DPF und LMM | Messaggi 48+

Ciao.
Hai mai provato a utilizzare HVO per ridurre le emissioni di particolato? Se no, secondo me, vale la pena provarlo, perché sarebbe molto più economico rispetto alla sostituzione di un filtro antiparticolato (DPF).
Qual è il limite massimo consentito per il numero di particelle nell'analisi dell'aria?

Cordiali saluti, Sören.

fowin ha scritto:

Grazie mille! Come posso spiegare la misurazione dell'AU con circa 7 milioni di particelle?

L'affermazione non ha alcun senso. Spero che nel registro delle verifiche sia diverso. Mostrami cosa è stato misurato.

Il filtro antiparticolato potrebbe essere ancora "intascato" nelle lamelle, e i gas di scarico non filtrati potrebbero fuoriuscire attraverso una crepa.
Stiamo parlando di probabilità.

Se se guardi nello specchietto retrovisore e vedi solo il buio quando acceleri al massimo, non c'è bisogno di chiedersi se il DPF è rotto... perché il semplice buon senso ti avrebbe già dato la risposta.

3bAFN ha scritto:

Ciao. Hai mai provato a utilizzare HVO per ridurre le emissioni di particolato? Se no, secondo me, vale la pena provare, perché è molto più economico di un nuovo filtro antiparticolato (DPF). Qual è il limite massimo consentito per il numero di particelle nell'analisi dell'aria? Cordiali saluti, Sören

Ciao Sören, no, non ho provato l'HVO, secondo me non ha senso!

L'ultima unità di analisi funzionante ha misurato 300 particelle/cm³.
I limiti sono 250.000.

Ieri sono state misurate circa 7 milioni di particelle.

Non c'è niente che possa aiutare .

fowin ha scritto:

3bAFN ha scritto: Ciao Hai mai provato a utilizzare HVO per ridurre le emissioni di particolato? Se no, secondo me, vale la pena provare, perché è molto più economico di un nuovo filtro antiparticolato (DPF). Qual è il limite massimo consentito per il numero di particelle nell'analisi dell'aria? Cordiali saluti, Sören Ciao Sören, no, non ho testato l'HVO, secondo me non ha senso! L'ultima unità di analisi funzionante ha misurato 300 particelle/cm³. I limiti sono 250.000. Ieri sono state misurate circa 7 milioni di particelle. Non c'è niente che possa aiutare

.
Ok, 7 milioni di particelle per cm³, questo dovrebbe essere visibile, beh, a seconda di cosa si intende per "particella".

Quindi, l'auto emette fumo?

dieselschrauber ha scritto:

fowin ha scritto: Grazie mille! Come posso spiegare la misurazione dell'AU con circa 7 milioni di particelle? L'affermazione non ha alcun senso. Spero che nel registro delle verifiche sia diverso. -> Mostrami cosa è stato misurato. Il filtro antiparticolato potrebbe ancora essere "intasato" nelle lamelle e i gas di scarico non filtrati potrebbero fuoriuscire attraverso una crepa. Stiamo parlando di probabilità. Se

guardi nello specchietto retrovisore a tutta velocità e vedi il buio, allora non c'è bisogno di chiedere se il DPF è rotto... perché il semplice buon senso ti avrebbe già dato la risposta in anticipo.}

Hmm, perché questa affermazione non ha senso? Ti riferisci a una risposta alla mia domanda o alla domanda stessa?

Non ho un verbale di collaudo, perché la verifica è stata effettuata da un esaminatore gentile in anticipo, senza che fosse necessario pagare subito le tasse.

Posso solo dire che non sono stati rilevati errori relativi alle emissioni, tutti i punti normalmente indicati nel rapporto erano segnalati come "ok" e, durante la misurazione, i valori rilevati erano ben al di sopra del limite consentito.

Purtroppo, con questa misurazione, è possibile rilevare solo le particelle, e non altri valori che potrebbero fornire ulteriori informazioni.

Sì, si può vedere del fumo, ma è più chiaro che nero. Tuttavia, il tubo di scarico è ricoperto di fuliggine all'interno, il che non dovrebbe essere, dato che è stato pulito.

