Wie oft glüht Ihr bei Kälte (?? - 5°C) vor? - PD, CR und VEP | Messaggi 48+

Deus Violentia ha scritto:

La lunga pausa commemorativa dell'AHF, come si è scoperto questa mattina, era legata allo sfiato del serbatoio. Grazie all'articolo tecnico di Ulf, ho capito di cosa si trattava e ho provato ad avviare il motore senza il tappo del serbatoio, e voilà: magia!

Non avrei mai immaginato di dover raccontare un caso così esotico nel forum.

Hai notato qualche rumore di sibilazione mentre stavi risolvendo il puzzle?
La macchina a benzina di mia madre fa proprio così, anche se ci vogliono settimane perché il serbatoio si svuoti completamente, tanto che mi chiedo sempre come faccia a non dare problemi a causa della pressione negativa nel serbatoio.

Com'è costruito il tuo serbatoio (con serratura o senza, presenza di un sistema di sfiato visibile...)?

Secondo giorno dopo la scoperta:

Stamattina non ho sentito alcun sibilo, ma il problema di avviamento a freddo non è ancora completamente risolto. Con il tappo del serbatoio, l'avviamento è peggiore. Sto pensando di sostituire il mio vecchio telefono.

Ciao,

Dopo che il mio CBBB ha impiegato quasi 3 secondi per avviarsi per la prima volta due giorni fa (e subito dopo ha funzionato correttamente), devo affrontare nuovamente questo problema.

Gli articoli SSP 403 e 420 mi indicano qualcosa di completamente diverso rispetto al manuale di istruzioni (quest'ultimo, come in passato, indica di attendere che la lampada si spenga. E la lampada impiega circa 2-3 secondi). Cosa sta succedendo adesso?

Oppure, è possibile che il reparto marketing abbia lanciato il prodotto troppo presto, mentre il team tecnico era ancora al lavoro sulla documentazione?

Citazione:

SSP403: Il preriscaldamento. Il motore 2.0 CR TDI è dotato di un sistema di preriscaldamento rapido per motori diesel. Permette, praticamente in tutte le condizioni climatiche, un "avviamento a motore a combustione interna" immediato senza lunghi tempi di preriscaldamento. Vantaggi: - Avviamento a motore a benzina fino a -24°C. - tempo di riscaldamento estremamente rapido (in 2 secondi, 1.000 °C)

Spesso quello che si legge sui forum specializzati è solo chiacchiere, ma ti prego di considerare questo: tre secondi dalla rotazione della chiave a 15, e il motore si avvia immediatamente. I -24°C si riferiscono solo al gasolio, che deve rimanere fluido fino a quel punto; sicuramente la temperatura potrebbe scendere ancora di molto.

Quando sento il rumore del sistema TSI che si avvia presto davanti a casa mia, so cosa intendono con "avviamento immediato a motore a benzina" nel sistema SSP .

La tua indicazione della durata della luminosità del pittogramma corrisponde al tempo di illuminazione specificato nel documento SSP.

Deus Violentia ha scritto:

La tua indicazione della durata della luminosità del pittogramma corrisponde alla durata della luce nel dispositivo di sicurezza.

Grazie per il tuo commento. Da ora, ricomincerò a funzionare correttamente.
Pensavo, con la mia incrollabile fede nel progresso, che la temperatura massima dovesse essere già raggiunta durante l'avviamento...
Non bisogna credere a tutto quello che si sente dire nel mondo del marketing, soprattutto quando si confronta con qualcosa di chiaramente superiore. Una compressione più bassa, come quella ottenuta con il sistema PD, probabilmente implica anche una minore quantità di calore generato durante la compressione.

Che sia un progresso o meno, alla fine tutti i motori diesel accendono una miscela di aria e gasolio attraverso una forte compressione .

Roger,

Perché stai di nuovo brillando?
Non ho trovato nulla nel testo di Deus che mi avesse fatto provare una nuova emozione.

Dato che il BMR è già di per sé piuttosto difficile da avviare, lo preriscaldo è sempre necessario, quindi aspetto che l'albero di Natale si riduca nel sistema di controllo. Inoltre, il carro armato ha bisogno di ogni microampere, quindi è positivo che ci siano meno LED accesi .

