TESTE PER TESTA CILINDRO AFB, ADATTO PER VEICOLI 2.5 TDI

Ciao.

Qualcuno sa se le testate (o almeno gli alberi a camme, i bilancieri, gli idroattuatori) del motore AFB 2.5 TDI V6 del 1998 sono compatibili?
I motori con codice 'BAU' prodotti nel 2004 sono identici?

Saluti.

Rafael.

No, l'albero a camme e i bilancieri sono stati modificati.

Sei sicuro che le masse siano uguali? Forse sono state modificate solo le sigle dei componenti.

Potrei montare l'intera testata del motore BAU?


Saluti.
Rafael.

Le vetture V6 TDI del 2004 sono dotate di bilancieri a rulli e alberi a camme assemblati con tubi e camme. Nel modello del 1998, sono presenti un sistema di leve per il controllo del pattino e un collettore di aspirazione in ghisa.
La probabilità che i pezzi siano compatibili non è alta, ma non ne sono sicuro.

Se cambiassi completamente la testa, potrebbe funzionare. Dovevo assicurarmi che la distanza tra la valvola aperta e il pistone fosse la stessa, che la compressione rimanesse invariata e sperare che le regolazioni dell'albero a camme fossero corrette.
Forse qualcuno di un grande centro assistenza VAG può raccontare qualcosa: è arrivato il momento in cui i vecchi motori AFB e AKN stanno per guastarsi, e quindi dovrebbero avere dei ricambi disponibili, come per i sensori di massa .

Hai preso delle onde alte o, peggio ancora?

Anche se questo thread è molto vecchio, dato che mi è stato presentato come argomento simile proprio ora, colgo l'occasione:
Le persone possono essere sostituite, ma non il loro mondo interiore.

Certo!

Indosso un abbinamento del genere. Motore AKE con bilancieri a rulli.
È già una cosa molto bella .

Ciao a tutti,

È utile sapere, come nuovo proprietario di un AKE del 10/02... (perdonatemi, ma questa vettura mi ha semplicemente colpito per...) Dotazioni/condizioni e prezzo: completamente soddisfatto.

Certo, ecco la traduzione:

"Avrei un'altra domanda: se si guarda attraverso il tappo di riempimento dell'olio, si vedono due alberi a camme. In tre veicoli che ho esaminato, non si vedeva alcun segno di usura sugli alberi a camme, né era percepibile. I chilometri percorsi variavano tra 140.000 e 190.000 km. Nessuno di questi aveva ancora sostituito la pompa dell'acqua. Questo problema dell'usura riguarda solo altri alberi a camme (che non sono così facilmente visibili)?" Oppure non sono "tutti" i veicoli a essere interessati?

1 anno di garanzia sui veicoli usati

Cordiali saluti.

Non sono tutti colpiti, e potrebbe capitare che alcuni componenti si danneggino senza che tu te ne accorga... Ti consiglio di aprire il coperchio tra 10 mesi e controllare.

No, meglio dopo 5 mesi. Allora, entra in gioco la garanzia e il venditore deve farsi carico di tutto.

Probabilmente è così che farò.

Cordiali saluti.

Certo! Di solito, entrano in funzione solo le valvole posteriori.
Diventano veramente problematici tra i 250.000 e i 300.000 chilometri.
In quel caso, i comandi di regolazione vengono azionati.

Come va per te, Albrecht, quando giri il motore ad alti regimi? Vibra?
Questo è spesso il primo segno di danni da neve.

Il motore funziona in modo fluido e non presenta altre anomalie. Ecco perché pongo la domanda se TUTTI i veicoli siano interessati.
Certo, so che sapevo a cosa andavo incontro con questo motore. Ma per questo ho la garanzia o la garanzia legale.

Esistono dei blocchi di misurazione dove si possono visualizzare dei dati? Ad esempio, per la regolazione della stabilità al minimo?
È dannoso o utile l'olio a lunga durata? Oppure è meglio/peggio cambiare l'olio ogni 15.000 km? Ci sono esperienze in merito?

Si può essere sicuri solo smontando i coperchi delle valvole, cosa che intendo fare tra 5 mesi, come scritto.

Al momento, sto usando la nuova macchina solo per curiosità e per mettermi un po' in forma.

Cordiali saluti.

Secondo Bj., il tuo modello è ancora dotato dei vecchi componenti NW di bassa qualità. I "buoni" sono arrivati alla fine del 2003.
Hai controllato se sono già stati sostituiti? Parla, sono fusi o torniti?
Quanti chilometri ha fatto l'auto?

Non ha ancora leve di trascinamento con onde IHU.

Chilometraggio: 189.000 km. Non sono state effettuate scambi di proprietà di rilievo, e la cronologia delle riparazioni è assolutamente pulita.

Ho visto 5 auto. Le auto del 2004 erano troppo costose per me e non si vendevano bene (anche se avevano 163 cavalli e trazione anteriore).

Le versioni a trazione integrale da 180 CV (tutte con motore AKE) avevano tra i 141.000 e i 188.000 km. Nessuno di essi, secondo quanto risulta. Cronologia delle riparazioni, componenti sostituiti nel sistema di raffreddamento, e i componenti anteriori (visibili attraverso il tappo dell'olio) erano tutti in buone condizioni.

Onestamente, non riesco a immaginare che tutti i modelli 2.5 TDI in circolazione siano effettivamente coinvolti. Qualcuno di una officina Audi/VW ha forse menzionato una percentuale dell'80%?

Cordiali saluti.

Sarebbe interessante vedere una foto del bocchettone di rifornimento del carburante, scattata verso nord-ovest.
Allora potrei dire se si tratta ancora dei pezzi originali.
Mi interesserebbe molto. Anche se quasi tutti quelli che conosco...
Come detto, erano necessari dopo 250-300.000 chilometri.
Si è discusso molto anche sulla questione se il Longlife II fosse effettivamente la causa del problema o meno.
Ma è sicuramente un difetto dovuto al processo di indurimento, e non all'olio.