TDI 90CV ALH: Errore strano, diagnosi e soluzioni

Il mio amico ha questo problema con la sua Golf IV TDI 1.9l/90 CV.
Lettera di identificazione del motore: ALH.

Le prestazioni diminuiscono improvvisamente e senza preavviso durante l'accelerazione, in particolare quando il motore è a regimi elevati.
Il motore gira, ma senza fornire una potenza percepibile.
Ha raggiunto i 100 km/h a 3000 giri al minuto.
Normalmente, a questa velocità (100 km/h), si dovrebbero consumare circa 2000 litri!

Durante la lettura della memoria degli errori, emergono i seguenti risultati:
Problemi occasionali con il regolatore della pressione di sovralimentazione.
Avete scambiato i tubi?
Così dice la memoria degli errori!
Ma non è stato modificato nulla , è tutto come da fabbrica e prima funzionava.

Nonostante la sostituzione del regolatore della pressione di sovralimentazione, non ci sono miglioramenti!

Se dovesse accadere in autostrada, lui farebbe questo.
Premere la frizione.
Spento.
Riavviare.
Errori eliminati!
E ora funziona di nuovo perfettamente!!!

Che cosa dovrebbe essere? / Ma che cosa significa?
Qualcuno ha mai avuto un'esperienza simile?

Chi ha un consiglio utile da darci?

Grazie mille!!!!

Se il motore sta accelerando in modo costante, probabilmente c'è un problema con la frizione. Il regolatore della pressione di sovralimentazione non può modificare il rapporto fisso tra il regime di giri del motore e la velocità.

Sono d'accordo, ma la frizione è a posto.
Niente cicli e niente altro.
Potrebbe esserci un problema con l'elettronica.
che vi fa credere che stia mostrando valori errati?

Ciao,
Sembra che entri in modalità di emergenza, con conseguente riduzione significativa della potenza; in questo caso, la pressione di sovralimentazione si attesta intorno a 0,3 bar, almeno nel mio G4 AHF. Ho avuto problemi simili occasionalmente a pieno carico sull'autostrada, con una perdita improvvisa di potenza. Dopo il riavvio, tutto tornava normale. Nel mio caso, il problema si verificava principalmente con il modulo di controllo aggiuntivo impostato al massimo, in combinazione con una miscela 50/50 di gasolio e additivo. In queste condizioni, la pressione di sovralimentazione superava i 1,2 bar dopo un periodo prolungato di funzionamento a pieno carico (passivo), e dopo circa 5 secondi si attivava la modalità di emergenza.
Questo, però, non spiega ancora il curioso fenomeno legato alla velocità di rotazione?
Senza VAG-COM e senza LDA, probabilmente sarà difficile diagnosticare il problema.
Saluti.
harald

È proprio strano...
Il software VAG Com mostra sempre questa voce insolita!
È alimentato esclusivamente a gasolio.
Andere Frage zum Pöl... È il tuo un PD?
Mi è stato detto che non è possibile fare qualcosa presso il PD.


Saluti, Ralf.

Non è ancora del tutto chiaro se il tachimetro o il contagiri stiano fornendo informazioni errate, o se il motore stia effettivamente raggiungendo regimi elevati a velocità costante.

Secondo il primo thread, il tachimetro indica valori crescenti, anche se la velocità rimane costante.

(Un motore diesel non può raggiungere regimi di rotazione elevati, questo è possibile solo per il motore).

Chiedi ora, cosa esattamente si comporta in modo anomalo?

m

La Golf ha forse un cambio automatico?

Altrimenti, farei prima un controllo standard, in particolare verificando come funziona il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione.

Nessuna trasmissione automatica !
Rumore del motore, rumore di guida e sensazione di velocità normali come sempre, solo che il contagiri indica 1000 giri in più e non c'è potenza durante l'accelerazione.
La velocità massima è di circa 140 km/h .
Dopo aver effettuato un "riavvio", tutto è tornato nella norma!

"errori sporadici" oppure "difetti occasionali".
Che cosa dovrebbe essere?
Regolatore della pressione di sovralimentazione sostituito, cablaggio integro?
E adesso?

R-TDI ha scritto:

Rumori del motore e della strada, sensazione di velocità tutto normale come al solito, solo che il contagiri indica 1000 giri in più e non c'è potenza durante l'accelerazione. La velocità massima è di circa 140 km/h . E dopo aver effettuato il "riavvio", tutto è tornato nella norma!

Ma davvero...? / Ma che cosa...? / Incredibile...

Supponiamo che la centralina elettronica (EDC) riceva un segnale di giri del motore (rpm) superiore di 1000 giri al minuto a causa di un difetto del sensore di giri. In questo caso, la centralina divide il segnale del regime minimo (LLM) e calcola un numero di corse (per minuto) superiore, presumendo una scarsa riempimento dei cilindri, e regola di conseguenza la quantità di carburante iniettata tramite il sistema di riduzione delle emissioni di particolato (DPF).

Non corrisponderebbe a quei sintomi?

Inizierei quindi a cercare nella zona dei sensori di temperatura - anche se non so esattamente cosa cercare.

Citazione:

E dopo aver effettuato il "riavvio", tutto è tornato nella norma!

Oppure, potrebbe esserci un problema al livello di ingresso della velocità del sistema di gestione del motore (MSG) che può essere risolto tramite una sequenza di reset "spegnimento-accensione"? Purtroppo, non ne ho idea.

Ecco il problema con le 1000 giri!
Anche la sostituzione del regolatore non ha dato risultati.
Lo stesso errore, sempre! Compare anche nella memoria degli errori e, purtroppo, nemmeno le officine riescono a trovare una soluzione.
dico solo il mio "AXR che fa vibrare"...

Ciao,
L'AHF è un veicolo con 110 CV, non un'auto a gas. Posso utilizzare fino al 50% di GPL senza limitazioni, anche se lo uso principalmente per lunghi viaggi; non so ancora come andrà in inverno.
Dopo l'ultimo aggiornamento, sembra che il sistema sia in modalità di emergenza, ma qual è la causa?
Potrebbe esserci un contatto intermittente nel relè di alimentazione? ("Relè della Tunisia", problema noto nel modello G4). Potrebbe un breve calo di tensione influenzare gli strumenti?
Saluti.
harald

R-TDI ha scritto:

Questo è proprio il problema con le 1000 giri! Anche il cambio del regolatore non ha portato alcun risultato...

Sostituiti i regolatori LiMa .

Non c'è da stupirsi che non funzioni: il motore TDI riceve le informazioni sulla velocità di rotazione direttamente dall'albero motore, ma non tramite l'alternatore!

Il problema deve trovarsi da qualche parte nell'area del sensore OT, del cavo o dell'unità di controllo.

No, non è stato sostituito il regolatore di Lima, ma il regolatore della pressione di sovralimentazione.

Eccomi di nuovo.

Purtroppo, ci sono ancora problemi con il motore ALH-TDI.
Sostituita la LMM, verificate le tubazioni del vuoto per eventuali perdite e controllate entrambe le valvole di regolazione della pressione.
sostituito il sistema di controllo EGR...
VAG-Com continua a mostrare l'errore sporadico nel circuito di regolazione della pressione.

Cos'è un EDC???
Qualcuno ne ha scritto.
Aiutatemi, altrimenti impazzirò .

Scrivete ancora...
Saluti, Ralf.

EDC = Controllo elettronico del diesel.