Praxiswerte: 0,216mm-Düsen im AFN | Messaggi 32+

Ho anche installato i baffe da 0,216 nel mio AFN
Il tempo medio di risposta è di circa 0,2 secondi
Pensavo che solo i getti fossero più efficaci
Ora non risponde più così spontaneamente all'acceleratore (maggiore pressione di apertura dei nuovi iniettori )
Come posso regolare la pompa (meglio con immagine) o è possibile farlo con VAGcom ?
Non si vede fumo.

Posso attivare facilmente la mia vecchia P-Box?

Cordiali saluti,

Dennis

@ dennis

Hai provato l'iniezione?

Con gruppo di strumenti VAGCOM 000, impostazioni di base.

@ thomas

Tipo 11, Scarabeo 1302

Fantastico, Geil, Kaefer TDI con T4

Da allora, da ha ottenuto i valori corretti da dove?

Verifico il funzionamento dell'iniettore, magari nei prossimi giorni.

Posso ottenere ancora più potenza attraverso un'ottimizzazione precoce dell'iniezione ?

Il consumo attuale al minimo è ora di 0,8 - 1 L. Prima era di 0,6
Come posso farlo
Potrebbe essere che la mia MFA non funzioni più con la stessa precisione

Anche io ho installato i grandi collettori, però fa molto fumo quando è al massimo... Purtroppo, ho anche i collettori di scarico.
Ho aumentato la pressione di carica a 1,15 bar tramite resistenza e posso dire che c'è una piccola differenza nella formazione di fuliggine.
(Bene, ho già da tempo un chip che non è compatibile, ne sto sviluppando uno nuovo )

Ma, l'aumento delle prestazioni ha superato di gran lunga le mie aspettative: accelerazione notevolmente migliore, velocità massima superiore di 10 km/h (ma potrebbe anche dipendere dal fatto che le vecchie prese originali avessero già percorso 220.000 km) e il consumo di carburante rimane assolutamente identico.

Il problema è semplicemente che ho paura di accelerare al massimo, soprattutto se c'è qualcuno dietro che potrebbe voler lavare la macchina

Spero che con questo nuovo dispositivo, questo problema sarà risolto... altrimenti dovrò fare il pieno con il carburante Aldi-Öl (i particolati di questo carburante probabilmente non saranno rilevati dal misuratore), ma ho comunque circa 7 mesi di tempo prima di raggiungere la stazione di servizio.

"Anche se questo thread è piuttosto datato, vorrei comunque aggiungere anche la mia esperienza:"

L'auto offre prestazioni migliori in tutto il campo di giri, con un funzionamento molto uniforme... e, guardando attraverso il parabrezza, non si nota alcuna polvere.
ho avuto anche io alcune centraline, ma tutte hanno avuto prestazioni inferiori rispetto alla semplice sostituzione del motore, con una accelerazione molto meno fluida e regolare e una maggiore emissione di fumo.
Misura il tempo tra 2000 e 4000 giri domani.

Quindi, non mi aspettavo che un cambio di motore senza modifiche software potesse dare risultati così buoni.

riassunto:

- Il motore si avvia bene, senza rumori anomali.
- Soggettivamente, il motore inizia a funzionare meglio già a partire da 1500 giri/min.
- Erogazione di potenza uniforme, senza scatti
- Nessun segno di fumo visibile, dovrò controllare quando mi avvicinerò al mio veicolo.

Non dimenticare che le vecchie Duesen hanno spesso già molti chilometri alle spalle, il che comporta un ulteriore effetto positivo.
Quanti chilometri avevano le vecchie Duesen e le hai revisionate?

180.000 erano andate. Le hanno spazzate via, tre erano ancora funzionanti, ma quella dell'ago del pistone non funzionava più... Quindi, nonostante questo, ne è valsa comunque la pena.

Ciao. Ecco brevemente le mie esperienze con le testine 0,216:

Al momento dell'installazione: 130.000 km
Venduto un anno fa, con 340.000 km - Motore/turbocompressore in perfette condizioni.

Nel complesso, una sensazione di maggiore reattività, soprattutto all'interno dell'intervallo di giri più elevato.
Con la regolazione a 10 cent, è stato davvero fantastico. Il veicolo era bloccato - rispetto a
prima - accelerazione molto buona.

Con un aumento della pressione di carica a 1,2 bar e un tuning di 10 cent, è sorprendente quanto a lungo la macchina è riuscita a funzionare. Ma, purtroppo, è troppo per il ZMS.

Ancora meglio, ma con aggiunta di carbonio: Senza LMM, con regolazione a 10 cent e aumento della pressione del turbo. Per favore, non discutere sul principio del 'vaso'. Ha funzionato per me - per me!

Cordiali saluti

M

ha ha ha... e qui la realtà... prima ho fermato il tempo da 2000 a 4000 giri/min, quindi tra 6,4 e 6,9 secondi... prima avevo tra 6,1 e 6,6 secondi, incredibilmente(!) avrei potuto giurare che funzionava meglio, e ora i valori sono addirittura peggiori... oppure è possibile che stia funzionando meglio in basso e peggio in alto...? dovresti impostare la pressione di apertura per i banchi più grandi anche a 190 invece di 210 bar?

Saluti

Hai messo dei 210, anche se dovrebbero essere dei 190? Se sì, non è una sorpresa che non arrivano più. L'inizio dello spruzzo è troppo tardi!
Oppure, regolare leggermente la pompa in anticipo, oppure riregolare gli ugelli.

Ciao,

sì, sono 210, ma si dice che non dovrebbe essere un problema. Ulf parla anche nel post introduttivo di parlare di modelli da 210 e descrive un notevole miglioramento delle prestazioni.

Saluti

Sai forse come era iniziato il processo di spruzzatura prima della ristrutturazione? Ok, scadenza finale, data di inizio?

Hmm, intendo che avevo confrontato tutti i blocchi di valori misurati con i valori desiderati e tutto era a posto. Posso riguardarlo di nuovo.

Quindi, questi sono i valori desiderati secondo . Lista

Disponibilità 2° turno/4° turno Piena capacità 8-12° turno

Il dispositivo di regolazione della posizione fornisce poi i valori attuali?

come si possono adattare i valori? devo quindi intervenire sulla pompa?

Saluti

Citazione:

190bar -> 220bar L'inizio dello spruzzo è quindi troppo tardivo!

Niente paura, il sistema si adatta perfettamente, purché la pompa non sia completamente usurata.

L'aumento della pressione di aspirazione del primo stadio garantisce un flusso di carburante complessivamente inferiore, ma riduce il consumo e migliora i valori delle emissioni, soprattutto con piccole quantità di iniezione, grazie a una migliore nebulizzazione.

LG, Rainer

dieselschrauber ha scritto:

Non preoccupatevi, funziona bene solo all'inizio, il sistema lo compensa senza problemi, a condizione che la pompa non sia completamente esaurita.

E la regolazione statica non è così, infatti, anche con le alette da 190 mm, al massimo dell'accelerazione, già all'avvio.

hmm sì, devo controllare...Il problema è anche che funziona solo a 190 km/h in rettilineo, ed era già così anche con le vecchie centraline. Ho usato anche un diodo come sostituto del sensore di flusso, con lo stesso problema