6 marce: guida completa e vantaggi. | Messaggi 32+

Ciao, ho letto con piacere la discussione!
Guido l'ALH che ora ha 95 kW grazie al chip tuning.
Devo aggiungere (vedi la tabella comparativa tra il modello X e il modello Y) che nel quinto rapporto di prova non raggiunge le massime prestazioni!
Raggiunge circa 205 km/h a un regime di giri compreso tra 4400 e 4500, quindi non nel range del limitatore.
Tuttavia, penso che (ieri, dopo aver percorso più di un'ora a una velocità molto alta), questo non sia salutare nel lungo periodo, vero?
Qui si parla molto della 'lunga quinta marcia', ma anche di come questo possa comportare la perdita dell'omologazione del veicolo!

Quanto è realmente vantaggioso avere una quinta marcia lunga, o non sarebbe più semplice optare per un cambio a 6 marce?

Spesso noto che le auto con motori da 130 cavalli sono più lente fino a circa 160 km/h, ma poi riescono a tenere il passo e, purtroppo, a partire da circa 180 km/h non riescono più a seguirmi.

Sarebbe forse il cambio proveniente da un modello 130 PD la soluzione migliore?

Grazie, cordiali saluti.

TDIBubi ha scritto:

Devo aggiungere (vedi la tabella comparativa tra il modello X e il modello Y) che nel quinto ingranaggio non raggiunge la massima velocità! Raggiunge circa 205 km/h a un regime di giri compreso tra 4400 e 4500, quindi non nel range del rosso!

Ciao.

In questo contesto, "gire a vuoto" non significa raggiungere il regime massimo, ma la velocità nominale, che, secondo le informazioni disponibili, varia tra i 3750 e i 4150 giri al minuto a seconda del motore nei modelli 1.9.

Ed eri già andato oltre il limite: circa il 10%, il che aumentava già il carico meccanico del motore di circa il 20% rispetto alla normale velocità massima utilizzata nella vita quotidiana.

@Arne:

Quanto faceva freddo durante la tua "orgia" a 230 km/h? Sembra che la temperatura esterna influisca notevolmente sui motori TDI, come si evince anche dai problemi riscontrati in estate, secondo voci non ancora confermate al 100%. Se da voi c'erano -7 gradi come qui a Berlino... allora questa potrebbe essere una buona spiegazione.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,

Sì, la temperatura esterna era di -6°C. L'olio motore era a 112°C.
Questa mattina anche di nuovo più veloce del solito. Secondo il contagiri, 4700 giri al minuto. Il contagiri mente spesso?

Perché il mio cambio di marcia a 1000 giri al minuto indica una velocità di 46,6 km/h; quindi, a 4700 giri reali, dovrebbe raggiungere i 219 km/h, e non riesco proprio a immaginarlo. Il mio tachimetro indica circa 225 km/h, ma sicuramente mente di almeno 10-12 km/h, vero?

Potrebbe qualcuno spiegarmi questo?

Grazie e saluti.
Arne.

Arne ha scritto:

Perché il mio cambio a 1000 giri al minuto indica 46,6 km/h – quindi, a 4700 giri reali, sarebbero 219 km/h – e non riesco proprio a immaginarlo. Il mio tachimetro indica circa 225 km/h, ma sicuramente mente di almeno 10-12 km/h, vero?

Ciao Arne,

Hai tenuto conto del diametro di rotolamento del pneumatico nell'indicazione della velocità?
Nella Golf 3, il motore AFN con i pneumatici di serie raggiunge solo circa 44,5 km/h a 1000 giri al minuto.
A 4700 giri al minuto, la velocità sarebbe ancora di 209 km/h, e un'indicazione del tachimetro superiore di circa 15 km/h rispetto ai 200 è decisamente plausibile...

Ciao Ulf,

Non ho tenuto assolutamente conto del diametro di rullaggio dei pneumatici. Utilizzo gli pneumatici originali della Corrado. Quindi, dovrebbe andare bene, almeno così pensavo.

Ho ottenuto questo valore da qui.
http://media.seat.com/en/ginebra02/aleman/degeneva.pdf

Si tratta del cambio da 90 CV. Ho esattamente lo stesso cambio che monta la Cordoba 90 CV TDI (pagina 8/19 nel PDF). Nello specifico, il rapporto di trasmissione del 5° marcia è 0,717 e quello dell'assale è 3,158. Il valore di riferimento è 46,6 per il modello 1K.

(L'AFN ha anche un cambio diverso, dai un'occhiata al modello 110: in quel caso, la velocità massima è indicata come 44,9 km/h a 1.000 giri).

Questa mattina ho impostato la velocità media del MFA a zero, accelerando quasi al massimo (poco più di 225 km/h)... e guarda caso: 212 km/h. Quindi, il mio tachimetro mente parecchio! Ho letto il valore della rotazione dal display con VAG Com, e questo è circa 120 giri/min superiore a quello indicato sul contagiri!

Cosa intendi, Ulf? - Voi altri, ovviamente, anche voi .

Saluti,
Arne.

Ciao Arne,

La tua misurazione MFA corrisponde ai miei tentativi di verifica della discrepanza dell'indicatore di velocità, anch'essi effettuati con pneumatici originali su una Ibiza dotata di un sistema di controllo della trazione (ASV) nelle condizioni di serie.

Direzione Hannover, tratto pianeggiante (eventualmente anche in leggera discesa), circa 15 gradi a maggio o giugno. L'indicatore di velocità segnava 210 km/h, e avevo con me un GPS Palm che indicava tra i 199 e i 200 km/h, quindi una differenza tra l'indicazione e la realtà di 10-11 km/h, praticamente identica alla tua.

Cordiali saluti,

Jan.

Arne ha scritto:

Non ho tenuto assolutamente in considerazione il

diametro di rullamento dei pneumatici. Guardo con gli pneumatici originali della Corrado. Quindi, dovrebbe andare bene - almeno così pensavo io.}

Ciao Arne,

Inserisci tutti i dati nel foglio di calcolo per la determinazione della velocità del tachigrafo digitale, inclusi i pneumatici Corrado, così saprai sicuramente il rapporto tra il valore di prm e l'unità di misura km/h.