Blocchi di misurazione A4, modello Bj2001-?, MKB: AWX, AVF

Gruppi di controllo per A4 a partire dal 2001 (AWX/AVF)
001 Regolazione della quantità
Valori misurati al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Cambio meccanico 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Quantità di iniezione
3,0...13,0 mg/corsa OK
inferiore a 3,0 mg/corsa A Unità pompa-iniettore difettose => controllare/sostituire
superiore a 13,0 mg/corsa A Mancanza di carburante o aria nel sistema di alimentazione
=> controllare
Unità pompa-iniettore difettose => sostituire le unità pompa-iniettore
3) Durata dell'iniezione dal solenoide del meccanismo di controllo della quantità
3...8 °KW OK
4) Temperatura del liquido di raffreddamento
85...110 °C OK
inferiore a 85 °C A Avviare il motore

002 Regolatore di giri al minimo
Valori al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Cambio manuale 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Posizione dell'acceleratore
0,0 % OK
Maggiore di 0,0 % Errore nella posizione dell'acceleratore o malfunzionante
impostata o difettosa
3) Stato di funzionamento
X X 1: Segnale del compressore del climatizzatore => Climatizzatore attivo
X 1 X: Interruttore del vuoto chiuso
1 X X: Velocità al minimo aumentata (a causa del climatizzatore attivo)
4) Temperatura del liquido di raffreddamento
85...110 °C OK
Minore di 85°C => Motore in fase di riscaldamento

003 Riport di scarico
Valori misurati al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Cambio manuale 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Valore desiderato di riport di scarico
230...310 mg/corsa OK
maggiore di 310 mg/corsa A Motore troppo freddo A riscaldare
3) Valore attuale di riport di scarico
come valore desiderato di massa di aria visualizzato nel campo 2 (tolleranza +-20 mg/corsa) A OK
massa di aria troppo bassa: aria indesiderata nell'area di aspirazione,
riport di scarico troppo elevato => controllare
massa di aria troppo alta: riport di scarico troppo basso => controllare
Motore in funzione al minimo per 10 min. => accendere brevemente
Dare gas
Indicazione costante: valore di riferimento
4) Rapporto di apertura dell'attuatore per il riport di scarico
40...75 %

004 Iniezione
Valori misurati al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Cambio manuale 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Valore desiderato per l'iniezione
-4 °KW(v.OT)...2,5 °KW(n.OT) OK
3) Valore desiderato per la durata dell'iniezione
5...7 °KW: OK
4) Angolo di sincronizzazione
-3...+3 °KW
Maggiore di +3°KW o minore di -3°KW: Sensore Hall -G40 difettoso; Distanza tra
sensore e biella non OK; Interruzione del circuito o cortocircuito verso massa, sensore Hall -G40 allentato, disco del sensore danneggiato, storto

Valori a pieno carico (prova su 3a o 4a marcia),
Temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
2800...3200 /min: OK
2) Tempo di iniezione valore nominale
-13°KW...-23°KW(- => v.OT): OK
maggiore di -1°KW: motore troppo freddo => riscaldare
3) Durata dell'iniezione valore nominale
16...28°KW
4) Angolo di sincronizzazione
-3...+3°KW

005 Quantità di partenza
1) Velocità del motore
Cambio manuale 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Quantità di partenza
7...18 mg/H
3) Sincronizzazione di partenza
[-]
4) Temperatura del liquido di raffreddamento
85...110 °C OK
Meno di 85°C => Avviare il motore

006 Posizioni dell'interruttore
1) Velocità attuale del veicolo
[km/h]
2) Monitoraggio dell'acceleratore
X X 1 Interruttore luci di frenata F
X 1 X Interruttore pedale freno F47 (freno di emergenza)
1 X X Interruttore pedale frizione F36
3) Sensore posizione pedale
[%]
4) Stato GRA
0 GRA attivo/disattivo nell'unità di controllo
1 GRA attivo/attivo nell'unità di controllo
255 GRA non attivo nell'unità di controllo

007 Sensore di temperatura
Valori misurati con il motore spento e raffreddato:
1) Temperatura del carburante
sul sensore per la temperatura del carburante G81
2) Non rilevare
3) Temperatura dell'aria aspirata
sul sensore per la temperatura dell'aria aspirata G42
4) Temperatura del liquido di raffreddamento
sul sensore per la temperatura del liquido di raffreddamento G62

