Ansteuerdauer + Kalibrierdrücke, euere Werte sind gefragt | Messaggi 32+

Passat B7 Variant del 2013.
CFGB 2.0 TDI-CR 125 kW.
122.000 km.
Eccezionalità: Nessuna.
Aggiornamento diesel: No.

Volkswagen Passat B7 Variant, immatricolazione: 02/2011.
Eventuali anomalie: al momento non riscontrate.
Chilometraggio: 171600 km.
Sostituita la valvola EGR a 150.000 km.
Aggiornamento diesel: No.

L'argomento di "ms" e "µs" è stato già accennato in precedenza. Probabilmente, entrambi si riferiscono a microsecondi, ma nei modelli di motore più vecchi, durante la programmazione, il set di caratteri del computer (o della mente prima) non riconosceva il simbolo "µ". A volte, gli americani usano anche "ms" per indicare i microsecondi.
Poiché i tempi di iniezione e gli intervalli sono anch'essi dell'ordine dei 100 µs, hanno senso solo correzioni nell'ordine dei µs.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

A volte gli americani usano anche "ms" per indicare i microsecondi.

La sigla "m" per indicare "micro" non mi è nota né in inglese né in tedesco.

Se non vengono supportati caratteri speciali, allora conosco "u" come sinonimo di "µ".

Saluti.
Mi piace.

Ognuno ha le sue osservazioni.
Siamo d'accordo sul fatto che i millisecondi non abbiano senso?
I valori descrivono la correzione della durata delle pre-iniezione o dell'iniezione pilota (si veda anche alcuni brevetti Bosch) a seconda di diverse pressioni del common rail, e si attestano nell'ordine dei 100 µs (almeno nel sistema CJCD). L'obiettivo è compensare, oltre ai valori IMA, l'usura degli iniettori.
Ma lo sai già.
ciao
Herbert.

Ciao,

Ci sono già risultati preliminari sull'analisi dei dati?

Ho letto anche io alcuni valori.

Motore: CFHF.
Chilometraggio: 67600.
Aggiornamento diesel: SÌ.
Problemi: No.
Caratteristica: Molti percorsi brevi.

L'indicazione x/y si riferisce rispettivamente all'iniettore x e al momento di calibrazione della pressione del rail, con VCDS che fornisce questi valori in microsecondi.

Codice:

1/1 -26,15 1/2 -14,80 1/3 -15,10 2/1 -38,90 2/2 -15,35 2/3 -18,30 3/1 -41,65 3/2 -19.35 3/3 -15,95 4/1 -33.55 4/2 -12,15 4/3 -18,55

I valori sembrano più negativi rispetto alla maggior parte di quelli pubblicati finora, ma è vero che ci sono stati relativamente pochi motori della seconda generazione CR.

Per riferimento, ecco le deviazioni delle quantità di iniezione al minimo, rispettivamente in mg/iniezione:

Codice:

-0,15 0,07 0,09 0,00

Rainer ha scritto una volta: "valori inferiori a 2 mg/H sono ottimi"... e qui questo valore è ampiamente superato.

Cordiali saluti,

Jan.

A4 8K, motore da 150 CV, circa 115.000 km.

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -27,30 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: -12,95 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 3: 8,95 µs.
Iniettore 2:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -20,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 9,55 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 6,00 µs.
Iniettore 3:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -16,90 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 9,85 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 3: -11,30 µs.
Iniettore 4:
Punto di calibrazione della pressione del carburatore 1 + 7,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: -20,20 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 3: -20,60 µs.

Nessuna altra anomalia riscontrata.
I valori relativi a 48.000 km sono indicati nella pagina 1, nel post numero 6.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Dopo aver reimpostato i valori degli iniettori 3 e 4 come descritto in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30733 e aver percorso circa 400 km, i valori per la mia Audi A4 8K, motore CJCD, sono ora...

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1 - 18,75 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 2 - 11,55 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 5,85 µs.
Iniettore 2:
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 26,15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 2 - 10,15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 6,00 µs.
Iniettore 3:
Punto di calibrazione della pressione del carburante 1 - 0,00 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 3,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: +0,45 µs.
Iniettore 4:
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 1,45 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 1,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 12,40 µs.

I valori per 3 e 4 aumentano gradualmente, con un incremento molto lento per il valore di 3.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao a tutti,

Ecco i dati della mia Audi A6 3.0 (4G) da 245 CV, immatricolata nel 2012, con codice motore CDUC e un chilometraggio di 275.000 km.

Da circa 10.000 km, utilizzo circa 200-300 ml di olio a due tempi miscelato per ogni pieno di carburante.

Il motore funziona, ma ha un'accelerazione irregolare a pieno carico e, in quella stessa condizione, si percepisce una minore potenza.
L'avviamento del motore è perfetto e non produce fumo.


