Wie oft glüht Ihr bei Kälte (?? - 5°C) vor? - PD, CR und VEP | Beiträge 48+

[quote="Deus Violentia"]La lunga pausa di commemorazione dell'AHF, come si è scoperto stamattina, aveva a che fare con la ventilazione del serbatoio Grazie all'articolo tecnico di Ulf, sono arrivato a questa conclusione e ho provato ad accendere senza il coperchio del serbatoio e, ecco, ha funzionato perfettamente Non avrei mai pensato di raccontare un caso così insolito nel forum :wink:

Hai notato dei rumori di "sborbi" quando hai aperto il tappo del serbatoio?

Questo perché la macchina di mia madre, che ha un motore a benzina, è in grado di far scendere il serbatoio quasi completamente, anche se ci vogliono settimane, e mi chiedo sempre perché non si guasta mai a causa della pressione negativa nel serbatoio.

Come è costruito il tappo del tuo serbatoio (con serratura o no, con un percorso di ventilazione visibile . . .) ?

Giorno 2 dopo la scoperta:

Questa mattina non ho sentito alcun sibilo, ma il problema di avviamento a freddo non è ancora completamente risolto. L'uso di una nuova tappa del serbatoio ha peggiorato le prestazioni di avviamento. Sto seriamente pensando di sostituire il "Knackfrosch"...

Ciao,

dopo che la mia CBBB ha impiegato quasi 3 secondi per accendersi al primo tentativo (e poi è partita immediatamente), devo riprendere in mano la questione.

I manuali SSP 403 e 420 indicano qualcosa di completamente diverso rispetto alle istruzioni per l'uso (che, come prima, indicano di aspettare che la lampadina si spenga. E la lampadina impiega circa 2-3 secondi. Quindi, cosa è corretto?

Oppure, è stato il marketing a rilasciare prematuramente l'SSP, mentre il reparto tecnico stava ancora lavorando alle istruzioni per l'uso?

[quote]SSP403:

Sistema di pre-riscaldamento

Il motore 2.0 CR TDI è dotato di un sistema di pre-riscaldamento del diesel. Permette un "avvio di tipo a otto cilindri" praticamente in tutte le condizioni climatiche, senza tempi di pre-riscaldamento lunghi.

Vantaggi:

- Avvio di tipo a otto cilindri fino a -24°C
- Tempo di riscaldamento estremamente rapido (in 2 secondi 1.000 °C)

Ciò che si legge nelle SSP è spesso un'illusione, ma vi chiedo... 3 secondi da chiave a 15 fino all'avvio del motore sono un avviamento immediato. I -24°C si riferiscono solo al diesel, che dovrebbe essere già in condizioni di avviamento a quella temperatura, ovviamente la temperatura potrebbe scendere ancora di più.

Quando sento il TSI "avviarsi" davanti a casa, so cosa intendono con "avviamento immediato" nelle SSP per motori a combustione interna :roll:

La tua indicazione sulla durata del simbolo luminoso corrisponde al tempo di accensione indicato nelle SSP.

Deus Violentia hat folgendes geschrieben:

La tua indicazione della durata dell'emissione del simbolo coincide con il tempo di combustione nel SSP.

Grazie per il tuo commento. Da ora in poi, farò di nuovo la mia combustione correttamente.
Pensavo, nel mio inesorabile ottimismo, che la temperatura massima dovrebbe essere raggiunta già durante [i]l'avvio...
Bisogna, però, essere prudenti e non credere a tutto ciò che viene detto. Soprattutto, dato che la riduzione notevolmente inferiore di compressione rispetto al PD, probabilmente significa anche meno calore di compressione.

Progresso o meno, alla fine tutti i motori diesel bruciano un miscuglio di aria e diesel attraverso una forte compressione

Roger,

perché stai di nuovo acceso?
Non ho trovato nulla nel testo di Deus che mi avrebbe fatto riaccendere.

