VOLVO 855 TDI: Usato, ex T5, Ottima Occasione

Ciao a tutti nel forum.

Sono un lettore abituale di questo sito da un po' di tempo, e ho imparato molte cose grazie a voi.

Certo, ho anche alcune domande sul comportamento della mia auto modificata. Come si può leggere dal titolo, ho trasformato un T5, che era a benzina, in un TDI. Non so ancora se lo rifarei. Non è stato esattamente facile.
Ora, ho riscontrato il seguente problema con il 'nuovo' dispositivo:
Fuma.
Non lo fa in modo continuativo, ma completamente a suo piacimento, a volte di più, a volte di meno. Anche il problema di perdita di potenza descritto si verifica occasionalmente, tanto da impedirmi di vedere attraverso il lunotto posteriore. Funziona al meglio a velocità superiori a 140 km/h, impostando il cruise control. In quel caso, non emette fumo. A 130 km/h o meno, anche con il cruise control, spesso mi ritrovo con nuvole di fumo nero intermittenti dietro di me, a volte anche con una colonna di fumo costante. Anche durante l'accelerazione, a volte va tutto bene, altre volte mi vergogno quasi di questa macchina che emette solo sporcizia. La memoria degli errori non indica nulla. Il tester Bosch ha rilevato solo che il cilindro 3 riceve molta più benzina rispetto agli altri. Saranno queste le nuvole di fumo?
La vettura TDI proviene da un'auto incidentata, che sembra si sia ribaltata.
Non ho necessariamente voglia di sostituire, ad esempio, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) o gli iniettori, semplicemente per precauzione. Questo costa parecchio denaro, senza alcuna garanzia che il problema sia risolto.
Quali altre cause potrebbero spiegare questo comportamento?
Cosa posso controllare per evitare che i costi aumentino ulteriormente, dato che la ristrutturazione stessa è già stata abbastanza costosa.

Mi sembra che il consumo sia aumentato, con un valore di circa 8,4 litri per 100 km, calcolato dal computer di bordo, ma una stima approssimativa conferma questo valore (780 km con 70 litri dopo l'ultimo rifornimento).
Certo, ma sto trainando 1,5 tonnellate con cambio automatico e aria condizionata.
È sicuramente meglio, anche se consuma 11 litri di benzina per 100 km.

In attesa di risposte utili, sono sicuro che visiterò ancora spesso questo forum.
Cordiali saluti da Bielefeld.

Peter.

Ciao,

Se il terzo cilindro riceve effettivamente una quantità di carburante significativamente maggiore (indipendentemente da come ciò possa accadere), si può ragionevolmente presumere che la causa sia la formazione di fuliggine.
Poiché una determinata quantità di gasolio necessita di una precisa quantità di aria per bruciare senza produrre fuliggine.
Se la quantità di aria rimane la stessa, ma la quantità di gasolio aumenta, la mancanza di aria potrebbe causare la formazione di fuliggine.

Ciao,

Se il terzo cilindro riceve effettivamente una quantità di carburante significativamente maggiore (indipendentemente da come ciò possa accadere), si può ragionevolmente presumere che la causa sia la formazione di fuliggine.
Poiché una determinata quantità di gasolio necessita di una precisa quantità di aria per bruciare senza produrre fuliggine.
Se quindi la quantità d'aria rimane la stessa, ma la quantità di gasolio aumenta, la mancanza d'aria potrebbe causare la formazione di fuliggine.

Ciao Markus,
Cosa sta succedendo qui? Le risposte sono così rapide. Sembra quasi che si stia suggerendo di fidarsi del servizio Bosch e di sostituire gli iniettori.
Controllero comunque preventivamente il collettore di aspirazione per verificare la presenza di eventuali perdite o di residui, come pezzetti di stoffa, all'interno del corpo del filtro dell'aria.
Grazie per la risposta.
Peter.

Ciao,

stava per caso proprio nel forum...

Quindi, prima di decidere, voglio sentire altre opinioni.
I miei discorsi erano piuttosto di carattere generale!
Troppo generico, comunque, per cambiare direttamente gli ugelli!

Se pensi che il sistema EGR sia responsabile del fumo nero, allora prova a disattivarlo. Dovrebbe essere controllato nello stesso modo in una Volvo come in un'Audi, giusto? Basta staccare il tubo e il sistema EGR non funzionerà più.

Cordiali saluti.

Hannes.

Se pensi che il sistema EGR sia responsabile del fumo nero, allora disattivalo, dovrebbe essere collegato allo stesso modo su una Volvo come su un'Audi, giusto? Basta staccare il tubo e il sistema EGR non funzionerà più.

Cordiali saluti.

Hannes.

Ciao Hannes,
Intendi il tubo collegato al sensore di pressione del sistema EGR?
Lo farò domani.
Grazie.

Sì, esattamente il tubo che va al collettore di pressione del sistema EGR. Basta staccare un collegamento e chiudere il tubo con una vite o un oggetto simile, in modo che lo sporco non possa entrare nel sistema di depressione.

Cordiali saluti.

Hannes.

Sì, esattamente il tubo che va al collettore di pressione del sistema EGR, basta staccare un collegamento e chiudere il tubo con una vite o un oggetto simile, in modo che non entri sporco nel sistema di depressione.

Cordiali saluti.

Hannes.

Ciao Hannes,
Grazie a questo forum, il mio motore diesel non produce più fumo nero. Dopo aver pulito il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), il motore si avvia molto meglio, non produce più fumo nero e consuma meno gasolio.
Avrei dovuto disattivare quella cosa molto prima.
Quindi, ho interpretato correttamente l'articolo sull'AGr. Era, come anche gli altri articoli specialistici, scritto in modo facilmente comprensibile.