Ecco i valori espressi in microsecondi:

Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 1: -7,70.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore: -15,40.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 1: -21,25.

Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: -1,95.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 2: -11,95.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 2: -15,50.

Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: -1,05.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 3: -10,10.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: -13,50.

Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: -15,35.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: -20,80.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: -25,95.

Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -2,20.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -12,30.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -21,90.

Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: 1, 3,95.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: -10,70.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 6: -10,55.

Ciao a tutti,
Vi auguro di aver trascorso BUONE PASQUAZIONI .

Ecco i dati della mia attuale Audi A6 3.0 (4G) da 320 CV, versione BiTDI, del 2018, con codice motore CVUC e un chilometraggio di 71.000 km.

Di seguito, ho incluso i valori della deviazione delle quantità di iniezione.

Sarei molto grato se potesse fornirmi una valutazione dei valori menzionati.
Se non è opportuno pubblicare questo messaggio in questa discussione, potete contattarmi anche tramite messaggio privato.

Si legge spesso che valori "più alti" nel campo positivo indicano la presenza di incrostazioni.
Tuttavia, non riesco a trovare da nessuna parte informazioni precise su quale sarebbe un valore "maggiore" nel campo positivo.
Avete per caso qualche informazione al riguardo che possiate fornirmi?


Ecco i valori dei punti di calibrazione della pressione del carburante espressi in microsecondi:

Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: 32,30.
Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: 5,05.
Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: 21,40.

Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: 20,30.
Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: 11,35.
Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 25,80.

Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: 17,25.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: 2 - 9,75.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 25,30.

Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: 10,55.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: -0,55.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: 3, valore: 18,20.

Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: 3,50.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: 6,10.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: 24,75.

Iniettore 6, punto di calibrazione della pressione del rail: 14,00.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: 2 - 8,50.
Iniettore 6, punto di calibrazione della pressione del rail: 3, valore: 28,00.



La deviazione della quantità di iniezione, espressa in milligrammi, è la seguente:
Cilindro 1: -0,29.
Cilindro 2: +0,50.
Cilindro 3: -0,09.
Cilindro 4: -0,14.
Cilindro 5: +0,13.
Cilindro 6: -0,08.

Cordiali saluti.
Lana.

A4 8K, motore da 150 CV, attualmente con circa 140.000 km.

Iniettore 1:
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -30,75 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -11,05 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 -6.75 µs.

Iniettore 2:
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -10,85 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -9.20 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 5.55 µs.

Iniettore 3:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -22,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -8,15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 7,65 µs.

Iniettore 4:
Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -6.20 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -18,05 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -21,25 µs.


Nessuna altra anomalia riscontrata.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao.
Esiste già una procedura tecnica specifica (TPI) disponibile su questo argomento? La mia ultima ricerca su Audi/Erwin, specificamente per il mio A4, non ha dato risultati. Forse ce ne sono disponibili per i motori V6 TDI o per altri modelli.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao a tutti.

Ecco i dati della mia Octavia 5E5 4x4 CKFC.
Versione da 150 CV/320 Nm, con chip: 181 CV/398 Nm. Chilometraggio: 191.000 km. In determinate condizioni di carico parziale, sotto i 1500 giri/min, si verificano occasionalmente lievi scossoni. Purtroppo, l'auto è utilizzata prevalentemente per brevi tragitti fino a 15 km.

Attualmente, si nota che la quantità di correzione dell'iniettore del cilindro 4 è anomala a vuoto e con carico parziale.
Questo valore si attesta tra 0,57 mg e 0,73 mg, mentre gli altri cilindri variano da -0,1 mg a -0,3 mg.

Tempi di calibrazione della pressione del freno da 1/2/3 µs.
Cilindro 1: -23,6 / -28,4 / -24,0.
Cilindro 2: -0,8 / -22,0 / -21,6.
Cilindro 3: -23,2/-26,8/-20,8.
Cilindro 4: 20,0 / -22,4 / -20,4

Saluti.

Stefan.

Stefan-5E5 ha scritto:

Al momento, è evidente che la quantità di correzione dell'iniettore del cilindro 4 è anomala a vuoto e a carico parziale. Questo valore si attesta tra 0,57 mg e 0,73 mg, mentre gli altri cilindri variano da -0,1 mg a -0,3 mg.

È tutto a posto.

CR TDI 2.0 CFFB.

Chilometraggio: circa 130.000 km.

Nessuna anomalia riscontrata, a parte la presenza costante di gasolio nell'olio motore o un aumento del livello dell'olio.

Penso che usciranno 4 nuovi modelli... Qualcuno ha qualche consiglio al riguardo?

Ecco i miei dati.
A3 8V Quattro Sportback 2.0 TDI, anno 2013.
130.000 km.
Nessuna anomalia riscontrata.

Non riesco a capire bene cosa significano questi dati.

Non so se siano a posto.

Ciao Bimbes.