Strombelastbarkeit der Zündschalterkontakte? | Messaggi 32+

ulf ha scritto:

Se

dovessi (o qualcun altro) trovare fari posteriori a LED per la 9N, per favore, datemi un consiglio o un link!

Ciao.

Uuh, che peccato, anche io ho appena controllato e non ho trovato nulla. Ad essere onesto, devo ammettere che pensavo che la scelta fosse più ampia per una Polo, data la domanda, rispetto alla mia. Non volevo causare ulteriori confusione.

Jan6K ha scritto:

L'oggetto in questione... l'altro giorno ne ho visto uno proprio all'incrocio. Sembrava molto appariscente e le luci a LED erano così intense da quasi accecare. Non riesco a immaginare che avesse l'omologazione europea, quindi questo non ti sarà di molto aiuto.


Certo, alcuni montano questi semplici accessori nei loro "veicoli di fortuna" (e, come si vede, i riflettori di Ulf illuminano molto bene e quindi irradiano su una vasta area). E la luminosità che si ottiene è dovuta solo all'angolo di diffusione di 10-20°. Lateralmente, e per il conducente di un camion più alto, la luce dei freni è appena percepibile; se ci si trova nell'angolo di diffusione, beh...

Teoria 1.
Generalmente, le luci a LED tendono ad essere piuttosto luminose (anche quelle con un angolo di emissione più ampio e quelle originali), e secondo me questo è dovuto al fatto che i LED emettono uno spettro di luce molto ristretto, mentre nelle lampadine a incandescenza la larghezza di banda è molto più ampia. Le normative stabiliscono quindi una potenza luminosa di xyz all'interno di un determinato intervallo. Se si ha uno spettro più ristretto, è necessario che la potenza sia maggiore per raggiungere la stessa luminosità, altrimenti si otterrebbe lo stesso risultato con uno spettro più ampio. L'occhio umano percepisce chiaramente questo picco di intensità molto meglio rispetto alla stessa potenza distribuita su un intervallo più ampio. Questo, in definitiva, suggerisce che le normative di riferimento siano obsolete.

Teoria2.
L'angolo di emissione non è ottimale (diciamo 50°), e lateralmente, con un angolo di xyz, non si raggiunge la luminosità richiesta per la luce di contorno, il che comporta una maggiore potenza luminosa complessiva. Inoltre, la legge prevede che la luce dei freni debba avere almeno quattro volte la potenza della luce di contorno (da qui derivano i valori di 21 e 5 watt). Se la potenza luminosa viene aumentata di quattro volte durante la frenata, si verifica un effetto di abbagliamento.

Peccato che non ci siano opzioni per Ulf per ottenere prodotti certificati. } Devo ammettere che questa versione del faro è la più elegante, e mi chiedo perché un produttore non legalizzi qualcosa del genere. La versione costruita da lui rispetta l'angolo di emissione e la luminosità (oggi non è più un problema), quindi potrebbe essere testata con il suo supporto e omologata come tipo xyz. L'unica ragione che riesco a immaginare è che, da qualche parte nella legge o nella direttiva, sia previsto che questo tipo di lampada, con il supporto appropriato, debba avere una potenza elettronica di 21W (il che sarebbe obsoleto). Inoltre, la dissipazione del calore tramite resistenza potrebbe ridurre significativamente la durata della LED a causa delle alte temperature, senza l'integrazione di una ventola nella lampada. Infine, una lampada di questo tipo potrebbe causare problemi in un veicolo più recente a causa delle correnti misurate dalla diagnostica di bordo.

Ciao Ulf, nel mio caso, dopo aver installato le luci posteriori e la terza luce freno (tutte a LED e singolarmente omologate), ho avuto una sorta di shock iniziale: il sistema ESP-ASR si è disattivato con un segnale acustico ripetuto. Per la diagnostica del circuito, sembra che l'alimentazione positiva (B+) dell'ESP sia collegata tramite una resistenza da 1k ohm. Alla fine, è stato necessario un resistore di terminazione che mantenesse la tensione a meno di 2,5V quando il pedale del freno non è premuto (livello basso).

guste100 ha scritto:

48€ für zwei Birnen ohne ABE? Wow!