Ho ordinato un altro sensore di posizione e spero che questa volta non smetta di funzionare subito. Cancellerò di nuovo la memoria degli errori e vedrò cosa emerge da un test di guida.

Citazione:

Hmm, perché l'affermazione non ha senso? Intendi una risposta alla mia domanda o la domanda stessa?

Poiché il numero di un valore indefinito non dice nulla. Non ha niente a che vedere con le auto, ma è una questione generale che riguarda la vita.

Il conteggio ha rilevato "7 milioni di mele". Dove, cosa, come sono state contate? Mele di alberi, grandi, piccole, di quella varietà, in quale periodo di tempo, ecc.

Solange das Ding qualmt beim Gasgeben, ergibt doch nix Sinn ausser den DPF zu reparieren. Cosa c'è di più da dire?

Se hai una gomma a terra, inizi a passare l'aspirapolvere sotto il sedile del guidatore nella speranza che aiuti, oppure controlli se funziona il riscaldamento del lunotto posteriore?
Naturalmente, bisogna prima riparare la gomma sgonfia.

dieselschrauber ha scritto:

Citazione: Hmm, perché questa affermazione non ha senso? Intendi una risposta alla mia domanda o la domanda stessa? Poiché il numero di un valore indefinito non dice nulla. Non ha niente a che vedere con le auto, ma è una questione generale che riguarda la vita. Il conteggio ha rilevato "7 milioni di mele". Dove, cosa, come sono state contate? Mele di varietà diverse, grandi, piccole, in quale periodo di tempo, ecc. Solange das Ding qualmt beim Gasgeben, ergibt doch nix Sinn ausser den DPF zu reparieren. Cosa c'è di più da dire? Se hai una gomma a terra, inizi a passare l'aspirapolvere sotto il sedile del guidatore nella speranza che aiuti, oppure controlli se funziona il riscaldamento del lunotto posteriore? Logicamente, prima bisogna riparare la gomma sgonfia.

Grazie, Rainer.

aveva detto: "7 milioni di PARTICELLE, ha senso che si tratti di particelle di fuliggine provenienti dall'auto, giusto? E, secondo me, in una misurazione delle particelle non c'è bisogno di spiegare molto."

Il fumo non è sempre uguale: bianco, blu o nero, ogni colore indica cause diverse.

Se c'è un problema alla testata del cilindro e l'auto emette fumo bianco o blu, allora non sostituisco subito lo scarico.

Ma nel mio caso, probabilmente non avrò altra scelta.
Chi mai penserebbe che un filtro antiparticolato, dopo essere stato pulito, possa essere difettoso?
In questo caso, propendo per altre cause...

Grazie ancora.

Vorrei tornare a una domanda che ho posto all'inizio:

Ci sono esperienze positive o negative riguardo all'utilizzo di accessori DPF non originali Volkswagen?

Probabilmente non riceverai una risposta univoca.
Presumo che il tuo motore sia un diesel Euro 6, e in questi motori vengono contate le particelle durante la revisione dei gas di scarico. L'UBA, il TÜV e simili hanno trovato un nuovo "cavallo di battaglia". Il primo stabilisce un limite per chilometro, cosa che ovviamente non può essere misurata durante la revisione, e i tecnici hanno trasformato questo dato in un conteggio di particelle per volume. Ora non si misura più l'opacità, ma si contano gli impulsi di luce diffusa. Non mi esprimerò sulla sua utilità, ma di notte fa comunque più freddo che all'esterno.
Con un filtro originale, si può presumere una qualità superiore (cioè meno anomalie), e forse anche una soglia di permeabilità (dimensione delle particelle) più bassa. Se il motore produce troppe particelle fini a causa di altri difetti, ovviamente queste passeranno attraverso il filtro e verranno rilevate durante il controllo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie, Herbert.
Per informazione e per eventuali rischi relativi alla qualità.
Saluti.
Frank.

