AEL Zahnriemen gerissen. Nockenwelle viermal gebrochen! | Messaggi 32+

Ecco la traduzione:

La frattura appare un po' insolita. La parte centrale presenta corrosione nella zona della frattura. Inoltre, la superficie di rottura sul lato destro è molto liscia. Questa zona liscia potrebbe rappresentare una crepa in cui le due metà si sono sfregate (a causa delle vibrazioni), rendendo le superfici lisce (potrebbe anche essere una cricca di fragilità!). La zona di corrosione deve essere stata un punto debole preesistente che ha sicuramente favorito la rottura.

Saluti, Peter.

Sono d'accordo! Probabilmente quella vernice opaca era già vecchia e, alla fine, ha causato il danno.

Forse questo non è proprio il posto giusto per parlarne. La Corsa (a benzina) di un'amica, dopo 1000 km da una sostituzione della cinghia di distribuzione, ha avuto un problema con le valvole. In quel caso, 7 valvole erano piegate. Come nel tuo caso, non si vedeva nulla sui pistoni. Abbiamo sostituito la testata e il problema è stato risolto! L'auto funziona esattamente come prima! Forse questo ti darà un po' di speranza!

Se non ho sbagliato, l'albero a camme ha il codice 074 109 101 J e costa circa 350 euro al netto, se acquistato nuovo da VW/Audi.
Valvole: valvola di aspirazione 046 109 601 J, circa 25 euro.
Uscita 046 109 611 F, anche intorno ai 25 euro.
Hydros: Pistone, codice 034 109 309 AD, circa 20 euro + piccoli accessori come dischi molla e altro.
Molle per valvole, ecc.
Attenzione! Alcuni prodotti sono disponibili solo in confezioni da 5 o da 10.
Ma senza garanzie!

Secondo me, è meglio optare per un motore revisionato. Inoltre, il motore revisionato ha ancora la garanzia! Probabilmente sceglierei un motore revisionato. In genere, un motore revisionato dovrebbe includere valvole, idraulici, ecc. nuovi.

kmrlange ha scritto:

Riguardo al pistone: Intendi sicuramente il cuscinetto del biellismo nel pistone, che si trova nelle sue estremità. oppure entrambi? Proverò a misurare la sporgenza.

Beh, potrebbe aver subito qualsiasi cosa, oppure niente, e questo potrebbe continuare fino a...
Le aste a cui si fa riferimento sono quelle già menzionate in precedenza. In questi casi, l'unica cosa che si può fare è osservare se è possibile...
Il risultato dipende dal gioco a cui si partecipa; se si perde, è negativo, ma se si vince, si può essere fortunati.
Ma, per ora, non sembra così grave, ho già visto cose molto peggiori.
Ho visto dove le valvole sono posizionate trasversalmente attraverso il pistone. Mi sembra che la maggior parte...
Hai controllato i livelli dei liquidi? Ho già visto danni peggiori su una Polo.
Era anche un appassionato di Benz, e ne possedeva diversi modelli, che aveva acquistati nuovi.
Dopo aver aggiunto qualche componente e aver riavviato, ha funzionato di nuovo senza problemi.

Un tempo, un singolo pezzo di "hydros" costava circa 35 marchi tedeschi, se si acquistava direttamente.
Le valvole possono costare da 15 a 60 DM l'una, a seconda del modello. Un albero a camme in Germania deve...
In realtà, non dovrebbe esserlo, a meno che le guide delle valvole non siano rotte, e dato che...
Le valvole che si trovano nella testa del motore probabilmente non hanno subito danni. Di solito, si trovano in una posizione protetta.
4 valvole danneggiate a causa della forte deformazione subita durante l'impatto.

Non mi preoccuperei troppo per la testa.

Ciao,

Grazie per i consigli. Domani proverò a fare il test per verificare eventuali perdite di benzina.
Ma penso anche che sia più conveniente optare per un sistema di scambio. E il rischio è...
allora, via.

Visto che ormai è tutto scoperto, che ne dici della pompa dell'olio?
170.000 km?
Oppure rimane sempre nello stesso livello nell'AAT/AEL?


Einen Brief an AUDI SERVICE habe ich schon abgeschickt. Sono curioso.
Certo, non tutti smontano il proprio veicolo a casa.
e poi chiede una concessione. Ovviamente, ne parlerò in dettaglio.

Saluti, kAi.

Ciao,
Ci ho messo un po', ero in vacanza.
Sembra una frattura progressiva: la rottura è iniziata nella parte destra, liscia. La parte sinistra, più granulare, ha resistito per un po' e poi si è rotta in modo fragile, nel momento in cui il motore si è fermato. La superficie liscia è orientata quasi perpendicolarmente alla tensione, causata dalla forza tra la parte metallica anteriore e il blocco motore. (Spero sia comprensibile).
Non posso dire nulla sulla corrosione. Posso solo affermare che la frattura non potrebbe essere stata causata in quel punto, perché in quella zona, con il carico ipotizzato, si generano pochissime tensioni.
Comunque, secondo Dauerbruch, questa è stata la causa di tutto e che quindi la puleggia non si è rotta a causa di un altro danno.

