DPF und LMM | Messaggi 32+

Non c'è nessun sensore di particelle qui.

È possibile capire se il DPF è danneggiato confrontando la pressione differenziale con l'elenco presente in questo forum.

Grazie, Herbert.

Sì, la spia si è accesa.
Ho già eliminato questo errore due volte, vediamo quando ricomparirà.

Oggi ho smontato il sensore di particolato e ho notato che è un po' arrugginito, ma non appiccicoso a causa dell'umidità.

Il dispositivo G784 non richiede alcuna programmazione, tuttavia, secondo il manuale SSP595 o la guida REPleit, in caso di sostituzione del catalizzatore o del filtro antiparticolato, sarebbe necessaria una regolazione nella centralina. Verificherò la questione.

È possibile considerare una ricondizionata come un prodotto nuovo?

Controllerò le impostazioni pertinenti nei prossimi giorni.

Anche nel sistema SCR, è necessario effettuare una regolazione, probabilmente a causa della valvola di iniezione dell'AdBlue, anche se non l'ho sostituita.


Innanzitutto, a tutti, auguro delle feste serene e piene di significato.
Vi terrò aggiornati.

J = Anno di produzione 2018.
È certo che si tratti di un motore EA 288, e forse si tratta di una fase di sviluppo verso l'EA288 Evo. Altrimenti, non dovrebbe comparire un messaggio di errore relativo al sistema G784.
È meglio consultare il documento RLF specifico e la lista dei materiali (nella sezione STG01, note sui valori misurati).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

dieselschrauber ha scritto:

Non c'è nessun sensore di particelle lì... Puoi capire se il DPF è danneggiato confrontando la pressione differenziale con l'elenco presente in questo forum.

Tuttavia, ci sono.
BOSCH 0281007048 – Sensore di particolato.
03N906261B

Sostituito il pezzo difettoso con uno nuovo.


Cercherò la lista, grazie.

Ciao,

Interessante! Il sensore non misura realmente "particelle", né il loro tipo né la loro dimensione, per quanto riguarda qualsiasi cosa. Beh, trovo che il termine "sensore di particelle" sia molto ottimistico e orientato al marketing.

Viene effettivamente definito così dal produttore (sensore di particolato G784) e misura, in linea di principio, la resistenza su un supporto ceramico, che ad esempio viene ridotta dalla presenza di fuliggine.

Dettagli sulla funzione, ad esempio nel documento SSP_564_DE.pdf, pagina 37.

Visto che il sensore per la pulizia del DPF dovrebbe essere stato rimosso, l'errore potrebbe essere causato da danni durante la rimozione/installazione, o da problemi di connessione/danni causati da roditori ai cavi di collegamento.

Qualora il DPF fosse effettivamente danneggiato meccanicamente, il messaggio di errore ricomparirebbe dopo alcune centinaia di chilometri, anche con un nuovo sensore, quando la superficie ceramica pulita si fosse nuovamente annerita.

Pertanto, eviterei di trarre conclusioni affrettate e, invece, escluderei eventuali danni al filtro antiparticolato (DPF) mediante una misurazione comparativa della pressione differenziale.

Dovresti essere in grado di riconoscere questo anche confrontandola con veicoli simili che hanno un livello di fuliggine più elevato, direttamente sull'uscita dello scarico. Se noti già una quantità significativa di fuliggine, puoi evitare ulteriori ricerche del problema.

Nella riga 18 del registro degli errori (grafico del 21.12), vorrei che fosse evidenziato il punto di attenzione.
A 0 µA, il sistema di gestione (STG) probabilmente indica un problema con un sensore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

ZTurbo ha scritto:

Secondo il programma delle parti, questa unità è dotata di tutti i sensori disponibili: E poi c'è il sensore di NOx e di particolato: NOx 04L 907 807 AJ Particella 03N 906 261 C.

Quello del sensore di particelle, l'avevo già scritto una pagina prima .

Ho letto il funzionamento del "sensore di particelle".

E a quel punto, anche il valore di 0 µA è stato messo in discussione!

Dato che non conosco la curva caratteristica del sensore, è possibile che, in un sensore perfettamente pulito (cioè privo di qualsiasi particella di fuliggine conduttiva), la resistenza interna sia "infinita" e quindi non fluisca corrente. Tuttavia: dato che ho già percorso un tratto, è certo che ci siano particelle di fuliggine sul sensore! Pertanto, 0 µA sono improbabili.

Durante il funzionamento, la superficie del sensore si è ripetutamente riscaldata fino a circa 800°C per eliminare le particelle di fuliggine, il che suggerisce che il sistema di controllo del sensore sembra funzionare correttamente.

Potrebbe essere che il sensore di particolato misuri i valori solo dopo un certo periodo di preriscaldamento, e che successivamente vengano misurati e visualizzati i valori di corrente? Questo spiegherebbe i 0 µA. Lo verificherò durante la guida.

Il sensore è stato sostituito con uno nuovo dopo la pulizia, poiché quello precedente era stato danneggiato durante la rimozione.
Il nuovo sensore Bosch originale è stato installato secondo le specifiche, ma controllerò comunque nuovamente il connettore e il cablaggio.

Ieri ho fatto funzionare il motore al minimo, registrando diversi valori. Si prega di consultare l'allegato.

