Turbina: Problemi? Chiedi aiuto agli esperti.

Ciao,

Sto per completare la modifica del sistema di alimentazione del mio VW Bus T3 e, qualche tempo fa, ho installato un turbocompressore più grande proveniente da un 1.9 TDI PD.
Durante il primo test, ho notato una considerevole quantità di fumo che usciva dal retro, e l'olio gocciolava dal flangia del tubo di scarico. Inoltre, il tubo flessibile era completamente imbevuto di olio e gocciolava anch'esso.

Beh, ho pensato che il turbocompressore non fosse così costoso.

Allora, ho comprato uno nuovo, e il venditore mi ha detto che aveva solo 68.000 km ed era in perfette condizioni. L'ho comprato, l'ho montato, ma continuava a fumare. Ho pensato: 'Beh, ci sarà un sacco di olio nel tubo e nello scarico, finché non sarà tutto bruciato'. Ma, guarda caso, il tubo FLEX è di nuovo impregnato di olio, puzza di bruciato e continua a fumare.

Sono stato truffato? Potrebbe anche la nuova pompa essere difettosa, oppure ci sono altre cause per cui potrebbe fuoriuscire olio?

Potrebbe esserci un'ostruzione nel circuito di ritorno che fa sì che l'olio trovi un'altra via, anche se... il tubo è nuovo, va direttamente nel carter dell'olio e si scalda, quindi l'olio deve passare.

Quando aumento il regime del motore a motore fermo, non produce tanto fumo quanto quando è sotto carico.

E con il motore e il turbocompressore originale AFN, ho fatto ancora controllare l'auto presso la stazione di controllo emissioni, e tutto era a posto, non c'era fumo.

Sarei davvero grato per qualsiasi aiuto, voglio finalmente imparare a guidare l'autobus.

Grazie e saluti.

Toto.

Ciao.

Secondo la tua descrizione, il turbocompressore potrebbe essere già danneggiato. Sarebbe logico che, in questo caso, non producesse fumo quando il motore è al minimo e viene accelerato, poiché non c'è pressione di sovralimentazione.
Essere fregati due volte sarebbe sicuramente una cosa seria...
Potresti aver commesso un errore durante il montaggio? Ad esempio, hai dimenticato di riempire il turbocompressore con olio prima di avvitare il tubo di alimentazione dell'olio? Potrebbe anche esserci un'ostruzione nel tubo di ritorno. Scrivi che l'olio passa, ma ne passa abbastanza?

Ciao!

Devo ammetterlo: No, non avevo riempito il turbocompressore prima!
Ma la pressione dell'olio dovrebbe essere presente subito dopo l'avviamento, giusto?

Potrebbe essere davvero possibile che io abbia causato la morte di qualcuno con quel caricatore...? Non devo nemmeno pensarci.

Almeno, tutte le istruzioni lo specificano.

Prima di installare il tubo dell'olio di mandata, riempire il turbocompressore con olio motore attraverso il raccordo del tubo di mandata.

Sembra che ci sia qualcosa di vero (non intendevo fare una critica; nemmeno io lo pensavo finora).
era considerato così importante... certo, assolutamente utile, ma il fatto che il turbocompressore si rompa subito ).

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao,

Consiglio per persone pigre come me: dopo aver installato il turbocompressore, lasciare il motore al minimo per 20 secondi con il connettore del limitatore di giri scollegato o i cavi della centralina scollegati.
Allora, in ogni caso, l'olio dovrebbe essere pompato fino al turbocompressore.

Saluti, Rainer.

Credo di aver trovato la soluzione: penso che il problema fosse nella tubazione di ritorno, che aveva un diametro di 10 mm al caricatore, mentre il raccordo sulla coppa dell'olio aveva solo 6 mm.

Ho fatto realizzare una nuova tubazione e ora non perde più olio da nessuna parte.

Allora, ora puoi rimontare il grande caricatore PD .

Dopo la sostituzione del turbocompressore, è fondamentale far girare il motore con l'avviatore e con il sistema di scarico attivo per almeno 20 secondi, come già suggerito da Rainer. Il turbocompressore, una volta avviato, inizia a girare anche al minimo. In questa fase, è importante che sia adeguatamente lubrificato con olio.

Saluti, Uwe.