008 Limitazione della quantità di iniezione 1
Valori misurati al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Cambio manuale 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Richiesta di iniezione (posizione dell'acceleratore)
0 mg/corsa
3) Limite di coppia
25...35 mg/corsa OK
4) Profilo di fumo
16...34 mg/corsa

Valori in condizioni di carico massimo (prova su strada in 3a o 4a marcia, temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):

1) Velocità del motore
2800...3200 /min
2) Quantità di iniezione desiderata (posizione dell'acceleratore)
maggiore di 65 mg/corsa OK
minore di 65 mg/corsa OK, acceleratore non premuto, impostazione errata
o guasto => verificare
3) Limite di coppia
47...51 mg/corsa OK
minore di 47 mg/corsa: velocità troppo alta o troppo bassa
maggiore di 51 mg/corsa: aumento della quantità di iniezione dovuto a modifiche
4) Caratteristica di fumo
47...60 mg/corsa
minore di 47 mg/corsa: massa d'aria rilevata troppo bassa => controllare il sensore di massa d'aria
Riportata dei gas di scarico sotto carico massimo => verificare

009 Limitazione delle dosi di iniezione 2
Valori misurati al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Cambio manuale 820...900/min
Cambio automatico 790...870/min
2) GRA
[mg/Hub]
3) Cambio automatico
[mg/Hub]
4) Quantità limite
16...34 mg/corsa

Valori a pieno carico (prova su strada in 3a o 4a marcia, temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):

1) Velocità del motore
2800...3500 /min
2) GRA
[mg/Hub]
3) Cambio automatico
[mg/Hub]
4) Quantità massima
47...60 mg/corsa

010 Dimensioni dell'aria
Valori misurati al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Massa dell'aria aspirata
210...350 mg/h
se al di fuori dei limiti => vedere il gruppo di indicazione 003 al minimo
2) Pressione atmosferica (pressione dell'aria ambiente)
[mbar]
3) Pressione del condotto di aspirazione (pressione di aspirazione)
[mbar]
4) Posizione dell'acceleratore
0,0%
maggiore 0%: Sensore per la posizione dell'acceleratore mal impostato o difettoso

Valori in condizioni di carico massimo (prova su 3° o 4° rapporto),
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):

1) Massa dell'aria aspirata
maggiore di 750 mg/corsa OK
minore di 750 mg/corsa A Velocità del motore troppo alta o troppo bassa
Pressione di sovralimentazione troppo bassa A Campo di visualizzazione 3
Osservare la presenza di aria indesiderata tra il sensore di massa dell'aria e il turbocompressore
2) Pressione atmosferica
[mbar]
3) Pressione del condotto di aspirazione (pressione di sovralimentazione)
2100...2600 mbar OK
fuori dai limiti A Regolazione della pressione di sovralimentazione difettosa => Gruppo di visualizzazione 11
4) Posizione dell'acceleratore
Pedale dell'acceleratore premuto: 100%
minore del 100% A Pedale dell'acceleratore non premuto, sensore per la posizione dell'acceleratore errato o difettoso

011 Controllo della pressione di carica
Valori misurati al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Cambio meccanico 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Valore desiderato della pressione di carica
900...1100 mbar
3) Valore attuale della pressione di carica
850...1150 mbar
4) Rapporto di accensione (comando elettrovalvola)
20...50%

Valori in condizioni di carico massimo (prova su strada in 3a o 4a marcia),
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):
1) Velocità del motore
2800...3200/min
2) Pressione di sovralimentazione valore nominale
2200...2400 mbar
Maggiore di 2400 mbar: Aumento della pressione di sovralimentazione tramite tuning
3) Pressione di sovralimentazione valore reale
2100...2600 mbar
Minore di 2100 mbar o maggiore di 2600 mbar: Regolazione della pressione di sovralimentazione difettosa, turbocompressore difettoso
4) Rapporto aria/carburante (comando elettrovalvola)
35...80%

