| Autore |
Messaggio |
bernie123 Blaumann

Iscritto il: 25/12/2004 Messaggi: 26 Karma: +6 / -0
Account gratuito, nessun supporto sviluppo CAN
|
09-06-2008, 17:28 Oggetto: ZR - Cambio a 1,4 PD |
Cita |
|
Ciao a tutti,
vorrei effettuare io stesso la sostituzione del ZR (valvola di controllo) su un motore a 3 cilindri con iniettore, e cerco una guida adatta. L'istruzione per il 1,9 PD qui nel forum è già abbastanza informativa, cerco qualcosa per l'"AMF".
Grazie in anticipo
bernie |
|
| Torna su |
Profilo MP |
 |
luiggi Schrauber

Iscritto il: 19/02/2006 Messaggi: 392 Karma: +4 / -0 Località: Tirol /Zillertal
Supporto CAN
|
09-06-2008, 21:29 Oggetto: ZR - Cambio a 1,4 PD |
Cita |
|
Ciao,
Invia un messaggio privato con il tuo indirizzo e-mail. Forse ho qualcosa per te. |
|
| Torna su |
Profilo MP |
 |
bernie123 Blaumann

Iscritto il: 25/12/2004 Messaggi: 26 Karma: +6 / -0
Account gratuito, nessun supporto sviluppo CAN
|
04-08-2008, 22:47 Oggetto: ZR - Cambio a 1,4 PD |
Cita |
|
Tutte le cinghie e il pulegge devono ovviamente essere sostituiti - Cosa ne pensi del regolatore della cinghia Z? Deve essere rimosso anche quello? Anche un componente usurabile?
chiede
bernie |
|
| Torna su |
Profilo MP |
 |
brezelmann01 Profi-Schrauber

Iscritto il: 14/09/2002 Messaggi: 713 Karma: +74 / -0 Località: Niedersachsen
Supporto Premium
|
05-08-2008, 19:25 Oggetto: ZR - Cambio a 1,4 PD |
Cita |
|
Ciao!
No, se lo spinter è ancora intatto e non presenta tracce di perdite d'olio. All'epoca avevo anche pensato di farlo e ho chiesto informazioni nel forum. Al momento, il mio ha 162.000 km e funziona ancora perfettamente. Sembra non presentare particolari segni di usura...
Presta sempre attenzione a una misura adeguata quando regoli la tensione della cinghia! Nel manuale di riparazione si parla di un calibro da 4 mm. Questo non ha mai funzionato per me, ho anche postato qui nel forum le misure che uso sempre. Puoi provare a cercare. Audi A3 Sportback [8PA], 2.0 TDI CR [CFGB], STH mit FB
[VERKAUFT] Polo 6NF 1.4TDI (AMF) mit nachgerüstetem DPF, STH+FFB, Bj. 2000, 222tkm |
|
| Torna su |
Profilo MP |
 |
Bertil Profi-Schrauber

Iscritto il: 15/04/2002 Messaggi: 5628 Karma: +108 / -0
Supporto Premium
|
05-08-2008, 20:29 Oggetto: ZR - Cambio a 1,4 PD |
Cita |
|
brezelmann01 ha scritto: | Ciao!
No, se lo spinter è ancora intatto e non presenta tracce di perdite d'olio.
...
Sembra non presentare particolari segni di usura...
|
Affermazione molto ovvia.
Il guasto più comune è quello dello spanner.
Normalmente, lo spanner fa sempre parte di un kit di utensili completo. Gruß Bertil
Skoda 5E5 CZDA + Mini R50 W10 + VW ID.3 + Fiat Ducato 250 + 161 DX
*** Technische Anfragen per PN werden von mir nicht beantwortet! *** |
|
| Torna su |
Profilo MP |
 |
efistho Blaumann

Iscritto il: 10/03/2008 Messaggi: 135 Karma: +1 / -0 Località: Wolfsburg
Account gratuito, nessun supporto sviluppo CAN
|
06-08-2008, 13:39 Oggetto: ZR - Cambio a 1,4 PD |
Cita |
|
Lo vedo, proprio come Bertil,
Tutto il resto diventerà presto una missione impossibile.
Il resto è piuttosto simile al modello 1.9.
efistho |
|
| Torna su |
Profilo MP |
 |
BM Profi-Schrauber


Iscritto il: 07/12/2005 Messaggi: 1857 Karma: +8 / -0 Località: Nähe Düsseldorf
Supporto Premium
|
06-08-2008, 22:41 Oggetto: ZR - Cambio a 1,4 PD |
Cita |
|
Citazione: | | Il guasto più comune è quello dello spanner. |
Cosa sta andando in pezzi in quella parte? Non ho ancora visto alcun motore PD che fosse effettivamente guasto.
I motivi di guasto che mi sono noti erano: stecche rotte (cinghia), corpo pompa idraulica rotto, pompa idraulica danneggiata, probabilmente materiale di scarsa qualità o errori di montaggio durante la tensione (la spalla della cinghia poggia sulla spessatrice a causa della sottovalutazione della inerzia del cuscino).
A proposito: Il produttore è NTN. 3B5 AJM
Wer nichts weiss, muss alles glauben.
**Technische Fragen bitte ins Forum und nicht in mein Postfach**
LG, Onkel BM |
|
| Torna su |
Profilo MP |
 |