Rapporto aria/carburante: valori anomali

Ciao,
Innanzitutto, grazie per l'aiuto riguardo all'impostazione dell'ESP. Ha funzionato perfettamente e, con il grafico TDI, non è stato affatto un problema. Purtroppo, però, non è cambiato nulla riguardo alla mancanza di potenza... e quindi ho cercato nel forum, e anche se ora so qualcosa di più, le mie conoscenze non sono sufficienti per individuare il problema.
Ho registrato i dati del blocco di misura 11 perché sospetto un problema al turbocompressore. Il valore reale non raggiunge, come previsto, il valore desiderato (sì, sto ancora cercando le cause), ed è praticamente costante, inferiore di circa 500 mbar. Ma cosa significa il rapporto di lavoro? È costantemente a 5,1 (la linea grigia). Potrebbe esserci qualcos'altro che non va?
Ho un A6 2.5 TDI (C4) con motore AEL, dotato di turbocompressore a wastegate, quindi un problema al sistema di collegamento è da escludere. Ho controllato visivamente la famosa valvola magnetica, tutte le connessioni dei cavi sembrano a posto e le tubazioni di pressione non presentano danni. L'unica modifica al motore è la disattivazione del sistema EGR (sostituito con una placca).
Potrebbe un esperto darmi un consiglio?
Grazie e saluti, Burki.

Ho avuto un problema simile su un Volvo, dove il tubo di collegamento tra il collettore di aspirazione e il turbocompressore, insieme a una sorta di contenitore di plastica al suo interno (forse un separatore olio), era diventato fragile e deteriorato.
Ho sostituito il tubo vecchio con uno nuovo, senza la confezione di plastica, e subito ha funzionato.

-> Controllare la pressione degli pneumatici e vedere cosa fa la TV.

Saluti, Rainer.

Burki ha scritto:

Il valore effettivo non raggiunge, come previsto, il valore desiderato (sì, sto ancora cercando delle falle), ed è praticamente costante, rimanendo di circa 500 mbar inferiore. Ma cosa significa il rapporto di lavoro? Rimane costantemente a 5,1 (la linea grigia). C'è qualcosa di completamente diverso che non va? Ho un A6 2.5 TDI (C4) con motore AEL, che ha un turbocompressore con wastegate, quindi un problema di un sistema di attuazione bloccato è da escludere.

Ciao,

senza garanzie, a partire dal piano terra.
La regolamentazione entra in vigore solo quando l'LD ha raggiunto l'obiettivo prefissato e "desidera superarlo".
Fintanto che la pressione del collettore di scarico (LD) è così bassa come nel tuo caso, il sistema di controllo rimane inattivo e attende che la pressione aumenti (cioè che la valvola wastegate si chiuda), fino a quando non deve intervenire.
È normale che il televisore sia costantemente sotto tensione.

Ciao,
Allora, si potrebbe provare a verificare se il sistema reagisce applicando artificialmente pressione al tubo (nel mio caso, uno dei tubi parte dal collettore di aspirazione, e dovrebbe essere quello).
Cosa si può dedurre da una pressione di sovralimentazione costantemente bassa? Potrebbe essere un problema al turbocompressore? Anche quando il turbocompressore non è attivo (sotto i 2000 giri/min), la pressione è troppo bassa. Potrebbe esserci un'ostruzione nella parte di aspirazione?
Ciao Burki.

Burki ha scritto:

allora si potrebbe testare se il sistema reagisce quando si applica artificialmente pressione al tubo (nel mio caso, uno dei tubi parte dal collettore di aspirazione, e dovrebbe essere quello).

Se il tubo è collegato al sensore LD, allora sì.

Ciao,
Sì, la regolazione entra in funzione solo quando il livello di carica (LD) raggiunge il valore desiderato e 'vuole salire ulteriormente' (ho trovato uno Screenshot nel thread di dakoal, che ha anche un AEL, relativo al blocco 011).
@Rainer: (forse questa è la sezione sbagliata, dato che non si tratta di un problema di diagnostica di un dispositivo di controllo fiscale). Probabilmente ho trovato il serbatoio del turbocompressore, ma non ne sono sicuro: è una piccola scatola nera collegata direttamente alla base del serbatoio e al turbocompressore. Sul lato è collegato un tubo proveniente dalla valvola magnetica, ma anche due tubi spessi come un dito provenienti dalla testata del cilindro. Sembra che non sia possibile aprirlo senza danneggiarlo.
Domande: È possibile aprire questa confezione? E com'è l'interno? A cosa servono i tubi sul coperchio?