012 Sistema di pre-riscaldamento
1) Stato della fiamma
11111111 Fiamma spenta
00010000 Pre-riscaldamento
01110000 Accensione della fiamma
11110000 Pre-riscaldamento intermedio
10110000 Post-riscaldamento
00110000 Accensione assistita
2) Tempo di pre-riscaldamento
[s]
3) Tensione di alimentazione dell'unità di controllo del motore
[V]
4) Temperatura del liquido di raffreddamento
[°C]

013 Regolazione del regime di funzionamento
Valori misurati al minimo
1) Variazione della quantità di iniezione Cilindro 1:
[mg/Hub]
2) Variazione della quantità di iniezione Cilindro 2:
[mg/Hub]
3) Variazione della quantità di iniezione Cilindro 3:
[mg/Hub]
4) Variazione della quantità di iniezione Cilindro 4:
[mg/Hub]
Valore di riferimento: -2,8...+2,8 mg/corsa
+...mg/corsa: il cilindro corrispondente è meno potente e viene quindi alimentato con più carburante
-...mg/corsa: il cilindro corrispondente è più potente e viene quindi alimentato con meno carburante.

015 Consumo di carburante
1) Regime del motore
[1/min]
2) Quantità di iniezione valore reale
3...9 mg/corsa
3) Consumo di carburante
[ltr/h]
4) Quantità di iniezione desiderata
[mg/Hub]
Desiderio del conducente tramite pedale dell'acceleratore

016 Riscalatore aggiuntivo
1) Carico del generatore
[%]
2) Condizioni di spegnimento
X X X X X X X 1 Temperatura del refrigerante > 70 °C o temperatura dell'aria di aspirazione > 5 °C
X X X X X 1 X Generatore guasto
X X X X 1 X X Tensione della batteria inferiore a 9 V
X X X 1 X X X Velocità del motore inferiore a 800 /min
X X 1 X X X X Avvio del motore entro gli ultimi 10 s
X X 1 X X X X X Sensore per la temperatura del refrigerante o la temperatura dell'aria di aspirazione difettoso
X 1 X X X X X X Richiesta di riscaldamento
1 X X X X X X X Non applicare
3) Uscita di commutazione
X X X X X X X 1 Attivare il relè per piccola potenza di riscaldamento
X X X X X X 1 X Attivare il relè per grande potenza di riscaldamento
4) Tensione di bordo
[V]

018 Stato valvole elettroniche
1) Stato valvola per pompa-ugello 1
0: OK
altro valore numerico diverso da 0:
Valvola per unità pompa-ugello difettosa => controllare le valvole
Mancanza di carburante o aria nel sistema di alimentazione => controllare
2) Stato valvola per pompa-ugello 2
0: OK
altro valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1
3) Stato valvola per pompa-ugello 3
0: OK
altro valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1
4) Stato valvola per pompa-ugello 4
0: OK
altro valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1

020 Intervento di controllo tramite ABS via CAN
1) Velocità del motore
Cambio manuale 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Coppia del motore
20...70 Nm
3) Intervento ASR
[mg/H]
4) Intervento MSR
[mg/H]

022 Stati di funzionamento
1) GRA Stato di spegnimento
0 GRA disattivato
1 GRA attivo (spento)
9 GRA attivo (acceso)
2) GRA Stato
0 0 0 0 0 0 OFF
0 0 0 0 1 1 ON
0 0 0 1 1 1 SET
0 0 1 0 1 1 RES
0 0 0 0 0 1 OFF - premuto
3) Controllo della pressione di carica
[-]
4) Stato di spegnimento del climatizzatore
[-]

023 Deviazione BIP
Valori al minimo
1) Cilindro 1:
-100...100
2) Cilindro 2:
-100...100
3) Cilindro 3:
-100...100
4) Cilindro 4:
-100...100

125 Configurazione dei canali CAN
1) Centralina cambio
2) Centralina ABS
3) Centralina strumentazione
4) Centralina airbag
Ogni canale: 0 = non attivo
1 = attivo
--- = non presente/non compatibile con CAN

Dieselmattes hat folgendes geschrieben:

010 Dimensioni dell'aria Valori misurati a pieno carico (prova su strada in 3a o 4a marcia), Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C): 1) Massa dell'aria aspirata superiore a 750 mg/colpo OK . . .

Ciao,

è carino, ma da dove provengono, ad esempio, i dati sopra indicati?

