Leistungsverlust A6 C4 2,5 TDi (AEL) Logfiles deutung.. (14-08-2006, 9:43) | Messaggi 32+

"Mi scusi, intendevo "tappo per tubo di scarico" o "estremità". Praticamente un tappo per evitare che l'aria fuoriesca. Bisogna prima misurare il diametro e poi andare in ferramenta. In realtà non importa molto cosa sia, se vuole può anche costruirsi un tappo con una tornio; deve solo sigillare ermeticamente e permettere di inserire una valvola per bicicletta. Una pompa per biciclette standard con manometro sarebbe comunque utile (anche se poco precisa, ma sufficiente per questo scopo), preferibile a gonfiare con un compressore, perché a una certa pressione i fori inizieranno a cedere."

Lascia che io stesso scarichi la pressione; il tubo del turbocompressore, il condotto di aspirazione e il sistema EGR rimangono esclusi. In questo modo, si svuotano solo i tubi, i manicotti e il radiatore dell'aria compressa.

Innanzitutto, qualora non fosse già chiaro: tutte le versioni con motore da 5 cilindri delle Audi 100/A6 sono dotate di valvola wastegate.

Ather ha scritto:

Ciao a tutti, Oggi ho dato un'occhiata più da vicino alle Schleuche, seguendo il vostro consiglio. Ho trovato una crepa nel tubo di aspirazione, vicino al raccordo, di circa 1-1,5 cm. Ho sigillato temporaneamente con del nastro adesivo e l'ho posizionato sulla pista, sotto la pressione del carico. Nonostante ciò, la pressione è aumentata fino a un massimo di 1640 mbar. La pressione non raggiunge ancora il valore desiderato, ma è presente. Il rapporto di leva si è mosso solo due volte: una volta da 5,1 a 10 e un'altra volta a 6,3. Posso dedurre che la regola sia valida? Domani caricherò il file di log. Saluti Ather

.

A 1600 mBar assoluti corrispondono alla pressione che si sviluppa a pieno carico quando la valvola LDR è fuori servizio. Tutto questo, combinato con il rapporto di lavoro sempre minimo, fa sembrare che la valvola sia costantemente aperta. Potresti provare a soffiare attraverso di essa e poi applicare 12 V da qualche parte per vedere se il flusso cambia. È meno lavoro che cercare di sigillare tutto.

Ciao,

- AEL = Sistema di controllo della pressione di sovralimentazione preinstallato.

- Nel turbocompressore originale KKK/AEL, non è presente alcun sistema di controllo del flusso dei gas di scarico (wastegate).
La valvola wastegate è collegata direttamente, non riesco a spiegarlo meglio.

Comunque, dovresti controllare se il tubo dell'unità di controllo è collegato al caricatore e se lì arriva la pressione negativa.

Se non viene generato il vuoto, la molla della valvola wastegate si apre a 0,7 bar.

Anche in caso di errore nella centralina, la pressione viene limitata a 0,7 bar e non si verifica l'accensione della spia o il lampeggio della lampadina di preriscaldamento. Dopo i miei tentativi sul turbocompressore/intercooler/catalizzatore, ho sempre dovuto cancellare la memoria degli errori per permettere alla valvola N79, o un componente simile, di regolare nuovamente la pressione al di sopra di 0,7 bar.


ciao

Mi dispiace, ma non riesco a trovare la traduzione di "dakoal". Potrebbe essere un termine tecnico o una parola inventata?

La valvola wastegate viene controllata con una pressione superiore, precisamente con la pressione di sovralimentazione. Se il sensore N75 è sempre completamente aperto, il sistema si comporta come un vecchio motore diesel con una regolazione puramente meccanica.

Citazione:

Nel turbocompressore originale KKK / AEL non è presente alcun sistema di controllo del sovrapressione (wastegate).

E come funziona esattamente? La valvola di controllo della pressione superiore si trova direttamente all'interno del turbocompressore, vicino alla girante?
In quel caso, sopravviverà solo per circa 200 metri prima di evaporare.

Hai delle foto del turbocompressore AEL Turbo SENZA le aste del wastegate?

m;
Turbina con valvola wastegate e relativo albero (già smontata).

Esistono già delle barre, ma non sono facilmente accessibili perché passano attraverso un elemento in ghisa sagomata di circa 4 cm di lunghezza.
Non è direttamente visibile nell'immagine, ma si può intuire dove si trova.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.

Qui si può vedere la "struttura" interna, dove le barre di supporto non sono accessibili.



Scusa per l'abbreviazione, intendevo pressione eccessiva.


ciao

Mi dispiace, ma non riesco a trovare la traduzione di "dakoal". Potrebbe essere un termine tecnico o una parola inventata?

Ciao a tutti,
Ieri sono stato dal mio meccanico specializzato in auto del gruppo Volkswagen (VAG) e mi hanno detto che il tubo di pressione costa 80,77€.
Esiste forse un posto dove costa meno? Non può essere possibile, vero?

E un'altra domanda stupida: il ventilatore LDR, dove si trova?
Volevo semplicemente provare a vedere se fosse effettivamente aperto in modo permanente o meno.

Saluti, Ather.

Non ho un veicolo come il tuo, ma questo componente deve regolare la sovrapressione verso la valvola wastegate. Sulla centralina della pressione del turbocompressore (vedi immagine) dovrebbe esserci un tubo. Segui quel tubo e troverai sicuramente la valvola di regolazione (N75).

Aia!

Questo è lo stile classico del JX; hai ragione, si presenta così anche nel modello T3 TD.
L'avevo già cancellato dalla mia mente, perché è stato venduto.

m;

@Ather:

La valvola è situata sul pannello di controllo, nello stesso punto in cui si trovano molti connettori.
Ecco una foto del mio/a:




ciao

Mi dispiace, ma non riesco a trovare la traduzione di "dakoal". Potrebbe essere un termine tecnico o una parola inventata?

@ dakoal
Grazie per la foto. Ora so esattamente dove devo cercare, o meglio, ora so dove si trova.
Certo, posso tradurre il testo dal tedesco all'italiano e poi spiegarti dove si trova l'AGR.

Per favore, forniscimi il testo che vuoi che io traduca.
La pressione di sovralimentazione che raggiungo è al massimo di 1600 mbar, potrebbe essere dovuto a una chiusura non perfetta del sistema EGR?
Ho anche io problemi ad avviare il motore, devo quasi sempre aspettare qualche secondo.
far girare.

saluti
Ather.

L'avviamento non ha nulla a che vedere con il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). L'EGR si trova vicino al collettore di aspirazione e presenta un sensore di pressione.

Gentile Signor/Signora Antje,
Potrebbe esserci una connessione tra l'LDR e l'avvio di qualcosa?

Quando si avvia il motore, c'è comunque la pressione dell'aria esterna, oppure è il motorino di avviamento a far funzionare il tuo turbocompressore?

I problemi di avviamento spesso derivano da un'anticipazione errata dell'iniezione. In linea di principio, è facile da correggere, ma è necessario anche capire la causa del problema.