Ecco il problema. Ho acquistato il mio furgone con 100.200 km, e aveva un consumo...
da 8,5 litri fino a 2950 giri al minuto e 13,5 litri oltre i 3000 giri al minuto, con una velocità massima.
Fino a 150 km/h, in discesa 165 km/h.
Fino a quel momento, tutto era andato bene.
Un piccolo intervento ha fatto miracoli. Da 7,3 a 2950 giri/min, 10,5 giri/min al massimo, 11,5 litri.
e ha raggiunto una velocità di 175 km/h, secondo il tachimetro.
Poi è arrivato il momento dell'ispezione dei 120.000 km presso un'officina, in realtà, buona. Quando sono andato a ritirare l'auto e sono partito, ho ricevuto una telefonata: c'era una macchia d'olio nel punto in cui era parcheggiato il mio furgone.
Si diceva che fosse il filtro dell'olio, quindi ne hanno messo uno nuovo. E l'autobus continuava a funzionare male.
Rumori, vibrazioni, elevato consumo di carburante, ecc. Dopo il mio viaggio di ritorno (850 km), si è nuovamente verificata una perdita d'olio.
Così ho iniziato a occuparmi del mio autobus. Si trattava della guarnizione di ritorno dell'olio del turbocompressore. Poi, dopo 4500 km, il rumore diventava sempre più forte, e persino alcune parti in plastica si sono rotte. Il commento dell'officina è stato: "Comunque, funziona."
Grazie.
Poi, la fattura è arrivata a circa 2800 marchi tedeschi.
Nel frattempo, ho notato che il bullone di fissaggio della puleggia di sterzo del sistema ESP era allentato.
besser gesagt, heraus gerissen und mit Loktide wieder eingeklebt wurde. C'erano tra.
sulla colla sono ancora presenti residui di filettatura sul perno.
Tornerò indietro, con una o due staffe che bloccano la rotazione.
"Allora, monteremo un nuovo gruppo testa cilindri, che costerà circa..."
(non ho più sentito il resto). Andiamo dal legale: "non si può fare niente".
"Affermazione contro affermazione."
Ho smontato completamente il mio autobus, estraendo ogni pezzo e smontandolo.
Ho smontato persino i segmenti delle fasce elastiche e anche il turbocompressore ha subito delle modifiche.
Con mia sorpresa, si trattava di un motore sostituito. Secondo le informazioni fornite dal precedente proprietario, era stato installato da Volkswagen dopo un guasto al motore, a circa 97.000 km. Gli adesivi erano ancora in perfette condizioni. Ho persino portato i pistoni e le bielle con i loro cuscinetti allo stesso peso, con una differenza di soli 125 grammi.
Ok, ho acquistato nuove viti, guarnizioni, ecc. e, seguendo i dati di misurazione riportati nel manuale di riparazione, tutto è a posto.
Pompa diesel.
Ho portato l'apparecchio Bosch da un tecnico per la pulizia, il controllo dell'usura e la regolazione.
Questa è stata la mia ultima immersione nel secchio pieno di... fino alle spalle.
465 euro e poi ha iniziato a gocciolare.
Mentre era installato, ho osservato il meccanico mentre cercava di lavorare sull'albero motore.
Per rimuoverlo, è necessario utilizzare un martello, in modo da poter inserire una nuova guarnizione.
"Per favore, usi un cacciavite!"
"Non abbiamo mai fatto una cosa del genere prima?!"
Dopo ulteriori discussioni, il meccanico in questione se ne andò, tenendo in mano lo strumento adatto per rimuovere il pezzo. Ci aveva messo mezza ora.
"Bene, ora può partire."
Ok, Leo, andiamo in autostrada e dopo 850 km...
... gocciola. In definitiva, c'è troppo spazio libero nel vano.
E come al solito, ho acquistato in un negozio, ma queste cose sono pessime e non hanno funzionato.
Mi è venuta un'idea: far produrre le birre Oelbroncel direttamente da altri.
Le gomme non erano perfette, ma hanno comunque durato 45.000 km.
Purtroppo, le dimensioni non corrispondevano a quelle previste e questo causava un problema nella pompa.
verbogene Welle sich verschoben, war eine erneute reperatur fällig. Neue Welle, neue Lager mit Übermaß und dann selber aufgerieben bis die Welle gerade so paßt und hinein. EndCerto.
Ma, con mia sorpresa, le prestazioni erano ancora pessime e impossibili da valutare.
dell'enorme consumo di carburante, superiore ai 14 litri, a una velocità massima di 150 km/h, e così via.
Così ho continuato a effettuare delle valutazioni. Ora ho fatto dei test su strada con altri due autobus.
E per quanto riguarda le curve di potenza, sono praticamente identiche in termini di accelerazione e decelerazione, solo che la mia impiega più tempo.
Al banco di prova, la potenza è diminuita rapidamente a 89 kW. Sono stati sostituiti il sensore di massa d'aria (MAF) e altri componenti. Sono stati installati un indicatore della pressione di sovralimentazione, un voltmetro, ecc.
Ieri ho installato le centraline originali e il motore gira molto silenziosamente e in modo regolare. Il turbocompressore emette un suono leggero a 0,5 bar a 1700 giri/min, e a partire da 2000 giri/min si sviluppa potenza in modo graduale e costante.
Purtroppo, l'installazione di un'altra centralina non è riuscita, poiché è bloccata.
Ora ho anche un foglio di calcolo Excel con chip di tuning e chip originali.
Purtroppo, al momento, non posso permettermi di acquistare nuovi scarichi, e nemmeno il catalizzatore è più disponibile, visto che anche quello mi aveva regalato una volta una fantastica esperienza, con 80 km/h sull'autostrada e 30 km in salita.
E come al solito, con tutte queste cifre, non riesco più a capire niente.
Posso avere un aiuto? Grazie, da uno che vorrebbe rivivere i tempi delle vecchie macchine, Leo.
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