Bremsentuning? | Messaggi 48+

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Ciao.
Esattamente lo stesso problema l'avevo avuto anni fa con una Fiat, credo una 127.
Esattamente come descritto, a bassa velocità, senza frenata brusca, semplicemente un 'crack' e poi niente.
Senza alcun preavviso.
Il freno non era assolutamente bloccato né difficile da azionare.
Non era un freno aftermarket o qualcosa del genere, ma quello originale.
Dopo, ho semplicemente sostituito il disco e il freno ha funzionato perfettamente.
All'epoca, anche se non si vedeva nulla, ho sospettato la presenza di un difetto di fusione.
Ciao Frank,

Ciao,

Citazione:

Leiter QS u. Dott. Ing. (Laurea)

Ha due ruoli nell'azienda, oppure non sapeva come far notare che è un eccellente ingegnere diplomato, che ha conseguito il suo titolo in una scuola professionale?

Quelli sono i miei preferiti...


Saluti.
Micha (o devo ora aggiungere i miei titoli?).

Aia Nella prima immagine, all'inizio ho pensato: ah, una rondella. Forse dovrei mettere gli occhiali più spesso...

Trovo che la risposta di Zimmermann sia semplicemente una mancanza di rispetto, e solo questo mi spingerebbe a parlare con un avvocato. A mio parere, quello che dice riguardo al carico unilaterale è una vera sciocchezza. È impossibile che la frenata sia sbilanciata in un sistema a disco flottante, anche se la superficie esterna del disco sembra in buone condizioni, perché, a mio avviso, ci sono fondamentalmente solo due possibilità:

- Pistoni bloccati o che scorrono con difficoltà , scarsa o nulla efficienza dei freni, ma uniforme, sia internamente che esternamente.

- Sella fissa nelle guide o con difficoltà di movimento , effetto unilaterale, ma poi nessuna o scarsa efficacia sul lato esterno, con conseguenti differenze nella distribuzione del carico tra interno ed esterno.

Das Tragbild der Scheibe aussen ist aber sehr gut, ergo ist die Bremse IMHO i.O. Ausserdem ist es ja ein leichtes, die Funktion der Bremse zu prüfen, das schon beim Zerlegen und nach Einbau von neuen Scheiben u. Rivestimenti, anch'essi.

Preferisco non commentare le assurdità riguardanti la corrosione, perché solo il modo in cui è stato espresso è già una vera e propria mancanza di rispetto!

Ciao,

Perché andare dall'avvocato? Costa soldi, richiede tempo, e se devono essere redatte perizie, la procedura diventa complicata.

In questo caso, l'ente di conciliazione è probabilmente il contatto più appropriato. Questi enti redigono una perizia e emettono una sentenza di arbitrato, che è vincolante per le aziende associate (spero che l'azienda di falegnameria ne faccia parte).

Saluti.
Micha.

Mephisto ha scritto:

Ha 2 funzioni nell'azienda, oppure non sapeva come far notare che è un eccellente Ingegnere Diplomatizzato, che ha conseguito il suo diploma in una scuola professionale?

Come laureato con un titolo di "BA", si è legalmente obbligati a specificarlo, altrimenti si darebbe l'impressione di aver conseguito un titolo di livello superiore. Almeno, questo è quello che ci è stato fatto credere...

BA = Laurea di primo livello; è per questo che è presente.

BA = Laurea di primo livello, ecco perché è presente.

Sbagliato, può essere solo 'Diplom-Ingenieur' o 'Laurea'.

Il tradizionale corso di laurea magistrale viene eliminato a favore del sistema di laurea triennale e magistrale.

Come ha giustamente scritto Mephisto, un 'Dipl. Ing. (BA)' è un laureato della Fachhochschule (Berufsakademie).

Aha,

Si impara sempre.

Mi aspettavo anche che fosse un titolo di laurea di secondo livello (B.Eng.). Beh, avrei dovuto sapere che non si possono accostare i titoli di laurea triennale (BA) e di ingegneria (Dipl. Ing.).