L'ho restituita (è stato possibile grazie al diritto di recesso di 1 mese).
Anche se le luci raggiungono immediatamente il 100% di luminosità, la distribuzione della luce è molto più diffusa, perché praticamente tutti i LED si trovano al di fuori del punto focale del riflettore della luce freno.
La lampadina da 21W, invece, produce un fascio principale molto più luminoso, diretto perpendicolarmente verso il retro, nella direzione degli occhi del conducente che segue: quest'ultimo percepisce quindi la luce freno a LED più come un "flash" immediato con un effetto di allarme relativamente basso, mentre la lampadina tradizionale lo colpisce visivamente in modo più evidente, ma con un leggero ritardo.
Pertanto, ritengo che i vantaggi offerti dalle luci a LED in termini di sicurezza contro gli incidenti posteriori siano ora troppo discutibili per giustificare il mantenimento di componenti costosi senza l'omologazione. Ma queste sono decisioni che ognuno deve prendere da solo...

Uomo, mi sono fatto delle grasse risate leggendo di Ulf. Non è cattivo,
Ulf è preoccupato per i prezzi dell'H7 Bine.

/viewtopic.php?t=17255&highlight=lebensdauer

Esattamente quando ho letto la frase "ordinare lampadine LED", mi sono RIDOTTA A RIDERE TANTISSIMO, ho dovuto spendere 48€ per 2 LAMPADINE , MA per le lampadine H7, cerco di non spendere più di 5€.

Bene che alla fine non abbia toccato niente .

Suona davvero divertente, mi dispiace }, non è mia intenzione offendere.

Ulf, hai assolutamente ragione riguardo al miglioramento della sicurezza, è ovvio! Nel traffico, noto che la terza luce freno a LED è la prima a reagire, perché si attiva prima ed è posizionata esattamente al centro! Non è già questo un vantaggio in termini di sicurezza? Hmm, di solito, per far mantenere la distanza agli automobilisti che si avvicinano troppo, basta premere brevemente il pedale del freno!
Poiché nella maggior parte dei veicoli TDI, quando si preme contemporaneamente il freno e si accelera, il sistema di gestione del motore (MSTG) interrompe immediatamente l'erogazione di carburante, si potrebbe utilizzare un pulsante per le luci dei freni per controllarle .

T3Surfer ha scritto:

Hmm, normalmente, per far rallentare questi "tamarrèi", basta una breve pressione sul pedale del freno!

Questo funziona con i "tamarrèi" nella mia zona solo se la pressione sul freno provoca una decelerazione tale da farli frenare bruscamente (a parte il rischio di incidenti e la questione della colpa in caso di frenate inutili).
E dopo 1 km, tutto è dimenticato, cioè, sono di nuovo appoggiati al mio paraurti .

Ciao,

Citazione:

E dopo 1 km, tutto è dimenticato, cioè, sono di nuovo sedute sul mio paraurti.

In questo caso, l'unica soluzione è utilizzare una vecchia fotocamera digitale posizionata sul portellone posteriore, la cui luce di messa a fuoco (debole e non abbagliante) può essere attivata tramite un pulsante.

Fintanto che il dispositivo non emette scintille, è probabilmente anche legale.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Ulf,

Avrebbero dovuto montare LED bianchi già in quel momento? Da quando esiste questa tecnologia in produzione di massa?

Hai usato, per caso, dei LED bianchi per la tua modifica?

Contesto:
Non esistono 'LED' bianchi. La tonalità bianca, spesso tendente al blu, è ottenuta stimolando uno strato di fosforo con la luce UV emessa dal LED.
Questa luce ha una piccolissima componente spettrale nella zona rossa.

Ecco perché hai questa tonalità arancione .

Tutti i produttori di automobili utilizzano LED rossi per le luci dei freni, che però possono essere montati in un alloggiamento trasparente.

Una luce freno, a condizione che si utilizzino LED di qualità, non necessita di più di 15 o 20 LED.

Con 60 LED rosse (sixty!), avresti un vero e proprio 'faro' che sicuramente abbaglierebbe chi ti segue.

Cordiali saluti, Kassen Oldewurtel.

oldewurtel ha scritto:

Hai usato forse LED bianchi per la tua modifica?