Mia moglie prepara sempre il BLS facendolo "riscaldare" con una lunga fase di pre-accensione (accensione completa delle luci) per farlo abituare al fatto che sta per iniziare... ironicamente, poi viene ricompensata con una vera e propria accensione immediata .

m;

dieselmartin ha scritto:

Mia moglie prepara sempre il BLS facendolo "riscaldare" a lungo con la massima luminosità, per poi avviare il processo... ironicamente, viene poi ricompensata con un vero e proprio avvio immediato

Il BLS è generalmente un buon sistema per l'avvio a freddo?
Se invece la risposta è no, allora potrebbe esserci qualcosa di vero in quel consiglio che ho letto di recente (non riesco più a trovare il link ):
Prima dell'avviamento a freddo, far riscaldare leggermente la batteria, ad esempio con un albero di Natale illuminato . Le inevitabili perdite interne riscaldano anche la batteria, in modo che, a piena potenza = avviamento del motore a freddo, possa effettivamente fornire un po' più di corrente rispetto a una batteria completamente carica ma completamente congelata.
Onestamente, l'avvertimento era chiaro: se le batterie non sono in perfette condizioni, potrebbero verificarsi problemi.

Sì, la BLS funziona benissimo, nonostante i suoi 130.000 km (di cui 120.000 percorsi nei primi 20 mesi).

Ma siccome non ha una patente di guida, guida sempre con la patente leggera (LH).

m;

dieselmartin ha scritto:

Roger, Perché stai di nuovo brillando? Non ho trovato nulla nel testo di Deus che mi avesse fatto provare una nuova emozione. Dato che il BMR è già di per sé piuttosto difficile da avviare, lo preriscaldo è sempre necessario, quindi aspetto che l'albero di Natale si riduca nel sistema di controllo. Inoltre, il carro armato ha bisogno di ogni microampere, quindi è positivo che ci siano meno LED accesi . Mia moglie prepara sempre il BLS facendolo "riscaldare" con una lunga fase di pre-accensione (accensione completa delle luci) per farlo abituare al fatto che sta per iniziare... ironicamente, poi viene ricompensata con una vera e propria accensione immediata . m;

Ciao Martin,

Come scritto, avevo considerato che la fase di preriscaldamento fosse generalmente superflua dopo aver letto il manuale del sistema. Tuttavia, dato che ho dovuto attivare il preriscaldamento per 3 secondi in un'occasione, sono rimasto pensieroso e ho cercato una spiegazione. Dato che tendenzialmente ignoro il problema delle crepe nella testata , vorrei capire se si tratta di un problema più semplice, ovvero del preriscaldamento. E al momento, anche la temperatura è abbastanza bassa per questo (-5°C). Quindi, seguirò ora scrupolosamente le indicazioni di BA e continuerò a monitorare la situazione.

La velocità di rotazione dell'albero motore è del tutto indifferente al fatto che il componente sia stato precedentemente ricotto o meno. E quando era acceso, funzionava sempre immediatamente e senza produrre fumo o altre emissioni visibili.

Dovevo solo, in quel bosco di spie luminose, cercare consciamente la resistenza .

Ciao,

il CBAB rilascia l'avviamento solo quando la pre-riscaldatura è completata... quindi, è impossibile avviare senza la pre-riscaldatura.
Avvia perfettamente e gira subito al massimo dei giri.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, il CBAB rilascia l'avviatore solo quando la pre-riscaldatura è completata...

Che cosa divertente...

Davvero vecchio stile, con la chiave di accensione?
Oppure, hai tu Kessy?

La chiave di accensione . La fessura per l'inserimento non valeva il prezzo extra.

Cordiali saluti, Rainer.

...da quando abbiamo installato questo sistema TSI, sono rimasto affascinato anche dalla sua capacità di avviarsi a freddo. Si avvia immediatamente, ma per riscaldare il catalizzatore, emette dei rumori piuttosto forti, oltre a causare un notevole disturbo olfattivo. Dovrebbe impedire i rumori di avviamento e poi i graffi, inoltre, non si merita un bollino verde, perché una volta ha avuto un problema serio allo scarico .

L'ASZ parte ancora senza bisogno della pre-accensione... ora due candele di preriscaldamento sono guaste e la batteria è quasi scarica, quindi c'è un'urgenza doppia, se non di più . Le nuove candele di preriscaldamento hanno bisogno di corrente... quindi dovrò intervenire, se non vuole più partire .

Due settimane di inattività in garage, questa mattina -7,5°C. Inserita la chiave, girata, e nonostante un regime di rotazione del motorino di avviamento molto lento, il motore è partito subito. Tutto rimane come prima,

@ matthiasTDI96: La Golf VI 1.4 emette un odore sgradevole poco dopo l'avviamento a freddo.
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Vapori di detergenti, uova marce e stracci appallottati...