Grazie.

ciao

Probabilmente il disco freno aveva una crepa fin dall'estate.

Il giorno prima ero ancora a Treviri e in alcune tratte ho superato chiaramente i 180 km/h.

Beh, scendendo dalla collina di Trier, ho sentito un rumore di 'clic' nella parte anteriore (come se fosse rotta la paratia). A casa, ho smontato tutto e, dopo aver spinto indietro la pinza del freno, il rumore è scomparso, probabilmente era solo sporco. Ho anche controllato attentamente il disco alla ricerca di crepe, ma non ne ho trovate. Domenica sono partito e, dopo una prova di frenata, ho sentito di nuovo il 'clic' e non c'era più alcuna efficacia frenante.


http://mitglied.lycos.de/officekeil/Marc/zimmermann/ ancora qualche bella foto.

Ciao,

@Ulf:
Si può ripetere l'operazione 20 volte di seguito e si ottiene sempre lo stesso risultato. La cosa strana è che si sente un leggero cigolio degli pneumatici e si lascia anche una sottile striscia nera sull'asfalto. Tuttavia, non si percepisce assolutamente nulla dall'ABS! Inoltre, mi sorprende che sia lo stesso anche sulla Focus. Quindi, non riesco a credere che si tratti di un difetto di progettazione. D'altra parte, dal punto di vista della sicurezza, è _GRAVISSIMO_.

Saluti.
Micha

Ciao,

Ho avuto lo stesso problema con la mia auto da 74 kW. Mi è capitato addirittura due volte, mentre ero in autostrada a 180-200 km/h e dovevo frenare bruscamente, quando il pedale del freno durante la frenata affondava di circa 3 cm. Ho subito sollevato il piede dal pedale e poi l'ho ripremuto e tutto è tornato normale. Inoltre, non sono mai riuscito a far intervenire l'ABS, nemmeno a 100 km/h. A meno che non simulassi una frenata di panico, in quel caso il sistema di assistenza alla frenata si attivava. Poco dopo questi due episodi in autostrada, ho iniziato a sentire un 'toc' ogni volta che frenavo, fino a 60 km/h. Dato che finora i freni erano in ordine, cioè tutto era a posto, non c'erano errori nella memoria, ho iniziato a cercare la causa.
Dabei bemerkte ich das die hinteren Bremssättel irgendwie ganz schön viel Spiel in ihren Führungen hatten. Komisch, dachte ich mir. So prüfte ich die Bremssättel bei einem anderen 74kwler, aber mit Bj. 05/2005. Meiner ist Bj. Anfang ´04. Siehe da, bei dem neuren Modell sitzen die Sättel fester. Somit habe ich beide Bremsen zerlegt, und stellte fest, daß sich beim neuen Modell die Bremsträger geändert hatten. Zum einen sind diese irgendwie dicker, und die zwei Führungsbolzen sind auch anders. Bei mir hatte der obere Führungsbolzen in der Führung spiel, der untere war spielfrei. Bei dem vom Bj. ´05 war´s andersrum. Also ab ins Lager zu VW und siehe da, meine Bremsträger haben sich ersetzt auf die vom ´05er Modell. Habe mir zwei bestellt, eingebaut und mich sehr gefreut. Zum einem ist diese 'Tock' weg, und zum anderem habe ich irgendwie mehr Bremsdruck. Man muß nicht mehr so auf das Pedal treten das was passiert. Und der Bremsattel sitzt auch fest, mit normal spiel, wie es jeder hat. Für mich hat es sich zum positiven verändert und ich erkläre mir das nur so, daß sich aus irgendeinem Grund die Beläge auf dem alten Bremsträger verkantet haben, oder so, und damit nicht der volle Bremsdruck auf die Scheibe übertragen werden konnte. Oder La pinza del freno si è bloccata nelle guide.

Il discorso qui si riferiva specificamente al modello Polo 9N e non al 9N3.

Ah, i supporti dei freni non mi sono costati nulla, erano in garanzia!

Saluti, Christian.

