Nochmal: Ändert die Ladelufttemp. den Motorwirkungsgrad? | Messaggi 32+

Ciao a tutti,




Ciao Uli,

Nel tuo motore diesel a controllo meccanico, la riduzione delle prestazioni estive potrebbe essere dovuta al fatto che non hai una correzione della quantità di iniezione in base alla temperatura del carburante. I moderni motori diesel EDC (Electronic Diesel Control) correggono la durata dell'iniezione tramite una speciale tabella di correzione della temperatura del carburante (parola difficile ) per compensare la differenza di densità. In altre parole, nel tuo caso: se la temperatura del carburante aumenta a causa di temperature esterne più elevate e/o di una quantità ridotta di gasolio nel serbatoio, la densità del gasolio diminuisce. Poiché viene iniettato solo un determinato volume, la quantità di iniezione diminuisce, e di conseguenza anche la potenza!

Saluti.

Ciao Ben,

Citazione:

Nel tuo motore diesel con controllo meccanico, la perdita di prestazioni estiva potrebbe essere dovuta al fatto che non hai una correzione della quantità di iniezione in base alla temperatura del carburante. I moderni motori diesel EDC correggono la durata dell'iniezione tramite una speciale tabella di correzione della temperatura del carburante (parola difficile ) per compensare la differenza di densità. In altre parole, nel tuo caso: se la temperatura del carburante aumenta a causa di temperature esterne più elevate e/o di poca quantità di gasolio nel serbatoio, la densità del gasolio diminuisce. Poiché viene iniettato solo un determinato volume, la quantità di iniezione diminuisce, e di conseguenza anche la potenza!

In linea di principio, avresti ragione, se non usassi il gasolio e non riscaldassi il carburante prima dell'iniezione. Con il motore caldo, il liquido all'ingresso della centralina ESP raggiunge circa 60°C in estate e 55°C in inverno. Ho regolato la quantità di carburante in modo che, con il motore caldo e a pieno regime, ci sia solo una leggera fumosità. A freddo, invece, si vede chiaramente il fumo, quindi bisogna dosare l'acceleratore. Comunque, di solito non faccio partire il motore a freddo.
Durante l'inverno, posso aumentare leggermente la quantità di carburante, perché l'aria aspirata dopo il sistema di raffreddamento dell'aria è al massimo di 25°C superiore alla temperatura esterna (quindi, a 0°C, sono circa 20°C); in estate, invece, può superare di 35°C (quindi arrivare a 65°C). Con l'impostazione invernale, in estate il motore fa fumo. Tutto questo dipende dalla temperatura dell'aria, non dalla temperatura del carburante, che rimane quasi costante.

Saluti, Uli.

Ciao!

È risaputo che l'aria contiene circa il 21% di ossigeno. Prendiamo ad esempio un motore 1.9 TDI, che ha un volume di circa 500 cm³ per cilindrata.

Luft hat bei 21 Grad eine bestimmte dichte. bei höherer Temperatur dehnt sich luft aus. Also passen bei 100Grad Ladelufttemperatur nur noch z.B. 450cm rein. (Fragt mich nicht nach den ganuen werten, bin kein Physiker). Also LLK rein und Temperatur der Luft sinkt so auf 50 Grad. Also wieder 475cm Luft pro Hub. Logico?

Questo permette di raggiungere un'efficienza quasi pari a quella che si ottiene durante l'avviamento a freddo. (ATTENZIONE: 'quasi' indica un valore approssimativo). --> Vedi funzione di ricerca 'DEBOLEZZA ESTIVA'.

E chiunque lo voglia può provare a calcolare l'espansione che si verifica a 1 bar di pressione di sovralimentazione e a determinate temperature dell'aria.

Secondo la legge di Pascal, la pressione si distribuisce uniformemente in tutte le direzioni. Ciò significa che, anche se ho percorsi più lunghi per la trasmissione della pressione, questa si propaga solo con un ritardo di pochi millisecondi.
Il caricatore impiegherà sicuramente circa 30 minuti per caricare un tubo di 500 metri, ma con pochi centimetri in più, la differenza sarà appena percettibile.

Cordiali saluti.