Dato che il BMR è piuttosto complicato, di solito accendo, quindi aspetto che l'albero di Natale sia stato ridotto dall'IA. Inoltre, il carro armato ha bisogno di ogni µA, quindi è meglio se ci sono meno LED che si accendono :twisted:

Mia moglie prepara sempre il BLS (Basic Life Support) accendendo tutte le luci (Brennen der vollen Beleuchtung), in modo che possa essere immediatamente avviato... ironicamente, viene poi ricompensata con un vero e proprio avvio immediato

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Mia prepara sempre il BLS accendendo le luci (Brennen der vollen Beleuchtung) per farlo partire immediatamente... ironicamente, viene ricompensata con un vero e proprio avvio immediato

Il BLS è generalmente un buon metodo per l'avvio a freddo?
Se la risposta è no, allora potrebbe esserci qualcosa di vero nel consiglio che ho letto di recente (non riesco più a trovare il link ):
Prima dell'avvio a freddo, far riscaldare leggermente la batteria, ad esempio con un albero di Natale acceso Le inevitabili perdite interne riscaldano anche la batteria, in modo che possa fornire più energia quando si avvia il motore a freddo, rispetto a una batteria completamente carica ma molto fredda.
Naturalmente, c'era un avvertimento: in caso di batterie non più in perfette condizioni, potrebbe non funzionare.

Sì, il BLS si adatta perfettamente - nonostante i suoi 130.000 km (120.000 di questi nei primi 20 mesi).

Ma, dato che non ha un RLS, utilizza sempre LH.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Roger, perché stai di nuovo acceso? Non ho trovato nulla nel testo di Deus che mi avrebbe fatto riaccendere. Dato che il BMR è piuttosto capriccioso, di solito aspetto che l'albero di Natale sia stato ridotto tramite l'IA. Inoltre, il carro armato ha bisogno di ogni µA, quindi è meglio se ci sono meno LED accesi :twisted: Mia prepara sempre il BLS facendo accendere tutte le luci (Brennen der vollen Beleuchtung), in modo che possa partire subito... ironicamente, viene comunque premiata con un vero e proprio avvio immediato :( m;

Ciao Martin,

come avevo precedentemente supposto, avevo considerato il fenomeno generale come non problematico. Tuttavia, dato che ho dovuto intervenire per la prima volta in 3s, sono diventato più attento e ho cercato una spiegazione. Dato che, in linea di massima, considero il problema delle crepe nel ZK come una questione separata , vorrei verificare se è correlato al fenomeno del "glühen". E, dato che la temperatura è anche abbastanza bassa qui (-5°C), decido di procedere seguendo le indicazioni del BA e di monitorare la situazione.

Inoltre, l'avviamento non dipende affatto da se il motore è già stato riscaldato o meno. E una volta acceso, partiva sempre immediatamente e senza alcuna fumo o altro.

Ho dovuto semplicemente cercare manualmente i punti di accensione nel bosco, grazie alle luci di controllo .

Ciao,

il CBAB rilascia l'avviatore solo quando il preriscaldamento è completato... pertanto è impossibile avviare senza preriscaldamento.
Tuttavia, si avvia e funziona immediatamente senza problemi.

Saluti, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Ciao, il CBAB rilascia solo l'avviatore quando la pre-accensione è completata...

È davvero curioso...

Usando la chiave tradizionale?
O usi Kessy?

Chiave di accensione Non ne valeva la pena il costo aggiuntivo.

Cordiali saluti, Rainer

...da abbiamo anche noi un TSI in funzione, sono rimasto affascinato da questo comportamento all'avvio... si avvia immediatamente, ma per far riscaldare il catalizzatore fa qualcosa che, oltre a causare un forte odore, produce anche un notevole rumore. Dovrebbe ovviamente evitare di emettere rumori durante l'avvio e poi, quando è già acceso. Inoltre, non merita la targhetta verde, ha un'emissione di gas di scarico molto elevata.

L'ASZ si avvia ancora senza problemi... ora ho sostituito due candele e la batteria è quasi scarica, quindi, se c'è bisogno, devo intervenire. Le nuove candele richiedono energia... quindi, devo occuparmi di questo, altrimenti non funzionerà

Due settimane di inattività in garage, stamattina -7,5°C. Inserisco la chiave e, nonostante il raggio di manovra molto ridotto, l'auto si avvia immediatamente. Quindi, tutto rimane come prima

@ matthiasTDI96: La Golf VI 1.4 ha un odore simile alla frutta subito dopo l'avvio.
Fitte nebbie si sono propagate poco fa nel parcheggio del municipio. Insieme a questo, un odore tra
rimozione di solventi, uova marce e stracci umidi...