Prima di installare un nuovo filtro antiparticolato, sarebbe opportuno eliminare eventuali malfunzionamenti.
Non solo quelli dotati di sensore di particolato, ma anche possibili fonti di fumo che potrebbero essere rilevati come particolato durante i controlli delle emissioni.
Allora.
- Iniettori: funzionamento a vuoto, calibrazione della pressione del rail, quantità di ritorno.
- Compressione, collettori di aspirazione;
- candele di accensione difettose.
Altrimenti, il nuovo filtro antiparticolato si intaserà di nuovo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Certo, proverò.
Se dovessi avere problemi, vi ricontatterò; altrimenti, pubblicherò i risultati qui in seguito.

Ecco qui la deviazione del tempo di iniezione.

Sembra che non riesca a eseguire il test di compressione, poiché non è elencato nelle impostazioni predefinite. Tuttavia, nel manuale di riferimento avanzato, è già presente la voce "Compressione" per i cilindri 1-4.


La quantità di ritorno al momento non posso verificarla perché non è disponibile un dispositivo di misurazione adeguato.

Non ho trovato nulla riguardo alla funzione di riposo al minimo o alla regolazione della funzione di riposo al minimo} da poter testare.


}Le candele per accensione} sono nuove.

Ciao,
Qui puoi trovare informazioni sulle deviazioni nei tempi di iniezione del tuo motore:
/viewtopic.php?t=30985&highlight=scostanza-del-tempo-di-iniezione

Secondo la mia logica, sembrano essere buoni.

La compressione si verifica direttamente con un tester di compressione. Tuttavia, puoi evitare questa operazione quando si riscontrano variazioni nei tempi di iniezione.

Ci sarebbero state altre cose interessanti da approfondire, come la calibrazione della pressione del carburante e la misurazione delle quantità di ritorno.
Per le prime, esistono dati misurati; se mi fornisci un'immagine del tuo MSG in formato CSV, posso dirti quali sono.
Puoi misurare le quantità di ritorno utilizzando un sistema autocostruito con tubi in silicone e siringhe monouso.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Immagine MSG: (spero sia questo che intendevi, Herbert)

Verificherò le quantità di reso questa settimana.

Bene, il nuovo filtro antiparticolato e il sensore di particolato sono stati installati.

Dopo circa 200 km, non sono più stati rilevati errori nella memoria del sistema.


Le quantità di ritorno ESD sono state testate, vedere l'immagine.

Il cilindro 3 presenta delle anomalie, che si sono verificate nei primi circa 30 secondi e sono rimaste costanti o sono aumentate uniformemente durante l'intero periodo di funzionamento, che è stato di circa 3-4 minuti.

Cilindro 1 - 4,5.
Cilindro 2 - 4,5.
Cilindro 3 - 6,4.
Cilindro 4 - 5,3.

#3 / #4 Le piastre ESD si sono incrostate? Si possono pulire in un bagno a ultrasuoni? Oppure le deviazioni sono ancora accettabili?

Ho sostituito il manicotto di gomma (LLK) proveniente dal turbocompressore a causa di segni di danni causati da tassi.
Il nuovo motore aveva già un leggero strato di olio dopo soli 50 km.
Analogamente, il tubo in plastica proveniente dalla KGE che alimenta la parte di aspirazione del turbocompressore, come mostrato nelle immagini.

Anche il corpo farfallato presentava una leggera pellicola di olio, come si può vedere nell'immagine.

Il collettore di aspirazione, direi, presenta una leggera incrostazione dopo 180.000 km. Anche le valvole mostrano segni di incrostazioni. Sarebbe possibile pulirlo utilizzando un additivo per carburante?

La membrana/valvola KGE sembra funzionare, ma il coperchio dell'obturatore del bocchettone dell'olio viene leggermente aspirato. Potrebbe comunque essere difettosa? Come posso fare ulteriori test?

L'AGR non è ancora stato testato o esaminato. Tuttavia, suppongo che anche lì ci sarà una certa formazione di coke.

È possibile dedurre da queste immagini/osservazioni la presenza di un danno al turbocompressore? Quali test posso eseguire con VCDS per confermare o escludere questa ipotesi?


Cosa posso testare ulteriormente per prevenire l'accumulo rapido del filtro antiparticolato (DPF) causato da olio non bruciato e/o da una combustione incompleta?

Grazie.