Ciao.

Oggi ho ricevuto la prima risposta di Audi alla mia richiesta di intervento in garanzia.
La maggior parte delle persone se lo sarà già immaginato. Si tratta di una questione che ruota attorno a concetti come:
Purtroppo, ma eccetera, e ovviamente mi si chiede di essere comprensivo. Lo sono stato - in quantità enormi.
Solo che in un modo diverso, lontano da qualsiasi forma di apprezzamento per prodotti di scarsa qualità.
Forse il servizio clienti Audi presenta ai clienti, tramite messaggi, offerte speciali su motori di fascia alta.
Immaginate: ora inizia la battaglia per MORDOR e io mi trovo di fronte al nero...
Porta.

Posterò la prima risposta di Audi questa sera.

P.S. Grazie per l'analisi dettagliata della frattura.

Saluti, Kai.

Ciao di nuovo,

Ecco la mia lettera di presentazione con la richiesta di valutazione per AUDI:
http://people.freenet.de/kmrlange/Kulanz_Anfrage_01.pdf

ecco la prima risposta dal servizio clienti Audi:
http://people.freenet.de/kmrlange/Audi_Antwort_01.pdf

Sono grato per eventuali suggerimenti riguardanti il modo in cui affrontare un ostacolo, che promettano un certo successo.

da continuare... Saluti, KAi

Ciao vicino,

Penso che tu non ti farai mettere in questa situazione.
Considera, però, quanto segue:
Non è possibile ottenere una garanzia sul motore a causa dell'età e del chilometraggio. Tuttavia, è possibile richiederla per il difetto della puleggia (anche se è un problema di 3 anni fa). Poiché questa rottura ha causato un grave danno secondario, normalmente si può richiedere il ripristino delle condizioni originali, ovvero l'installazione di un motore equivalente. Il problema principale rimane la determinazione dello "stato originale" e la valutazione. È importante considerare per quanto tempo il motore era progettato per funzionare e quanti chilometri ha effettivamente percorso. In questo caso, è consigliabile rivolgersi a un buon perito automobilistico (potrei eventualmente consigliarvi qualcuno nella zona). È fondamentale raccogliere prove.

Questa potrebbe essere una cosa difficile. Teneteci aggiornati.

Ciao a tutti,

Ora, le cose proseguono. Sono disponibili tutti i pezzi di ricambio, compresa la nuova testata del cilindro.
Sembra davvero bellissimo. Vi terrò aggiornati su come vanno le cose.

Avrei due domande preliminari.

1) Qualcuno ha una vecchia cinghia di distribuzione AAt/AEL che potrei usare per fare pratica con l'installazione?
(dando una possibilità al genitivo) potrebbe essere utilizzato? Nel migliore dei casi, non dovrebbe.
essere rotto quello me lo sono preso io.

2) C'è qualcosa di cui si dovrebbe tenere conto, per esperienza, durante l'intera procedura di controllo e sostituzione della cinghia di distribuzione?
Certo, ecco la traduzione:

'Quale attività si può svolgere con più piacere, commettendo errori? (Ad esempio, invertire l'ordine dei giorni della settimana... ecc.)'

Saluti, Kai.

Sì, le pulegge di tensione dei motori a cinque cilindri tendono a rompersi in quel punto; io stesso ho avuto modo di riparare circa 28 motori (principalmente modelli T4).
Riguardo alla pompa dell'olio: la pompa è molto resistente e finora non ha subito danni, ma la guarnizione che la collega al blocco motore tende a far perdere olio, creando una sorta di protezione anticorrosione continua per il motore. Tuttavia, per smontare la pompa dell'olio, è necessario svitare il carter dell'olio.
I cuscinetti delle bielle non hanno subito danni (sarebbe la prima volta per me).
Rifare la testata costerà più o meno lo stesso.
Divertitevi durante l'assemblaggio.
Se hai qualsiasi domanda, non esitare a chiedere.

Ciao.
Si può iniziare a provare un po' di paura.
@mersente:
Hai idea se ci sia una correlazione temporale tra la rottura delle molle di tensione e l'anno di costruzione?
La (o le) cinghia/e di distribuzione della mia auto dovranno essere sostituite a breve, e dato che finora ho sempre fatto sostituire anche tutti i rulli e la pompa dell'acqua insieme, mi chiedo se abbia senso farlo, soprattutto se al momento ci fosse un problema di qualità nei rulli di tensione. I precedenti hanno comunque retto per circa 90.000-100.000 km senza problemi.

Saluti da Berlino.
Olli.