Con una massa di 750 mg, l'AWX (nel Passat) libera approssimativamente 40 mg di diesel.

La Drehmo consente comunque fino a 52 mg a 2000 giri/min o 47 mg a 4000 giri/min -> se il MWB 10 è già considerato "OK", potrebbero comunque mancare circa il 15-23% della quantità normale a pieno gas.

Se i clienti VAG vengono alimentati con tali valori "dubbi" nel senso di "tutto nel verde" quando si lamentano di una mancanza di potenza, mi sorprende sempre meno lo scetticismo diffuso nei confronti delle informazioni tecniche dei centri assistenza:twisted:

Beh, 750 sono semplicemente il limite inferiore, che dovrebbe essere raggiunto a 3000 giri/min.
Se è inferiore, si può probabilmente smaltire il LMM.
Fino a questo limite, la maggior parte dei clienti non nota una perdita di prestazioni.
Non ho ancora avuto nessuno che si è lamentato di una mancanza di prestazioni, anche a 800 mg.
Se raggiungono questo valore, il LMM è o completamente inattivo e produce solo 400 mg, o, nel 10% dei casi, produce tra 500 e 600 mg/h. (Questo è ciò che ho osservato nella pratica)

Da dove prendi queste tabelle dei valori di riferimento?

Secondo i miei documenti, il valore di riferimento per l'AVF/AWX è compreso tra 210,0... 350,0 mg/H.

210....350 al minimo, forse!

E cosa esattamente c'è nella tabella sopra:

Valori al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Massa dell'aria aspirata
210...350 mg/h

vagtuning hat folgendes geschrieben:

210....350 al minimo, forse!

Sì, per il minimo (con una leggera accelerazione).

Per il carico completo, si possono trovare diversi valori, ad esempio AVF a 4B: 850,0...1050,0 mg/H

...ma questo non si adatta comunque alla tabella precedente, o sono io che non vedo bene?

Besswerwisser hat folgendes geschrieben:

...ma questo non corrisponde comunque alla tabella precedente, o sono io che non vedo bene?

Non credo: wink:

L'elenco è anche contraddittorio (se si conoscono i dettagli del software):

Zitat:

008 Limite di iniezione 1 - Valori misurati a pieno carico (prova su strada in 3a o 4a marcia) . . . 4) Campo di fumo 47...60 mg/corsa inferiore a 47 mg/corsa: massa d'aria rilevata troppo bassa => controllare il sensore di massa d'aria . . . 010 Dimensioni dell'aria - Valori misurati a pieno carico (prova su strada in 3a o 4a marcia), 1) Massa d'aria aspirata maggiore di 750 mg/corsa OK

Quindi, se nel MWB 10 ad esempio sono indicate 760 mg di aria, va bene, ma nel MWB 8 la torbidità potrebbe essere di 41 mg -> Controllare con LLM :

-> Se la lista è un documento ufficiale della VAG, mi piacerebbe vedere come le officine "normali" gestiscono tali casi

Molti dei laboratori controllano solo le MWB 10 e 11 in caso di problemi di prestazioni. Se queste sono in ordine, il cliente si fa solo un'idea...

Ciao!

Questi sono i valori originali provenienti dal test presso VW/Audi, che possono essere letti tramite i blocchi di dati. Non c'è nulla di cui lamentarsi. Il limite di quantità di gas è definito nel MSG. E il blocco di dati 8 si riferisce, a mio parere, alla quantità di iniezione in mg/giro e non alla massa d'aria.

Bene, allora, arrivederci
Mattes

Dieselmattes hat folgendes geschrieben:

A giudizio mio, il blocco dei valori 8 si riferisce alla quantità di iniezione in mg/corsa e non alla massa d'aria.

Nel caso del limite di fumo, il valore è probabilmente determinato dalla massa d'aria (e dal fattore di nebbia). E con 750 mg di aria, il fattore di nebbia AWX non libera mai 40 mg di diesel -> quindi, probabilmente, nel tester VW/Audi in questo punto c'è un errore di programmazione.

Anche se si trattasse di un errore di battitura e si intendessero 850 mg di aria (il valore massimo consentito secondo l'AGR-MWB 3), ciò non sarebbe comunque sufficiente per 47 mg, ma solo per circa 45 mg di diesel...