Tensioni cinghie ALH: Guida e Soluzioni

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Da molto tempo leggo questo forum e ho già imparato molte cose.
Mi chiamo Borys, ho 33 anni e lavoro come amministratore di database vicino a Treviri.

Due settimane fa, ho venduto la mia Golf III, un modello con motore 1Y da 64 CV.
Come forse si può dedurre dalla mia firma, attualmente guido una Golf IV Variant con motore ALH da 90 CV, con 96.000 km (si sente proprio la differenza!).

Questa vettura è dotata di aria condizionata.

Ora ho una sensazione preoccupante riguardo alla tensione della cinghia.
Come ho potuto vedere, nel mio caso ci sono 2 cinghie a V.

1. Per quanto riguarda l'alternatore e il servosterzo, vedere le sezioni sottostanti.
2. per compressore del climatizzatore, parte superiore.

È normale che la cinghia superiore sia così tesa?
È quasi impossibile piegarlo con le dita.

Le cinghie vengono tensionate tramite rulli automatici o manualmente?
Purtroppo, non ho trovato nulla di specifico utilizzando la funzione di ricerca.

Ci sono rumori molto leggeri provenienti dal motore (suoni di macinazione) e dal compressore del sistema di climatizzazione.

Sarei molto grato per un consiglio.

Saluti.

Borys.

Ciao ancora.

Ho riguardato tutto di nuovo e ho dovuto constatare che mi mancano ancora alcune conoscenze sui motori ALH.

Esiste solo un tipo di cinghia a V con nervature, anche con climatizzatore.
Questo viene teso tramite un sistema di tenditori automatico.

Esiste da qualche parte online una guida illustrata per la sostituzione della cinghia di distribuzione?
Ho visto solo una e non riesco più a trovarla.

Quali libri mi potreste consigliare?
Ho acquistato una guida 'Come fare' di Etzhold per il Golf 3 diesel, ma non la trovo particolarmente utile perché mancano molte informazioni (e contiene, in parte, immagini del motore a benzina).
In realtà, servirebbe un manuale di riparazione per l'officina.

Anche presso la società E**Y, è disponibile regolarmente un manuale di riparazione di 2.500 pagine su CD.
10 €.

A proposito: l'intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione per il motore Golf ALH prodotto dal 2002 in poi è di soli 120.000 km.

I numeri di parte di ricambio li ho trovati, tra gli altri, nei seguenti siti (non voglio fare pubblicità qui):

http://www.contitech.de/ct/contitech/themen/produkte/antriebsriemen/kfz_ersatz/docs/TechnNews04_11_d.pdf

trovato.

Negli articoli specializzati, è disponibile un manuale di istruzioni per la sostituzione della cinghia di distribuzione, che descrive la procedura specifica per il modello Golf IV con motore ALH.
Non sottovalutarlo, è un lavoro impegnativo. Si ha poco spazio e bisogna smontare molte parti. È necessaria una staffa di supporto per il motore, poiché il supporto motore destro deve essere rimosso. Inoltre, servono chiavi con esagoni incassati. Naturalmente, è necessario anche l'attrezzatura standard per la sostituzione della cinghia di distribuzione, un righello e dei punteruoli.
Nel manuale "Come fare", la procedura è descritta parzialmente, mentre nel manuale "Ora mi aiuto io stesso" non lo è. La soluzione migliore è ovviamente una guida originale di VW.

E subito, attenzione da parte mia.

"Parzialmente" descritto... Mi è costata una albero a camme per la mia Golf 2.
Non tutti i passaggi erano spiegati, ma quelli che lo erano davano l'impressione di essere tutti necessari.

Così ho rotto la parte superiore della corda con il righello di regolazione; invece di risparmiare, ho speso di più, ma ho imparato molto, anche se a caro prezzo.

Ho sostituito la cinghia di distribuzione sul motore 1Z di recente, ma è molto più semplice rispetto al motore ALH, perché non c'è il supporto motore che ostacola e avevo un ex dipendente di VW, un meccanico, che mi stava aiutando nel garage.

m;

Ciao e grazie mille per le risposte.

@Holger247

Sì, hai ragione, non voglio assolutamente sottovalutarlo.
Le mie esperienze finora:
Ho sostituito la cinghia di distribuzione due volte sia sulla Golf 1 che sulla Jetta 1, entrambi diesel.
1 turbina a geometria variabile per un motore diesel aspirato del Golf 3.
Motore posizionato al punto morto superiore; tutte le altre operazioni eseguite senza strumenti di misurazione precisi, ma solo con un segno di riferimento sul pignone dell'albero motore.
Certamente, non è paragonabile ad ALH.
Sarebbe possibile sostituire la fasatura variabile (ZR) in questo modo su un motore ALH? (E poi portare l'auto in officina per regolare il punto di iniezione?)
E poi, quelle strane viti!? (Supporti motore?)

@dieselmartin

Come è possibile che una Noke si sbricioli a contatto con un righello?


Saluti.

Beh, spesso si tende a inserire il righello "troppo presto" per paura (o a causa di una descrizione errata).

Se si fa ruotare il pignone anteriore montato in un altro punto, si trasmette più forza di quanta ne possa sopportare la cammesa incastonata nella guida.

Ho già usato il righello mentre smontavo la puleggia a V.

m;