Ciò che mi sorprende anche:

Consumo su 180 km = 21 litri.
Tempo in stato di funzionamento: 0 secondi (per la misurazione di 0 µA? In questo caso, non è possibile misurare alcuna corrente).
Valore lambda prima del filtro antiparticolato = 4,5 !?

Attualmente, non ci sono errori memorizzati (tutti sono stati cancellati) e farò ancora delle prove su strada.

Ieri si è aggiunto un nuovo errore: P0673, candela di accensione difettosa nel cilindro 3.
Ma questo non avrà alcun effetto sul modello P226D.

Ciao,

Non tutti i valori misurati che possono essere visualizzati devono necessariamente essere correttamente elaborati dall'unità di controllo, soprattutto quando si lascia la strada principale e si segue un sentiero laterale a sinistra o a destra. Chi ha avuto modo di osservare come funzionano le cose nello sviluppo software di molte aziende, capisce cosa intendo.

Se quanto ricordo, il sistema GSK3 è anche responsabile della misurazione della pressione di combustione, che viene utilizzata, tra le altre cose, come parametro per la regolazione del punto di iniezione.

Dovrebbe, tuttavia, avere un'influenza non determinante sul comportamento della fuliggine.

In casi come il tuo, è sempre difficile stabilire quali misurazioni siano rilevanti e se sia possibile ricavare informazioni utili da esse.

Immagino che, oltre a controllare il cablaggio, sia più efficiente semplicemente guidare e poi verificare se tutto è a posto. Potresti dare un'occhiata all'estremità del tubo di scarico (c'è fuliggine?), l'operazione è abbastanza semplice.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Suppongo che, oltre a controllare il cablaggio, sia più efficiente semplicemente guidare e poi verificare se tutto è a posto. Puoi dare un'occhiata all'estremità del tubo (c'è fuliggine?), lo sforzo è minimo.

Herbert.

Ciao a tutti,

Il mio problema con il DPF persiste (vedere il log) ed è stato ora confermato anche da un test di emissione in officina, con circa 7 milioni di particelle di fuliggine.
Ignorare la valvola di iniezione del riduttore; questo era un danno causato da un tasso e è stato riparato.

Adesso sto cercando quindi un nuovo filtro antiparticolato per il Crafter.

Non sono sicuro se un filtro antiparticolato originale VW sia migliore di uno aftermarket, ad esempio di AHG (la differenza di prezzo è comunque di circa il 50%).

Esistono dati o esperienze in merito? Ci sono differenze di qualità? Si verificano problemi dopo l'installazione, dopo la programmazione/il reset, ecc.?

Consigli di una specifica azienda?

Dopo che il mio filtro antiparticolato originale è stato danneggiato dall'azienda durante la (presunta) pulizia, tanto da doverne acquistare uno nuovo, sono diventato più cauto.

Potrebbe essere che solo il rivestimento sia stato danneggiato dai detergenti chimici, causando questo difetto (assenza del substrato)? Oppure, potrebbe essere che la pressione dell'acqua durante il lavaggio abbia causato danni all'interno del filtro?
Per una migliore comprensione.
Ich denke das der Fehler durch Druckdiff Messung generiert wird? O forse?

Grazie mille per il vostro aiuto e i vostri commenti!

Ciao,

È facile capire se il DPF è danneggiato meccanicamente osservando la differenza di pressione dei gas di scarico che lo attraversano. Se è forato o rotto, la differenza di pressione sarà notevolmente bassa quando si accelera a fondo.

Valori di riferimento: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=24222

Danno chimico: Teoricamente sì, si potrebbe anche versare acido fluoridrico o colla, ma nessuno che abbia un minimo di cervello lo farebbe.

Cosa mi dite del sensore di particolato? Finché questo ha un cortocircuito a massa, risolverei prima questo problema e, soprattutto, confronterei la pressione differenziale sotto carico.

Se il differenziale di pressione è troppo basso sotto carico, si può rimuovere il DPF (se è danneggiato). In caso contrario, è necessario risolvere l'errore del sensore delle particelle e verificare (tentare la rigenerazione del DPF) se il problema si risolve.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Grazie per la risposta chiara. Misurerò i risultati a pieno carico.

Ave sostituito di recente il sensore delle particelle (era danneggiato durante lo smontaggio del filtro DPF), e ora non capisco perché il nuovo sensore delle particelle abbia un cortocircuito a massa. Potrebbe essere un danno causato da roditori alla tubatura, che però non ho ancora individuato. Lo verificherò anche.

Vi informerò poi.

Misurazione:

Pressione a vuoto: circa 15 mbar.
Pressione massima di esercizio: 300 mbar.

300 mi sembra un valore troppo alto! Ma allo stesso tempo, non può trattarsi di un foro o di una crepa.

fowin ha scritto:

Misurazione a velocità: Pressione a vuoto: circa 15 mbar. Pressione massima di esercizio: 300 mbar. 300 sembra un po' troppo alto!? Ma un foro/una crepa potrebbe comunque esserlo.

Valori normali, è improbabile che il filtro antiparticolato sia rotto o abbia dei fori.

Certo, nessun problema!

Come posso interpretare una misurazione dell'area superficiale (AU) con circa 7 milioni di particelle?