TDI Laufleistungen | Messaggi 72+

Ciao,

Guido un'Audi A4 1.9 TDI con trazione integrale (Quattro).
AFN 81 kW -> Ottimizzazione della centralina 97 kW (realizzata da TCM-Fahrzeugtechnik).
Con 33.000 km percorsi, il catalizzatore era difettoso.
Con 50.000 chilometri, il chip è stato installato.
Attualmente, ci sono 64.000 km percorsi. (È ancora il primo sensore di massa ).

Il consumo medio, in condizioni di guida normali, è di 6,7 litri per 100 km.

Certo.
Martl.

Golf IV ARL-TDI, potenza aumentata da 110 kW a 129 kW, finora 21.000 km senza problemi (ora 29.000 km sul contachilometri).

Ciao a tutti,

Audi A4 AFN 81 kW ---> 115 kW (tramite chip tuning, turbocompressore maggiorato, ecc.)

100.000 km originali, 90.000 km modificati.

Ciao,

Sono d'accordo con Edgar. Il motore SB è fantastico:

Golf 2 GTD con intercooler di serie (80 CV).
Chilometraggio totale: 460.000 km, di cui 220.000 percorsi da me. Ha ancora la guarnizione della testata originale e consuma 1-1,5 litri di olio ogni 7.500 km.
Da 55.000 km con una pressione di sovralimentazione di 1,2 bar, 215 Nm di coppia, 110 CV (DIN) e alimentazione a gasolio al posto del diesel.
Danno al cambio, presto ne riceverà uno anche dalla Toledo dell'AFN.

Ciao Uli (che usa la lavatrice finché può, perché è facile da usare).

A6/C4 2,5 AAT.

CIAO,

Fino a 180.000 km senza rimappatura, 115 CV/265 Nm.

COSTO: 159 EURO + CIRCA 200 EURO PER LA SOSTITUZIONE DI UN SENSORE (IN CASO DI SOSPETTO).
SU UN BMW 161 E DEVO SOSTITUIRE LA POMPA DEL CARBURANTE (ERA QUELLA DIFETTOSA). GUASTO: circa 1200 €
TUTTO CON GARANZIA (GARANZIA SU PRODOTTI USATI).
BUONE PERFORMANCE: 1000 KM CON LA CENTRALINA: 147 CV/325 NM.

È un diesel dell'età della pietra, praticamente indistruttibile (anche se dovrebbe rimanere sul tappeto).

SALUTI, FRITZ.

Leggendo questa discussione e vedendo la quantità di risposte, mi viene spontanea una domanda: esistono motori TDI che non siano stati modificati tramite 'tuning'?

Volkswagen Golf 4, anno 1998, motore AHF, 110 CV.
106.000 km percorsi, a partire da circa 85.000.
Con chip ********, circa 145 CV e 300 Nm di coppia, più cambio con rapporto finale più lungo. Passeggiata.

A partire da 160 km/h, questo è un vero 'uccisore di PD' (= un dispositivo che distrugge i sistemi di controllo della pressione).

Sì, ce l'ho: possiedo un Audi 80 B4 Avant con motore 1Z e soli 182 Nm di coppia... Il motore è ancora con le sue componenti originali e ha attualmente circa 362.000 km. Purtroppo, ora la pompa di iniezione è difettosa, a causa del biodiesel .

Da quanto tempo utilizzi il biodiesel? Ho sempre paura che l'ESP si rompa, ma finora, fortunatamente, ha retto (utilizzo biodiesel da 54.000 km).
Secondo quanto dichiarato dal mulino di olio, i danni ai motori dovuti al biodiesel non sono più frequenti rispetto a quelli causati dal diesel tradizionale; tuttavia, se si verificano danni, è probabile che siano dovuti al carburante stesso. Ma sicuramente raccontano molte cose...

Direi che ho percorso circa 100.000 km utilizzando biodiesel al 75%, mentre il resto è stato una miscela o solo diesel.
Passando dal diesel al biocarburante, si verifica il problema della rottura delle guarnizioni. Alternando regolarmente tra diesel e biocarburante (ad esempio, in inverno), questo problema si accentua a causa del materiale delle guarnizioni. Pertanto, a mio parere, alla fine si dovrebbe sostituire il materiale delle guarnizioni con materiali più resistenti. Le guarnizioni si trovano su dieselsend.de, purtroppo, a seguito della mia richiesta, nessuno si è ancora fatto vivo .
Nel mio caso, il problema all'ESP si è manifestato con un fianco del cinghiale umido e una ruota dell'ESP leggermente appiccicosa. Potrebbe essere visibile anche la presenza di tracce umide sul bordo inferiore della copertura superiore della cinghia di distribuzione.

A3 AGR 90 CV, anno 3/1997.

Modificata da ********, con un aumento di potenza a 125 CV, su un motore da 82.000 km.
Aggiungi ora 163.000 senza problemi.
Voglio guidarlo finché non si rompe .

Volkswagen Golf 3 Variant TDI, versione ALE, 66 kW, modello 1999.

Circa 150.000 km, sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) disattivato; rimappatura della centralina (tramite dispositivo DTE) con una potenza di circa 110 CV e una coppia di 250 Nm.
Chilometraggio odierno: 171.000 km. Finora, nessun difetto!

Motore: AFB, anno 1998.

Fino a 166.000 km, senza modifiche. 150 CV.
con possibilità di :roll:tuning~ 180 CV, 192.000 km.
Solo se necessario, attiva!

Passat, anno di fabbricazione 1999 (modello 2000).
Motore AJM 85 kW (PD) => OBD 110 kW.
Senza modifiche, 80.000.
con aggiornamento OBD, circa 10.000 km.
Chilometraggio attuale: circa 110.000 km.
(AGR 'limitato')
LMM (sensore di massa dell'aria) aperto e modificato di Bosch.

SEAT LEON Sport
Anno: 2000.
Motore: AHF.
Potenza: 81 kW.
Chilometraggio: 113.000 km (nessuna modifica).
Difetti riscontrati finora: Nuovo sensore di massa dell'aria sostituito a 89.000 km.

Saluti.
Björn.

Passat Variant, 06/1998, motore AFN, 110 CV.

Acquistato usato il 4 gennaio con 57.000 km.
Attualmente, 215.000 km.

Nessuna modifica, a parte un difetto al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) a 180.000 km.

Difetti: 1 sensore di massa dell'aria (MAF) difettoso.

Ciao,

Ho appena subito un guasto al motore a 162.540 chilometri.
La mia auto: Golf GTI TDI.
Motore: Iniezione diretta (pompa-iniettore).
Potenza: 115 CV / 285 Nm. Dopo la modifica: 148 CV / 347 Nm.
Il veicolo è stato modificato con un chip a circa 60.000 km.

Danno al motore: foro nel pistone, probabilmente causato da una rottura.
La crepa è iniziata nell'occhio del perno e si estende fino alla prima scanalatura dell'anello, raggiungendo la metà della camera di combustione.

Cerco un motore AJM usato!

Certo, posso aiutarti.