Ah, sì, mentre lavoravo sui tubi, ho notato che il tubo all'uscita del turbocompressore è piuttosto sporco di olio. Secondo i resoconti del forum, questo indica perdite/tubi di aspirazione sporchi (anche se il tubo del radiatore dell'acqua è pulito, l'ho sostituito l'anno scorso a causa di un foro ). Non si riesce a raggiungere quella zona dall'alto. Quindi, presto dovrò esaminare l'auto dal basso.

Ciao Burki,

Ciao, quindi la valvola che ho trovato non era la valvola di regolazione della pressione e non è stata lei a causare il problema... un errore tipico da principiante...
...ma dopo aver smontato e cercato nel forum, ho finalmente trovato la soluzione, e solo per concludere questo thread in modo ordinato, ecco il riassunto (è stato ricavato da diverse risposte del forum, io l'ho solo assemblato e adattato al motore AEL, oltre a verificarlo):

Controllo del wastegate (AEL):
Rapport di azionamento / elettrovalvola:

Il turbocompressore AEL con valvola wastegate funziona con un sistema di regolazione della sovrapressione. Il rapporto di lavoro (duty cycle) indica con quale segnale rettangolare viene controllata la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione per regolare la sovrapressione della valvola wastegate. Il rapporto di lavoro fornisce informazioni sull'accensione e lo spegnimento della tensione, ovvero se l'elettrovalvola è attiva o disattivata.

Teoria:
Un rapporto di lavoro del 100% significa che la valvola è completamente disalimentata. In assenza di alimentazione, la valvola magnetica rilascia la pressione di sovralimentazione completa nella camera del wastegate, che si apre a circa 0,6 bar e limita la pressione di sovralimentazione.
La ragione per cui la regolazione senza alimentazione elettrica limita la pressione di sovralimentazione (e non viceversa) è che, in assenza di corrente (ad esempio, in caso di guasto della valvola magnetica/sensore di pressione), la pressione di sovralimentazione non deve superare la pressione della valvola wastegate.

0% corsa del pedale --> tensione di alimentazione costante, la valvola magnetica si chiude verso il dosatore del wastegate, la pressione di sovralimentazione è illimitata.

Con una diminuzione del rapporto di lavoro (ovvero con un aumento della tensione), la valvola riduce la pressione per la valvola wastegate, aprendosi quindi in un momento successivo e consentendo di raggiungere una pressione di sovralimentazione più elevata.

Certo, ecco la traduzione:

'Quindi, praticamente, per quanto riguarda l'AEL:'
Rapport di compressione 5,1: Elettrovalvola attiva, nessuna pressione di sovralimentazione sulla centralina, la pressione di sovralimentazione completa viene diretta al collettore di aspirazione.

Rapport di compressione: 94,9. Elettrovalvola chiusa. Pressione di sovralimentazione che raggiunge la centralina. Pressione di sovralimentazione per il collettore di aspirazione limitata.

Con una pressione di sovralimentazione di soli 0,6 bar, mentre si desidera (valore nominale) circa 1 bar, il rapporto di lavoro (duty cycle) secondo VAGCOM è di 5,1, e la tensione sul solenoide, misurata con un voltmetro analogico, si attesta tra 11 e 13 volt.


Cause dei problemi (mancanza di pressione di sovralimentazione):
La valvola magnetica potrebbe essere la causa, ma non necessariamente. Allo stesso modo, potrebbero essere presenti tubi di pressione ostruiti o difettosi.
(Tubo di pressione dal sistema di lubrificazione centralizzato al motore o tubo di controllo dal motore al caricatore).
Percorsi di aspirazione dell'aria sigillati (filtro dell'aria integro, tubi danneggiati, ecc.).
Percorsi di scarico ostruiti (catalizzatore intasato, ecc.).
Caricatore / Serbatoio di pressione del caricatore difettoso.

Nel mio caso, il problema era il catalizzatore: se non riesce a scaricare i gas di scarico, anche l'aspirazione ne risente, e non si può generare la giusta pressione. Dopo averlo sostituito, il motore torna a funzionare come nuovo.
Ciao Burki,
E non dimentichiamoci: grazie a tutti gli autori del forum che hanno contribuito con qualcosa su questo argomento; senza di voi, sarei ancora alla ricerca di informazioni!