No, rossi, per far uscire quanta più luce possibile all'esterno, invece di filtrarne la maggior parte.

Citazione:

Una luce freno, a condizione che siano utilizzate LED di qualità, non necessita di più di 15 o 20 LED. Con 60 (in parole: sessanta!!) LED rosse, avresti un vero e proprio "faro" che sicuramente abbaglierebbe chi ti segue.

Forse ho montato LED sbagliate . . . comunque, l'abbagliamento soggettivo causato dalle luci dei freni principali nel fascio luminoso (soprattutto verso la parte posteriore) non sarà superato dalla luce di stop aggiuntiva, indipendentemente dall'angolo di visuale.

ulf ha scritto:

Forse ho installato LED errate

.
Proviamo a riformulare la domanda: _Quali_ LED hai installato e con quale corrente li alimenti? Hai a portata di mano la scheda tecnica?

Sembra davvero che non emetta molta luce. Hai mai provato a far funzionare i LED al di fuori dell'alloggiamento? Potrebbe essere che il filtro rosso dell'alloggiamento lasci passare una lunghezza d'onda diversa, oppure che disperda molto la luce...

Saluti.
Mi piace.

guste100 ha scritto:

ulf ha scritto: Forse ho montato LED difettose . Proviamo a riformulare la domanda: _Quali_ LED hai installato e con quale corrente li alimenti? Hai a portata di mano la scheda tecnica?

Questi LED -> cliccare sulla scheda tecnica.
Corrente di funzionamento = circa 18 mA.
Soppiamo che fino a 40 mA sarebbero possibili, ma a 80°C la corrente dovrebbe essere ridotta a 20 mA. E sospetto che, sotto il sole cocente dell'estate, le temperature nel bagagliaio potrebbero raggiungere questi livelli...

Citazione:

Non sembra affatto molto luminosa. Hai mai provato a far funzionare i LED al di fuori dell'alloggiamento? Magari il filtro rosso dell'alloggiamento lascia passare solo una lunghezza d'onda diversa, oppure disperde molto...

Dietro il diffusore, i LED non sembrano essere più scuri (a differenza di una lampadina, di cui solo la parte rossa riesce a passare). Tuttavia, da soli, proiettano un punto luminoso molto più concentrato sulla parete rispetto a quando si trova il diffusore davanti.

L'immagine del garage è un po' ingannevole: a pochi metri dietro al Poldi, le tre luci dei freni appaiono più o meno allo stesso livello di luminosità.
Purtroppo, non ho una foto di confronto precedente con le 15 lampadine (da 2,3W) all'interno .

Ho appena misurato la luce LED supplementare di una Corsa C nel seminterrato:
A 0,24 ampere a 13,8 volt corrisponderebbero a circa 15 milliampere per pezzo, con una lente più nitida e una messa a fuoco migliore rispetto all'immagine che hai mostrato.
Il punto sulla parete è abbastanza luminoso, ma non assomiglia mai a una lampadina da 21 watt!
Esistono anche LED ad alta potenza rossi che offrono una migliore focalizzazione e luminosità, anche se richiedono una maggiore assorbimento di corrente.

teileklaus ha scritto:

Esistono anche LED potenti rossi che sono più focalizzati e più luminosi, anche se richiedono una maggiore assorbimento di corrente.

I miei LED hanno un angolo di emissione di 26°, cosa che trovo accettabile per una luce freno. Inoltre, la lente diffusore allarga ulteriormente il fascio di luce.

I LED ad alta potenza (superflux multi-chip, ecc.) sono generalmente componenti quadrati con una lunghezza del lato di circa 7 mm, e non sarei riuscito a fissarli correttamente all'interno dell'alloggiamento piatto, insieme al circuito stampato.

Ecco un'altra foto, questa volta scattata di lato. Anche se le fotocamere digitali faticano a riprodurre forti contrasti di luminosità, si può notare dai "riflessi" attorno alle luci che i LED non sono effettivamente molto più scuri delle lampadine da 21W.
La tonalità rosso più intensa nella parte superiore è dovuta alle prime LED con una lunghezza d'onda di 660 nm. Nel frattempo, ho sostituito questo componente con delle LED più chiare, da 617 nm, che producono praticamente lo stesso tono di quelle diffusori posteriori alle lampadine.