Ciao,

per ribadire un'ultima volta questo concetto:

Citazione:

Come laureato con un titolo di Bachelor, si è legalmente obbligati a aggiungere la sigla "(BA)" dopo il proprio nome

.
Sì, è corretto, ma non era questo il punto.

Trovo che l'espressione "Responsabile Qualità e Dipl.-Ing." sia semplicemente ridicola. Il "Dipl.-Ing." non dovrebbe assolutamente essere usato in quel contesto.
Se già dobbiamo farlo, allora facciamolo bene.

Cordiali saluti.
Achim Kerstan, Ingegnere Diplomato (Laurea).
Responsabile del controllo qualità.

Ma se Achim ( ) ha firmato a mano, allora è di nuovo fuori luogo. È divertente come alcune persone cerchino con forza di inserire il tuo titolo (ad esempio, anche nelle rubriche telefoniche) e, nel farlo, facciano un gran pasticcio. A volte, meno è meglio.

Saluti.
Micha.

isar12 ha scritto:

- Modificare il servofreno (aumentare la pressione del vuoto o sostituirlo con uno più grande). mentre quest'ultimo, come unica soluzione, non comporta un aumento della lunghezza della pedalata. . . . Rimane quindi il servofreno stesso. Qualcuno dei specialisti del settore conosce le differenze che VW/Audi ha utilizzato in questo componente?

*aufwärm*

Ho fatto qualche ricerca: secondo i documenti, tutte le Polo 9N hanno un sistema di ventilazione con una portata di 8,5", mentre, ad esempio, la G4 può arrivare fino a 10". Questo significa, a parità di pressione, un aumento di potenza di circa il 38%.

Secondo me, la descrizione lascia pochissimo spazio per la progettazione di un sistema che offra il massimo supporto (in caso di frenata di emergenza).
I miei altri sistemi che dipendono dalla depressione, in particolare il sistema di frenatura pneumatico (VTG), non presentano anomalie che possano indicare una pressione insufficiente.

Qual è lo spazio di miglioramento, in termini di efficienza frenante, che si può ottenere abbinando materiali SBB e BS in componenti con omologazione europea (ABE)?

È possibile che, con l'aumentare della pressione idraulica, l'effetto frenante non aumenti più a partire da una certa soglia, anche se gli pneumatici continuano a girare? In qualche modo, ho questa sensazione quando faccio una frenata forte, poi una frenata molto forte, e poi una frenata fortissima .

Citazione:

È possibile che, con l'aumentare della pressione idraulica, l'efficacia della frenata non aumenti più a partire da una certa soglia, anche se i pneumatici continuano a girare? In qualche modo, ho questa sensazione quando faccio una frenata forte, poi una frenata molto forte, e poi una frenata fortissima icon_rolleyes.gif icon_question.gif

Questo fenomeno mi è noto grazie alla mia esperienza con la Golf 3 TDI.

In tutti i casi, erano stati montati freni originali del (all'epoca erano prodotti da Jurid). Le pastiglie avevano ancora circa il 50% del materiale di attrito, ma a causa della forte diminuzione del coefficiente di attrito con l'aumentare della temperatura, erano impraticabili per me e iniziavano a vibrare, il che indicava un indurimento. Dopo la sostituzione con prodotti della marca interna, non ci sono stati più problemi fino al limite di usura.

Marca propria Pagid?

@Teileklaus -- hai fatto molto bene a prestare attenzione

Grazie BM.
A giudicare dal consumo di carburante, potrebbe essere che le pastiglie dei freni si consumino rapidamente perché non freni spesso? Oppure, un altro utente potrebbe avere un problema simile con le sue pastiglie, che si consumano velocemente?
È una situazione delicata, un compromesso tra le diverse esigenze che si pongono alla SBB.
Ho smontato le pastiglie freno EBC Blackstuff perché "frenavano troppo poco quando erano fredde"; non ho notato quasi nessuna differenza nel fatto che fossero più efficaci quando erano calde rispetto ai dischi. (Colore delle pastiglie: blu).