Ciao Olli, non preoccuparti troppo, questo problema si verificava principalmente nei modelli T4 con motore ACV.
Con l'Audi AAT o AEL, me è successo solo due volte in 5 anni.
Nelle vetture T4, a volte, il rullo di tensione si è rotto anche a soli 37.000 km, il che è ovviamente preoccupante.
Le tensioni interessate sono state sostituite, ma sulla confezione è ancora scritto 'Canada'.

Ciao,

@mersente: Grazie per l'aiuto. è stato modificato in merito alle tensioni dei rulli AAt/AEL.
Sono stato tradotto? Perché, come già detto, anche se voglio essere sicuro, ...
e avrei potuto cambiare l'olio già dopo 60.000 km (metà dell'intervallo).
Percorsi 57.000 km.

Ho misurato una volta la sporgenza del pistone al punto morto superiore. Il risultato: nessuna differenza.
Cinque pistoni misurabili. Pertanto, ho anche considerato un albero motore non influenzato.
Sono andato via e ho ordinato solo la parte superiore del motore (già abbastanza costosa).

Questa nuova testata del cilindro è semplicemente bellissima. Quasi un peccato montarla.
È possibile capire, guardando il numero di un pezzo, se si tratta di un ricambio usato o di un pezzo nuovo?
Comunque, sembra nuovo e innocente.

Le viti per le due pulegge sulla distribuzione devono essere sostituite anch'esse?

Saluti, KAi.

Ciao, il pezzo di ricambio è riconoscibile grazie all'etichetta gialla obbligatoria con il numero di parte che termina con la lettera X. Altrimenti, non noterai alcuna differenza rispetto a un pezzo nuovo, a parte ovviamente il prezzo.
A quanto ne so, i rulli di tensione sono stati modificati, anche se continuano ad essere prodotti in Canada.
Cambio la cinghia di distribuzione ogni circa 90.000 km, anche se credo che siano previsti 120.000 km (meglio prevenire che curare).
Ah, un'altra cosa: esiste un disco di diamante che viene montato praticamente tra la corona dell'albero motore e l'albero motore stesso (solitamente solo nei modelli LT).
Questa scheda è compatibile anche con il tuo dispositivo, domani verrò con il codice del ricambio.
Il disco di diamante impedisce l'usura dell'albero motore nella superficie di contatto con il puleggia della cinghia di distribuzione, il che altrimenti causerebbe il problema che hai riscontrato: ovvero, che le valvole si danneggino se la puleggia dell'albero motore scivola sull'albero stesso.

Ciao,

L'albero motore sembra ancora in buone condizioni. Anche la parte corrispondente sulla puleggia dell'albero a camme appare a posto.
Da ich non è la ruota del cambio che ha slittato. La connessione avviene tramite il pulsante di acquisizione automatica dell'immagine (AEL).
una connessione a incastro si crea, non tramite una superficie piana sull'albero motore come nel caso di...
1Z per la matita.
In che modo questa lama diamantata può prevenire la formazione di bave?
Quando la connessione a vite si allenta, entrambe le parti entrano in contatto con il disco di diamante.
E i danni devono essere simili a quelli che si verificherebbero se si scontrassero direttamente?

E ora cosa devo fare con le due viti del mozzo posteriore? Devo sostituirle o no?

Hai per caso un vecchio ZR Mersente da parte?

Saluti, KAi.

Ciao, al momento non ho una vecchia cinghia di distribuzione, ma puoi tranquillamente usare quella nuova per fare la prova. Non è così difficile da montare, basta fare attenzione a non piegarla. Puoi riutilizzare la vite per la puleggia dell'albero a camme.
Non sono molto sicuro riguardo alla vite per il pignone dell'albero motore.
Quindi, se la vite viene serrata con una coppia di 460 Nm, puoi utilizzare quella vecchia, ma devi prima applicare un sigillante filettatura (morbido).
Se la vite viene serrata con una coppia di 160 Nm più 270 gradi, allora ne serve una nuova, che va inserita senza dispositivi di sicurezza.
Normalmente non è necessario utilizzare il disco diamantato, ma potrebbe comunque essere utile, dato che viene montato di serie anche nei modelli LT a cinque cilindri più recenti.
Spero che tu stia sostituendo anche la pompa dell'acqua.
Innanzitutto, prendi il tendicinghia con il puleggio dell'albero motore, avvolgi la cinghia attorno ad esso e inserisci tutto sull'albero motore, facendo attenzione a far passare la cinghia oltre il tenditore e sopra la pompa dell'acqua.
Prendi la puleggia dell'albero a camme e posiziona la cinghia sopra. Poi, fai scorrere la puleggia sull'albero a camme (ovviamente, tutto deve essere al punto morto superiore) e stringi la vite con due dita.
Quindi, serri il rullo di tensione, controlla che tutto sia correttamente allineato (OT) e avvita il morsetto (NR) con una coppia di 100 Nm, fissandolo saldamente.