di cui ben 400.000 con una centralina aggiuntiva. Sono rimasto molto sorpreso. Ma a parte questo, la scatola sta già per disintegrarsi . L'importante è che il motore funzioni.....

Golf III 1Z, 90 CV: 110.000 km senza chip, da 15.000 km con chip portato a 110 CV. Assolutamente nessun problema dal primo giorno. Ciao, tutto ancora originale tranne il LLM e, ovviamente, la cinghia di distribuzione/il tenditore...

Motore AFN, 81 kW, con modifica (tuning) TuneLine, potenza di circa 108 kW.
Chilometraggio totale: 93.000.
Messa a punto a 75.000 km.

Ho rimosso di nuovo il filtro dell'aria sportivo, perché mi ha danneggiato il sensore di flusso d'aria (MAF) e, oltre ai costi aggiuntivi, non ha portato alcun beneficio.

Cordiali saluti, Thomas.

Golf 3 GTI TDI '20 anni', anno di produzione 10/1996.
Motore AFN, 81 kW.
Chilometraggio: 130.000 km.
Fino a 128.000 km senza modifiche.
A partire da 125.000 km, con sistema EGR 'difettoso'.
Da 128.000 km, con possibilità di ottimizzazione (tuning) a partire da 10 centesimi.
Da 119000 km (novembre 2001) che è in mio possesso e finora ha avuto solo i normali problemi con la VTG .

*modifica: Questo non è il posto giusto, inoltre non ho votato.*

Volkswagen Golf II TD, motore AAZ, 55 kW.

60.000 nuove testate e dispositivi di accensione.
130.000 unità di sistemi di controllo lineare (LLK) di KW-Systems, regolazione della portata.
Aumento della pressione di sovralimentazione a 0,9 bar. 77 kW.
130.150 Danni causati dal caricabatterie.
Attualmente ho 131.000 chilometri sul contachilometri e non vedo altri danni all'orizzonte...

1.4 TDI PD (modello AMF), 70.000 km, 75 CV, con chip *** che porta la potenza a 98 CV.
20.000 km senza modifiche, 50.000 km con modifiche.
AGR è stata disattivata.

MODIFICA: venduto a 102000 km, acquistita una nuova auto identica con 40000 km, stesso chip, ora a 150000 km senza problemi.

Saluti.

Olaf.

Seat Cordoba Vario, 1.9 TDI / codice motore ASV / immatricolazione 02/00.
65.000 km, di cui 11.000 km con il dispositivo Powerbox Speedbuster 2.
Inizialmente, la centralina era impostata con una pressione troppo alta, causando un arresto di emergenza.
Dopo aver sostituito la scheda madre, il computer funziona perfettamente.
Consumo: 5,5 - 6 litri.

Ciao Steffi H.