Support motore trasmissione: guida e installazione

Ciao,

Ho già letto in passato che il supporto in gomma metallica del cambio è il primo componente a guastarsi.

Il mio è anch'esso guasto, credo da parecchio tempo.

Ho notato che, durante la retromarcia, il motore "scattava" quando si rilasciava la frizione. Successivamente, dopo essersi spostato leggermente, tornava nella posizione corretta.
Questo comportamento lo conosco già, si verifica durante la partenza e in caso di guasto del supporto idraulico anteriore nel modello G2.

Di solito non si guida spesso al contrario, e nemmeno con molta forza, quindi me ne sono accorto solo ora.

La cosa che si nota chiaramente, quando si tira su il collettore di aspirazione e si spinge giù l'alternatore, è che l'albero esce di qualche centimetro dal suo alloggiamento, e lo fa senza alcun tipo di smorzamento.

Bene, ricomincerò a fare il magazzino da zero, magari così si eliminano anche quei strani rumori prodotti dai droni...

Il modello 1Z (e i modelli AAA e AFN) ha il codice 3A0 199 402 e costa circa 32 euro.

m;

Ciao,

Ho sostituito la frizione della mia Golf 1Z di recente, e durante il lavoro ho anche sostituito il cuscinetto posteriore a sinistra.
La piastra metallica, a cui è fissato il supporto del cambio, si è staccata dal resto del cuscinetto. È possibile separarla e anche ruotarla.
Questo si adatterebbe al tuo problema.

Anche la mia auto aveva questo problema. Si può verificare anche tirando il freno a mano, inserendo la retromarcia e rilasciando delicatamente la frizione. In questo modo, si può notare chiaramente come il motore ruota e solleva. Tuttavia, si prega di controllare con cautela, perché non fa bene alle connessioni e alla meccanica.

Ciao Wutz.

In generale, hai ragione riguardo al test.

Non ho più bisogno di fare ulteriori test, perché posso sollevare il motore dal suo alloggiamento con la mano .

Premere saldamente sulla lima e si estrae dal cuscinetto danneggiato. Se poi tiro anche il collettore di aspirazione, si ottengono quei pochi centimetri descritti sopra.

Per preservare il sistema nelle sue condizioni attuali, ad esempio, NON utilizzo più la frenata a motore, perché ciò sollecita i cuscinetti posteriori.

m;

KOTZ.

Ci ho messo quasi due ore per riuscire a togliere quella dannata cosa.

Ecco la mia esperienza:

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Motorlager/

m;
L'installazione la farò solo domani...

PS: niente 32 EUR, il prezzo è aumentato a 46 EUR .

Ciao,

Il mio impianto era simile. Anche da lì fuoriusciva quella melma marrone.
La mia cassetta non ha ancora l'ABS, e una volta rimosso il serbatoio di compensazione, si può raggiungere la vite centrale con un prolungamento lungo.

Ecco alcuni altri segnali che potrebbero indicare un supporto motore difettoso, e che mi sono venuti in mente solo ora con il nuovo:

(1) Si sente un rumore quando si superano con l'asse anteriore i bordi dei marciapiedi (ho sempre pensato che la mia sospensione delle ruote avesse un gioco eccessivo).
(2) Le variazioni di carico si percepiscono in modo indiretto.
(3) probabilmente, il tubo flessibile avrebbe avuto una durata maggiore se i cuscinetti fossero stati controllati correttamente (un errore di VW, ma purtroppo non ho più garanzia sul tubo flessibile attuale e l'ho già utilizzato per 6 mesi con il cuscinetto difettoso).

Curiosamente, la situazione non è migliorata in modo significativo.
Si nota subito una differenza significativa in (1).
(2) finora avevo attribuito questo problema alla vecchia frizione.


Il motore sembra essere completamente sostenuto dai due grandi cuscinetti (l'asse probabilmente passa attraverso il centro di gravità). Questo significa, da un lato, che il piccolo cuscinetto ha poco da sostenere, ma dall'altro, che è soggetto a trazione e compressione in modo indiscriminato, e quindi probabilmente si romperà più rapidamente.

m;

Il tuo magazzino sembra molto più ordinato. Il mio è decisamente più disordinato.
Si nota, dalla guarnizione del cofano, che a volte i tubi sfregano.
Probabilmente farò anche cambiare le gomme.
Due meccanici mi hanno detto che, dal punto di vista puramente acustico, non ci si può aspettare alcun miglioramento, anzi, che potrebbe addirittura diventare più silenzioso.

Penso anche che non abbiano modificato l'acustica normale degli ambienti.

MA: non posso permettermi di sostituire il tubo flessibile ogni 22 mesi, costa 300 euro! Ho già paura che quello che ho comprato sei mesi fa si rompa di nuovo. E un tubo flessibile difettoso fa sicuramente rumore!

Inoltre, ora posso superare di nuovo i marciapiedi senza avere paura che qualche pezzo della mia auto si stacchi; non avrei mai immaginato che il problema fosse il motore.


Un semplice test per verificare il cuscinetto (sul cambio) consiste nel appoggiarsi sulla dinamo; in caso di cuscinetto difettoso, si sentirà un rumore di "sbattimento".

Preparati per un'esperienza di assemblaggio molto stressante...
Due ore per smontare e solo 15 minuti per montare, è davvero un'enormità.

m;

Hai fatto tutto con le capre?

Sì, quel buon tubo flessibile. Credo che il mio sia ancora integro *tocca il legno*.

Nessuno mi loda per le mie borse, a meno che la mia ragazza non ne dimentichi una .

Sono stati offerti due tipi di tubo flessibile da Volkswagen: uno a pagamento durante un controllo tecnico e l'altro in garanzia.

Per sostenere il motore, ho usato solo un cric per sollevarlo.
Il mio fuoristrada è così alto che riesco a passarci sotto senza problemi!

m;